Super Mystère B2

(& Mystère IV)

Par Laurent Schmitz (OO-AS300)

Cette année, à mon grand désespoir, je ne pouvais pas participer à Inter-Ex… Pour me consoler, je me suis lancé dans un sujet aéronautique qui "colle" avec le thème de la rencontre 2025 : l’Europe. En effet, le Super Mystère B2 français a été le premier avion de combat supersonique européen. Évolution du Mystère IV, il a longtemps été utilisé par la France, Israël et le Honduras dans des opérations de combat, devenant l'un des chasseurs à réaction les plus endurants de son époque.

Le Mystère IV, resplendissant dans sa livrée métallique "Patrouille de France".

La conception de ce modèle imprimable en 3D a été un véritable défi. Les deux premiers prototypes ont été des échecs, car ils étaient très difficiles à piloter et avaient tendance à décrocher. Le problème principal provenait de la position des entrées d’air auxiliaires, sous les ailes. La turbine aspirait littéralement l'air de l'intrados, provoquant de violents décrochages au niveau de l’emplanture, surtout à pleine puissance.

Les premiers prototypes n’ont pas volé correctement, la faute aux entrées d’air auxiliaires qui causaient de violents décrochages à pleine puissance.

Preuve de la solidité du modèle : après le "poireau vertical", les dégâts sont étonnement limités. Il a suffi de réimprimer l’avant du fuselage (en blanc). La structure en LW-PLA a absorbé l’impact et protégé le reste de l’avion. Un modèle conçu avec une seule paroi en PLA aurait certainement été pulvérisé. Le proto N°2 a décroché au lancement et fini sa course "plein pot" dans les grillages. A ce stade, il était clair qu’il fallait redessiner complètement le modèle. Il n’a donc pas été réparé.

Le modèle a été entièrement repensé pour pouvoir voler avec juste la prise d’air avant et le problème a disparu. Cependant, le SMB2 ne sera jamais un modèle "facile" à piloter. Comme il s'agit d'un "jet" de haute performances, avec une aile en flèche fortement chargée, il vole vite et perd beaucoup d'énergie dans les virages serrés. Pour maintenir l'altitude, il faut incliner et tirer avec précaution, en trajectoires amples, tout comme le vrai SMB2. Dans les turbulences, il a tendance à osciller en roulis.

Départ à la catapulte pour le premier proto. Chaud devant !

Si vous préférez un modèle plus calme, je vous recommande de construire mon Su-28s, un jet de taille comparable pour turbine de 50 mm, mais plus facile à piloter et très stable, même dans des conditions météo difficiles.

Les réservoirs de carburant et les armes du SMB2 sont maintenus par de petits aimants et se larguent en cas d'impact. Ne les accrochez pas pour vos premiers vols, mais gardez les petits pylônes, car ils améliorent la stabilité directionnelle et étaient souvent présents sur le véritable avion. Notez que la charge utile est suspendue près du sol et risque d'être arrachée lors du décollage à la catapulte si l’herbe est un peu haute.

L’empennage est entièrement mobile, comme sur l’original.		L’armement (missiles et roquettes Matra) est inclus, ainsi que les réservoirs externes.

Emplacement de l’accu 4S et cockpit transparent, imprimé en PVB.		Les servos sont du type "9 g" bon marché. On voit ici celui de l’empennage.

La petite prise d'air signifie que le SMB2 a un potentiel de vitesse élevé mais une poussée statique faible, vous avez donc besoin d'une catapulte pour le décollage. Ne lancez l'avion à la main que si vous disposez d'une pente où vous pouvez le lancer face au vent.

C’est parti pour un nouveau vol ! Le bungee employé ici est décrit dans le mode d’emploi.

Décollage se fait au "bungee" en latex, ou à la catapulte, et ne pose aucun problème.

Comme tous mes modèles, celui-ci est conçu selon la méthode "deux parois et remplissage", ce qui signifie qu'il peut être manipulé facilement sans risque d'écraser la structure. Il peut être mis à l'échelle à la taille que vous souhaitez, mais seule la version EDF 50 mm a été testée.

Grâce à la construction robuste et à la géométrie du SMB2, il n'est pas nécessaire d'utiliser des tiges en carbone ou d’autres renforts, quelle que soit l’échelle retenue.

L’avion est rapide, maniable et bien motorisé mais il n’est absolument pas adapté à un débutant.

