Sonerai I "Zoomy 88"

Racer tranquille

Présentation : Gérard Jumelin

Un avion de course !? Etonnant, je n'ai aucun goût pour la compète... J'ignore les champions, dédaigne les concours (sauf de circonstances) mais ne refuse pas les rencontres...
Les petits avions civils colorés ont de l'allure et celui-là m'a tapé dans l'œil il y a longtemps.
Ce racer de construction amateur ne gagne qu'à être connu - Formule "V" avec un moteur de Volkswagen.

Le Sonerai I est un petit avion tonique à l'aspect de racer mais très accessible au niveau pilotage.

Caractéristiques techniques
Nom : Sonerai 1 Designer : Gérard Jumelin Matériau : EPP Short Kit : Bat Modélisme Envergure : 83 cm Longueur : ± 80 cm Surface aile : 17,8 dm² Profil : RG 15 Corde de l'aile : 215 mm Masse : 310 g Charge alaire : 17,4 g/dm²		Moteur : Turnigy 2204-14T kV 1700 Variateur : 10 Ampères Accu : 2S 750 mAh Hélice : GWS 8x4,3" Servos : 4 "micros" 5 g

Je l'ai déjà construit en version micro (pour radio Kyosho, un recyclage de Minium), ai publié l'article et le plan dans la revue américaine "Backyard Flyer Magazine". Avec un autre ensemble 2,4 G plus fiable, le moustique reprendra du service "in or outdoor".

Constructeur amateur

Devenez constructeur-amateur de votre prochain jouet : une semi-maquette taille demi-A pour s'amuser à peu de frais...
Voilà comment le faire Home-built avec vos petites mains pleines de doigts, des gabarits en carton et un fil chaud...
A priori, je n'aime pas trop l'EPP mais on s'habitue à tout (comme nous avons tous finalement triomphé du Depron). On finit par en tirer quelque chose de plaisant avec un peu de patience et une finition proprette.
La déco du "Zoomy 88" de Dave Patterson s'inspire de celle du Gee Bee. Ainsi vous êtes raccord avec toute l'histoire des racers sans en avoir trop fait : c'est toujours ça de gagné.
Une seule teinte à appliquer et au marker feutre Posca.
Il n’y a pas des masses de détails sur le plan 3 vues qui traîne sur le Net. Mais en bout de course, on trouve un forum Sonerai et aussi un site sur les Racers Formule "V" avec les images des équipes en lice.
D'autres livrées réjouissantes permettront à chacun de distinguer son modèle dans la meute qui tourne à gauche - La France qui gagne !

La version micro de Gérard a été publié avec son plan dans la revue américaine "Backyard Flyer Magazine".

Le fuselage du micro était en Depron 3 mm. Il a grandi, il s'est étoffé mais a su rester "slim". Mince alors !... Une silhouette en relief ?! Eh oui, juste une évocation de l'avion réel ayant subi une cure d'amaigrissement, un lifting des empennages (la dérive et le stabilisateur agrandis) et le fuselage moins haut. Admirez le résultat de l'opération dans son plus simple appareil.
La corde de l'aile n'est pas trichée : une belle étagère pour nombre de Reynolds. Allongement faible, effilement aucun : du trapu sans risque de décrochage vicieux à cause d'un saumon à la Caudron.
Les gabarits sont découpés dans du carton contrecollé de 2 mm. Acheter 2 feuilles au format raisin 50x65 cm (en vente chez tous les bons papetiers).

Le plan du Sonerai 1 est téléchargeable au format PDF (480 Ko). Clic droit sur l'image puis "Enregistrer la cible du lien sous..." Pour ceux qui n'ont pas de tireur de plans, il peut être imprimé sur feuilles A4 à la maison selon ce procédé.

Les gabarits de découpe et de décoration sont également téléchargeables (format PDF, 480 Ko).

