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Sukhoi 40Le jet top-secretPar Laurent Schmitz
... Belle histoire, mais en réalité ce
modèle fictif a été créé par mon
camarade de club Tony
J'ai décidé que ce modèle imprimé en 3D serait adapté à un usage quotidien. Grâce à la construction épaisse "façon balsa", vous n'aurez pas peur de percer la peau du fuselage lorsque vous manipulerez le modèle ; ce n’est pas un "pot de yaourt" ! Cette conception spécifique signifie aussi que l'avion peut être facilement agrandi ou réduit. Le manuel d’origine en anglais peut être traduit automatiquement (dans Word, allez sur Révision => Traduire => Traduire le document). L’impression se fait quasi exclusivement avec du filament "LW". Pas de filament "pre-foamed" ("pré-expansé"), ni de PLA : trop lourd, trop fragile. Je recommande le PolyLight 1.0 de 3DLabPrint. Le Su-40 ne s’adresse pas à des débutants, ni pour le vol, ni pour l’impression. Idéalement, il faut avoir déjà monté un ou deux avions imprimés en LW. Le manuel explique en outre comment "slicer" les fichiers de façon à avoir plusieurs densités de remplissage dans la même pièce, ce qui est assez simple à faire avec Cura. Cela dit, je livre des fichiers GCode adaptés à de nombreuses imprimantes clones de Prusa. Mes prototypes sont sortis d’une Creality Ender 3 S1.
Le volume d’impression est de 22x22x27 cm mais des pièces optionnelles sont disponibles pour ceux qui ont une imprimante plus petite, à partir de 21x21x23 cm. Si la vôtre est encore plus petite, vous pouvez importer les fichiers STL dans un logiciel de 3D et tronçonner les pièces, ou imprimer un avion plus petit. Notez que la pièce F4 d’origine fait 167 g et est terminée après 1 jour et 15h sur ma Creality. Le Su-40 est un gros modèle et le temps d’impression est en rapport.
Il faut un peu plus d’un kilo de filament LW pour terminer cet
avion, et ±300 g de PLA pour le chariot de décollage.
L’avion n’est pas démontable, mais il rentre sans
souci dans une voiture en repliant les sièges arrière.
On peut facilement rendre les hautes dérives démontables,
avec du tube en carbone de 6 mm. Cela permet de pendre l’avion
au mur sans se cogner dedans…
Décoller un nouvel avion est toujours une aventure. Surtout quand il s’agit d’une création personnelle. Si en plus c’est une formule "exotique" avec des plans canards, le doute concernant l’emplacement du centre de gravité ajoute encore un peu de stress. Bon, après j’ai suivi la méthode patentée de Franck Aguerre. C’est scientifique, ça doit marcher ! Et puis la version sans canards volait bien, donc…
Je pousse le manche des watts timidement, ne sachant pas trop si le
chariot va rouler droit. Et de fait, l’appareil fait girouette
à cause du vent de travers. Comme ma piste
en "mou" ne fait que 4x40 m et qu’un tiers est déjà
passé, pas le choix : plein pot d’un coup !
Après pas mal de trim en roulis, je constate que le Su-40 vole magnifiquement ! Avec ses canards, il est un peu plus maniable que le premier proto et vole "comme sur des rails", avec peut-être un poil de frétillement dans les turbulences. Après le vol je constaterai qu’une aile n’a pas tout à fait la même incidence que l’autre, ce qui explique les six crans detrim aux ailerons (ça n’arrivera plus, j’ai modifié les fichiers pour ajouter des cales d’incidence). Je fais quelques passages pour les photos (tiens, j’ai largué un missile au décollage !), deux tonneaux, un loop et un test de centrage (parfait, merci Franck !) et la radio m’annonce quatre minutes de vol. L’atterrissage est une formalité sur notre piste en herbe et c’est avec un grand sourire que je bascule l’inter de sécurité des watts.
Le Su-40 est donc sain et facile à piloter mais il faut avoir
une certaine expérience des jets rapides, comme la Funjet de
Multiplex, par exemple. Une piste bien plane est recommandée
pour le décollage. L'atterrissage se fait sur de l'herbe courte.
Les vols suivants montreront qu’un vol étonnamment lent
est possible, et que le modèle n'a pas de tendance vicieuse. Contact : laurent.schmitz@jivaro-models.org |
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