La dynastie "Mystère" Les avions de combat "Mystère" de la société Dassault sont une évolution de l’excellent M.D.450 Ouragan. Ce petit jet à connu une carrière honorable en France, en Israel et en Inde mais dès sa sortie, ses ailes droites n’étaient plus dans l’air du temps.
Son successeur, le premier "Mystère", avait donc une aile et des empennages en flèche. Plusieurs versions sont sorties des ateliers Dassault, le Mystère IV culminant la série. Cet avion pouvait passer brièvement le mur du son en piqué mais pour un vol supersonique en palier, il fallait un appareil plus fin et plus puissant. Le Super Mystère B2 apportait une solution grâce à une aile à profil moins épais, une entrée d’air affinée et un réacteur Atar 101 à post-combustion. Ce chasseur élégant ressemblait fort à son contemporain, le Super Sabre américain mais en plus petit.
Plus encore que ses ancêtres, le SMB2 a connu une longue carrière dans l’armée de l’Air et surtout en Israel, où il s’est avéré redoutable au combat. Les Israéliens l’ont vite remotorisé avec un réacteur PW J-52 sans post-combustion mais bien plus performant. Les SMB2 israéliens ont ensuite été vendus au Honduras, qui a utilisé l’appareil jusqu’en 1996, étonnant pour un chasseur qui a fait son premier vol en 1954 ! Toutes versions confondues, 775 "Mystère" ont été construits. Le SMB2 n’a pas tout à fait disparu, puisqu’il a transmis une grande partie de ses gènes à l’Etendard IV et à son successeur, le Super Etendard.

Peinture en bombe "chrome" de chez Action. Il y en a au moins 50 grammes, mais ça brille bien !		Qu’est-ce qu’il est élégant ! Peinture à l’acrylique Tamiya, simplement au piceau.

Voici les tailles possibles pour imprimer le SMB2. Un EDF de 90mm est probablement faisable, si vous aimez les challenges!

• 80% (EDF 40 mm 4S 1300 mAh)
  Envergure : 55 cm
  Longueur : 70 cm
  Masse au décollage (estimée) : 450 g
  Surface alaire : 7,8 dm²

• 100% (EDF 50 mm 4S 1600 à 1800 mAh)
  Envergure : 69 cm
  Longueur : 88 cm
  Masse au décollage : 870 g
  Surface alaire : 12,2 dm²

• 130% (EDF 64 mm 6S)
  Envergure : 90 cm
  Longueur : 114 cm
  Masse au décollage (estimée) : ± 1900 g
  Surface alaire : 20,6 dm²

Le design de base concerne la semi-maquette du SMB2 mais grâce à quelques pièces optionnelles, il est aussi possible d’imprimer le Mystère IV !

Des GCodes sont fournis pour la version 50 mm EDF. Si votre imprimante n’est pas compatible avec le standard Prusa ou si vous voulez une autre taille d’avion, vous devrez "slicer" les fichiers STL vous-même.

Faute d’avoir pu participer à inter-Ex, j’offre gratuitement ce modèle 3D : https://cults3d.com/en/3d-model/game/super-mystere-b2-rc-jet-aircraft

La décoration (décalques, marquages et insignes) se trouve dans le dossier et permet de réaliser quasi tous les SMB2 qui ont volé, ainsi que les Mystère IV français.

Les pièces tiennent sur une imprimante 3D de 20x20x20 cm au minimum.
Si vous imprimez le Mystère IV à la place du SMB2, imprimez les pièces dans le dossier correspondant et utilisez les pièces SMB2 standard pour le reste du modèle. Une pièce optionnelle permet en outre de réaliser la version israélienne ou hondurienne du SMB2, avec réacteur J-52.

Le manuel est en anglais mais vous pouvez le traduire automatiquement directement dans le fichier "PDF".
Presque tout l’avion est imprimé en LW-PLA. Le cockpit transparent est en PVB mais des pièces optionnelles sont disponibles pour un cockpit en LW-PLA.
Il n’y a pas énormément de pièces, le montage est donc assez rapide. Les morceaux s’assemblent à la colle cyanoacrylate épaisse ou semi-épaisse. De petits bouts de filament servent de guide pour aligner correctement les pièces.

Le centre de gravité est indiqué sous les ailes. Le modèle doit être légèrement incliné vers le bas lorsqu'il est tenu avec deux doigts au niveau des repères. Avec le matériel recommandé, le SMB2 s’équilibre sans plomb.
La position de la turbine peut être ajustée avant de coller définitivement ses supports. Il est donc préférable de ne coller ces pièces que lorsque tout est prêt et que le modèle est bien équilibré avec la batterie en place.

Les ailerons doivent avoir un différentiel d'au moins 50 % (l'aileron descend à 50 % et remonte à 100 %), car il n'y a pas de commande de direction (lacet). Consultez les photos pour connaître la course (amplitude) des ailerons et de la profondeur. La batterie peut être fixée à l'aide d'une bande de Velcro adhésif.
Bons vols à tous les Jivaros et… vive l’Europe !