Le plan est collé en diagonale sur le carton. Colle en bombe ou UHU Stick.
Grâce à l'adhésif double-face, le cutter découpe les 2 gabarits jumeaux en même temps. Avec la cyano fluide qui fume et pique bien les yeux, on renforce considérablement les contours. Le fil chaud ne glissera que mieux après le polissage des chants avec du papier de verre 400. La mousse sera prise en sandwich entre les 2 profils. Pour une première découpe de ce genre de mousse, je n'ai pas constaté de différence notable avec le polystyrène extrudé...

Ca cartonne ! Tous les gabarits pour découper I'EPP et réaliser la déco sans bavure.

Les fumées sont plus nocives encore alors un courant d'air et la dé coupe en apnée. La plaque d'EPP de 3 cm mesure 60 x 90 à 15 euros le bout, on peut en tirer 2 racers. J'ai pris ce j'ai trouvé. Approcher la silhouette au cutter ou la scie Dremel. Veiller au parfait alignement de gabarits, c'est le seul point critique.

Gabarits de découpe du fuselage fixés de part et d'autre de la plaque d'EPP de 3 cm d'épaisseur.

Je vous montre la découpe du proto. Le plan était très basique : une mise à l'échelle du dessin du micro-racer. La découpe qui suivit fut en partie improvisée, même si la solution de fixation de l'aile était déjà choisie.
Il faut se servir d'un bord coupé net et réputé d'équerre pour le dessous du fuselage. Notez le support à l'arrière sous le stabilisateur pour maintenir les gabarits à niveau.

A l'arrière, l'échancrure permettant de recevoir le stabilisateur.

Carton/mousse/carton... L'assise de l'aile est découpée en deux temps en commençant par l'intrados. Un arc de petite taille est suffisant.

C'est ensuite au tour de l'extrados. La découpe ne correspond pas à la corde totale de l'aile, car l'aile est échancrée, ce qui verrouille sa position.

La fente qui recevra le stab est prédécoupée dans le gabarit mais le morceau reste en place pendant le détourage du fuselage.
Il faudra affiner l'arrière du fuselage pour qu'il soit raccord avec l'épaisseur du gouvernail. Les empennages sont découpés au cutter dans une plaque du même métal - enfin non ! - de l'EPP de 8 mm.
Bien sûr, vous aurez découpé les formes grâce à des gabarits en carton ; Olfa, c'est ma marque fétiche pour les lames de cutter. Avec un angle de 30°, elles sont particulièrement voraces... à rafraîchir souvent du bout pour ne pas arracher des billes.
Le capot moteur fait raccord avec le bord d'attaque et le tiers avant de l'aile s'y encastre. Vous ne collerez les 2 morceaux qu'à la fin de l'assemblage.

Du dur dans le mou...

Les longerons en plat de carbone sont indispensables pour raidir les flancs et l'aile à l'intrados. Réaliser une saignée avec une scie X-Acto guidée par une règle. Un seul coup de scalpel propre et net suffira pour enfouir le longeron sur toute la longueur du fuselage. Recto-verso, collage cyano.

Mise en forme

Au cutter pour dégrossir et au papier de verre pour arrondir.
Une ponceuse à bande doit être bien pratique pour le façonnage mais je n'ai qu'une grande ponceuse lapidaire prompte à tout ravager. La vigilance s'impose avec les dévoreuses de matière. Ce n'est pas si facile de s'en tirer sans accroc. II faut se faire une raison, l'état de surface restera: "à peine moyen, passable, ou peut mieux faire"... dure école !

Au cutter pour dégrossir et au papier de verre pour arrondir.

Aile

Certains ont essayé le coup de fer à entoiler pour faire fondre la matière en surface et re-glacer les parties pelucheuses suite au ponçage. "Et que si c'est pas sûr, c'est quand même peut-être... Allez, avec des couleurs pétantes, ça va l'faire !
L'aile au profil RG 15 a été découpée. Une longueur de 90 cm fournie à recouper ou pas de quelques cm. La corde de l'aile est de 215 mm et les ailerons font 40 mm de large car l'absence de rigidité du matériau impose des gouvernes de taille plus importante que celles de l’avion réel… L’appareil est plus agile depuis que j’ai remplacé les ailerons en EPP par du balsa recouvert de ruban adhésif d’emballage blanc.
La raideur de l'aile est assurée par un longeron de carbone 3x1,2 mm situé à 64,5 mm du bord d'attaque. Faire la saignée à l'intrados (comprenez : dessous).
Une partie centrale de l'aile à l'avant (bord d’attaque) et à l'arrière (bord de fuite) est supprimée. L'un dans l'autre encastrés, le fuselage et l'aile sont toujours en bonne position perpendiculaires. Une seule vis en nylon de 5 mm plaque l'aile sur le fuselage. La tête de la vis fait pression sur un cube de balsa 20x20x20 mm incrusté dans l'épaisseur maxi de l'aile. Un écrou à griffes sur un support en contre-plaqué de 3 mm est collé sur le fuselage.
Visser l'aile en place puis coller les carénages du capot moteur de chaque côté du nez et aussi sur l'aile, sans trop d'excès de colle. Avec une bonne lame neuve, inciser les carénages en biais (environ 30°). La découpe doit tangenter le bord d'attaque de l'aile qui redevient démontable. Fignoler le collage des pointes du capot sur l'aile.

Bouts en train

Le train est plié en plusieurs temps, en contrôlant la symétrie sur le plan, Séquence : d'abord le grand "V" puis le pliage des axes des roues et pour finir dans un étau, le pliage à angle droit pour la partie fixée par 3 vis & rondelles sur la plaque de contre-plaqué.
L'ensemble restera amovible. Une bonne part de l'attrait de ce modèle réside dans la paire de pantalons et les carénages qui cachent les grosses roulettes pour mieux les montrer. C'est un coureur… Ah la traînée | Luttons en façonnant ces formes aérodynamiques avec 3 couches d'EPP 8 mm contrecollées. Avant cela, il faudra tout de même amincir les 2 couches externes.
Pour soustraire 2 mm en interne et que les roues tournent sans frotter, suggestion d'outils : un cutter compas Olfa et défonceuse Dremel ou une perceuse à colonne pour ce fraisage. Les caches-roues sont fixés sur les jambes du train avec une fiche en corde à piano de 12/10 formée en "Z" ligaturée-soudée. Il a 3 renforts en contre-plaqué de 10/10 : un à l'extérieur, son petit frère à l'intérieur et une rondelle qui guide l'extrémité de l'axe de roue. Cutter, poncette, ponceuse électrique et poussière assurée. La matière se déforme et les rondelles Quicklock qui bloquent les roues de part et d'autre sont clipsées sur l'axe 2 mm, sans trop de peine. Enfin, ça se mérite et c'est le pantalon qui fait l'homme.

Le train s'est fait rhabiller en EPP. Les carénages de roue sont simplement immobilisés par l'axe de la roue et un ergot ligaturé/soudé fiché dans les renforts en contre-plaqué.

L'ensemble reste amovible, maintenu par l'effet ressort de la corde à piano 20/10 coincée sous les rondelles.		Tortillez la corde à piano 12/10 pour former la roulette de queue puis collez-la à l'époxy et ligatures sur une plaquette de contre-plaqué 10/10.

Soignez vos articulations

Pour le volet de la dérive comme celui du stabilisateur, des charnières en fibres "Kavan" sont insérées dans une fente réalisée à mi-épaisseur. Dans une plaquette de fibre, on taille 3 charnières étroites. Une petite cale sous la lame pour régler la hauteur, les morceaux plaqués sur les morceaux plaqués sur la table d'une main, l'outil contondant de l'autre et voilà l'incision propre et nette. Avec de la colle cyano, vous immobiliserez les articulations dans l'EPP. Auparavant vous avez biseauté les chants symétriquement et testé la souplesse pour optimiser le jeu de fonctionnement. Se méfier des repères tracés au feutre permanent sur la mousse avec la colle, l'encre se dissout et fait tache... Les charnières des ailerons sont déportées vers l'extrados (le dessus de l'aile). Il est prudent de laisser au moins 1,5 mm de matière pour la solidité. S'arranger pour qu'une des charnières soit à proximité du guignol sur l'aileron, on y gagnera en raideur...

Un tasseau de samba (ayous), un bois facile à travailler avec des outils de base (râpe et papier de verre).

Et voilà le master pour le moulage de la verrière en gaine thermorétractable avec un simple séchoir à cheveux.

Moteur

J'ai repris la même motorisation que pour Le Pou du Ciel de Papy Solex ; ce très sympathique modèle m'a donné l'occasion de découvrir le travail de l'EPP. Une entrée en matière: ses pièges et avantages...
Mois de 10 $ le brushless de 20 g Hobby King, un KV raisonnable qui tourne une 8 x 4,3 GWS, hélice à l'échelle. La puissance est modulable avec un contrôleur de 10 A, un accu Li-Po 2 S de 750 mAh, Rien de bien ruineux chez votre revendeur ici ou là-bas Far East. Mon projet : un avion d'entraînement qui a de la gueule. Sans doute bien trop pépère pour le pilote de course qui se réveille en vous. Vite un moulin plus viril ! mais plus vorace en électrons. Autonomie réduite mais victoire éclair dans la course à l'armement. On saura vous conseiller. Dépensez-vous. Rien n'est perdu. Votre détaillant a tout à y gagner... Il a LE moteur qu'il vous faut. Et tout le reste... Le brushless est vissé sur une cloison circulaire en contre-plaqué de 2 mm échancrée en bas. Bien pratique pour guider l'outil qui fera fondre l'EPP et laisser passer les 3 fils du moteur. Pour creuser les galeries dans le fuselage j'ai essayé un simple fer à souder - un fer instantané ou un tube alu Ø 6 chauffé sur la gazinière. Drôle de cuisine. Ouvrez fenêtre pour ne pas vous intoxiquer.

L'emplacement de la batterie est déterminé de façon à obtenir un centrage sans plomb.

Organes vitaux

Avec le matériel préconisé, seul le tâtonnement expérimental en fixant provisoirement la tripaille électronique sur le fuselage permettra d'équilibrer l'avion sans ajout de lest. L'option un servo par aileron impose une radio sophistiquée ou une rallonge en "Y". J'ai confectionné la mienne car c'est plus léger et plus souple, surtout avec des fils en silicone. Tout ce paquet de fils est vite à l'étroit dans un fuselage planche de 30 mm d'épaisseur.
Les tringleries ? Corde à piano de 8/10 dans gaine blanche. Une mini perceuse/défonceuse équipée d'une fraise Dremel, c'est l'idéal pour creuser les logements de servos qui sont immobilisés avec de la colle thermofusible - un pistolet, quoi. Les bras des servos sont munis de petits connecteurs pour tringlerie (Du-Bro N°845) indispensables pour peaufiner le neutre des gouvernes
L'emplacement des 2 servos m'a été imposé par la longueur de leurs fils. Comme de toute manière il faut des rallonges pour atteindre le récepteur (en" Y "ou avec un 5 voies), iI serait plus pertinent de couper les prises et souder les rallonges. En disposant les servos à la moitié de l'aile on gagnera en précision.

Déco monocouche

Longtemps, je me suis intoxiqué de bonheur à l'aérosol. Le Pou d'un Jivaro (que Laurent, mon plan B, soit remercié ici pour ses images) est tout aussi pimpant avec sa déco au feutre non toxique "Posca".

Gabarits sur-mesure pour la déco aux feutres Posca.

Tous les taggers en herbe les connaissent et les convoitent, obligeant les honnêtes commerçants à les stocker dans un présentoir vitré. Peu de nuances disponibles mais nous, on voit rouge, tout simplement. Il y a le choix du calibre, pas la peine de les tirer... Comme je suis dépensier, j'ai fini par tous les acheter : pointe fine, ogive ou gros biseau ; j'ai toujours eu peur de manquer.

Une déco sans peine avec des feutres non toxiques Posca en vous laissant guider par des gabarits et quelques pochoirs. Ces aides précieuses sont sur le plan ! Il y a d'autres Sonerai dont les livrées pimpantes sont tout aussi faciles à réussir. Sur le Net, cherchez Formule "V" !

Vous trouverez les tracés des gabarits pour réussir la livrée pseudo Gee Bee. Moi, cela me rassure de découper et polir des formes en carton qui se portent garantes d'un résultat dont on n'aura pas à rougir. Le principal obstacle à la construction modéliste reste l'impossibilité de produire, avec ses gros doigts, un avion dont l'aspect pourrait encore rivaliser avec un jouet tout RTF pas cher payé "Made in petites mains", salaire bridé.

Essayons !

La jambe de train fixe est ligaturée sur une plaquette de contre-plaqué.

Essayez de placer les servos plus au centre de l'aile, la réponse en roulis sera plus précise. J'ai fini par remplacer les ailerons en EPP par un profilé en balsa

Le train plaqué par 3 vis est facilement amovible, sans outil, simplement en pinçant les jambes pliées en V.

Les jambes de train sont recouvertes de pantalons en mousse.		La batterie se glisse dans le puits creusé sous le fuselage.

Une goutte de colle thermofusible et le servo ne peut plus bouger que le bras. Domino de réglage by Du-Bro pour ajuster le neutre de vos gouvernes.

L'aile est amovible, c'est tellement plus pratique pour le transport.

Le capot supérieur peut être maintenu plaqué par des aimants.

Un écrou à griffes et une vis nylon de Ø 5, c'est bien suffisant. Si le tournevis dérape, vous ne crèverez pas l'entoilage !

Un moteur économique pour park-flyer est installé à l'air libre. Le piqueur moteur est sur plan, vous n'aurez pas besoin des rondelles comme sur mon proto.

Le premier vol a montré une tendance à grimper accroché au moteur et l'obligation de trimer la profondeur à piquer. L'ajout de 2 rondelles pour obtenir du piqueur au moteur a réglé le problème et l'avion vole normalement à plat.
Avec une aile calée à 1,5°, ce n'est pas un multi : c'est un avion sain. II n'est pas chargé et ne va pas déclencher facilement, même pas du tout. Il faut se servir de la dérive dans les virages et la taille de la gouverne autorise de beaux renversements.

Si le vol dos nécessite une poussée raisonnable sur le manche, ce n'est pas un problème, Il faut juste savoir doser. Si on pousse trop (ça m'arrive encore...) on se rétablit en position de vol normal preuve que la puissance de ce moteur de 19 g est adaptée à la taille du modèle.

J'ai voulu construire un avion d’entraînement pour pilote du dimanche car je n'ai jamais fait beaucoup de progrès en voltige. Vous pouvez diaboliser le "Zoomy 88" avec un moteur de 24 g plus pêchu (HexTronic bleu HX2730-1700 chez HK ou Dymond AL-2730 chez Staufenbiel) et en réduisant l'incidence de l'aile à 1º. En conséquence, il faudra un centrage plus arrière et la vrille passera mieux. Tel qu'il est, vous ne devriez tout de même pas vous ennuyer avec cet avion facile à mettre en œuvre. Tout sauf un piège.

C'est une bonne base à accommoder à votre goût, à adapter à vos habitudes de construction et aux matériaux disponibles... Et pourquoi pas du Depron ? Ou du polystyrène blanc recouvert de ruban adhésif d'emballage transparent ?
Une petite recherche Internet sur les courses de racers et vous craquerez peut-être pour un autre numéro et une autre déco affriolante. Je vous encourage à réaliser la verrière en gaine thermo-rétractable : c'est la cerise sur le gâteau. Avec la photo de votre meilleur profil glissé à l'intérieur...

Vous aurez bien besoin de personnaliser votre "Sonerai" si vous voulez entrer dans la course infernale avec vos potes. Du cœur à l'ouvrage, un projet de club, c'est à votre portée. Foncez ! Ça vire à gauche, bande de gagneurs.

Contacter le webmaster : laurent@jivaro-models.org