Watt L's - Air Loisirs

A contre-courant...

Présentation : Laurent Berlivet

C'est plaisant de voir à nouveau quelques kits à construire en structure traditionnelle apparaître chez nos trop rares détaillants, d'autant plus lorsqu'ils sont fabriqués en France. La Watt L's est commercialisée depuis peu par Air Loisirs, le fabricant de balsa hexagonal. De nombreuses ailes volantes avec cette géométrie existent sur le marché mais elles sont toutes en mousse ; celle-ci fait donc exception.

Compacte, la Watt L's suit partout, accrochée au sac à dos, à pied ou à vélo, ou même embarquée à bord d'un avion de tourisme.

Après la perte de mon aile volante Rapier qui flotte peut-être encore quelque part dans l'océan au large de la Bretagne , il me fallait une remplaçante. La Watt L's annoncée par Air Loisirs semblait pouvoir convenir car la géométrie est semblable, gage de trajectoires tendues et d'une large plage de vol. Et côté dimensions, elle correspond parfaitement à mes moyens de transport, bien souvent à vélo ou à pied, accrochée au sac à dos. C'est avec l'eau à la bouche que j'ai dû patienter en attendant qu'elle soit disponible ; ce fut le cas à la fin de l'hiver.

Structure tout bois à assembler, sans plan car c'est un vrai puzzle en 3D. Cette aile compacte pourra être de toutes les sorties.

Avec une housse en plastique-bulles rapidement confectionnée, la Watt L's suit partout, accrochée au sac à dos, à pied dans la montagne ou à vélo.

Caractéristiques techniques
Nom : Watt L's Marque : Air Loisirs Tarifs indicatif : 55 € Envergure : 80,5 cm Longueur : 36 cm Poids : 244 g Surface : 13,7 dm² Charge alaire : 17,8 g/dm²		Moteur : T-Motor 2203.5 3550 kV Hélice : APC 4.1x4.1 Contrôleur : A2Pro 10A Batterie : 2S 650 à 850 mAh Servos : PTK 7350 MG-D (6 g)

Posée sur l'aile d'un Robin DR-315. Peu de temps après, la Watt L's sera posée sur la plage arrière de l'avion, pour finalement aller prendre son envol ailleurs, en bord de plage cette fois...

Un petit fagot

La boîte est vraiment toute petite.

Tout le bois est de très belle qualité et les accessoires sont fournis. L'ensemble est bien rangé dans la boîte, sous la notice en couleur montrant les étapes pas à pas de la construction.

Les découpes sont parfaite. Le balsa n'est pas brûlé, même aux extrémités des pièces les plus fines.

2 cloisons moteurs sont fournies pour s'adapter à différentes motorisations.		La notice d'une quinzaine de page avec sa nomenclature comporte de très nombreuses photos en couleur.

Assemblage

A l'emplanture, deux nervures en contre-plaqué sont collées l'une contre l'autre.

Les longerons ont une forme particulière, tout en courbes. Il n'est cependant pas nécessaire de construire un chantier de montage.

Les nervures sont assemblées dans le bon ordre sur les longerons.

Certains découpes sont minuscules mais je n'ai pas constaté de zones fragiles à ce niveau.

Une planchette se glisse horizontalement dans le bord d'attaque des nervures.

Les nervures et longerons sont à leur tour ajoutés aux extrémités.

Les dernières nervures sont en place, on a maintenant une idée plus précise de la taille de l'aile car il 'ny a aucun plan qui pourrait donner l'échelle.

La nervure centrale est plaquée de chaque côté par des tronçons de nervures en balsa.

Nervure centrale formant le patin et longeron/clé d'aile avant.

Renfort central avant de glisser la nervure d'emplanture.

Mise en place de la nervure centrale. Attention à l'arrière, le longeron est vraiment très fin.

Bien plaquer la nervure jusqu'au fond. Le longeron/clé est mis en place à l'avant.

La pointe à l'avant est en contre-plaqué. C'est du costaud.

Le nez en contre-plaqué se glisse dans les nervures et le longeron.

Les pointes des longerons sont minuscules.

Mise en place des nombreux triangles qui recevront les vis de fixation des trappes.

Le faux bord de fuite est collé sur les queues de nervures. La partie qui dépasse doit être arasée. Une cale placée avant collage permet d'obtenir une baguette bien rectiligne.

Il est nécessaire de poncer la pointe des nervures et des longerons dans le prolongement du bord d'attaque.

Pour poncer l'aile correctement, elle est posée à mi-envergure sur le chantier tandis que le patin dépasse vers le bas.

Préparation des coffrages au bord de fuite. Un peu d'ajustage à la lime peut être nécessaire.

Coffrage du bord de fuite et de la partie centrale.

Pour le bord d'attaque, le coffrage courbé doit être maintenu pendant le séchage par de nombreuses pinces. J'aurais aimé disposer d'un faux bord d'attaque afin qu'il prenne appui dessus convenablement.

Assemblage des supports de servos, en contre-plaqué et samba. Attention à bien en réaliser 2 symétriques.

Mise en place provisoire des trappes de servos afin de coller les derniers chapeaux de nervures.

Collage des chapeaux de nervures. Attention à ne pas coller les trappes.

Fabrication de la trappe d'accès à la batterie. La planchette de balsa est déformée en prenant appui sur l'armature en contre-plaqué.

Après les extrémités vient le tour des pièces placées dans la longueur.

Collage des supports d'aimants dans les angles et mise en place sur l'aile pour s'assurer que tout se glisse correctement.

Il faut poncer légèrement les côtés afin que la trappe se retire facilement. Et il faut également déduire l'épaisseur de l'entoilage qui viendra ensuite.

Petit renfort à coller au centre de l'aile.		Un sachet contient la visserie, les aimants et les guignols.

Collage des aimants dans les angles de la trappe.		Ils doivent affleurer la surface.

Du film alimentaire placé entre la trappe et l'aile permettra le démoulage.

Quelques gouttes de cyano suivie d'un dépôt de poudre de remplissage pour sécuriser le collage.

Le faux bord de fuite est recoupé en s'aidant des tracés au laser.

Coffrage de l'intrados. Il est nécessaire de retoucher certaines encoches.

Coffrage au bord d'attaque. Il reste un jour entre les 2 peaux. Un faux bord d'attaque aurait été apprécié.

A l'extrados, les coffrages ne sont pas jointifs. Il faudra combler avec une chute.Ponçage bien à la verticale des coffrages afin de placer la baguette de bord d'attaque.

Baguette taillée en pointe avant d'être collée sur les coffrages.

Les baguettes sont bien plaquées durant tout le séchage.

Ponçage en arrondi du bord d'attaque puis bien à la verticale au niveau des saumons.

Modif : Dérives amovibles

Les nervures d'extrémités sont collées puis poncées dans le prolongement du coffrage et du bord d'attaque.

La forme des dérives laisse penser qu'elles devraient être collées dans l'autre sens, avec le bord de fuite à la verticale. J'ai suivi la notice et le sens des fibres... La base de chaque dérive a été doublée par une fausse nervure en carte plastique de 0,5 mm d'épaisseur.

Un petit insert fileté en laiton de 3 mm a été collé dans la nervure d'extrémité, à environ 15 mm du bord d'attaque.

Un aimant néodyme cylindrique de 3x5 mm a été noyé dans la nervure près du bord de fuite. Un autre, plat, de 3x5x1,5 mm est collé en face dans la dérive.

Une boutonnière est découpée à l'avant des dérives. On glisse la tête de vis au travers, on avance la dérive et l'aimant suffit au calage/maintien. Si besoin, on serre ou desserre la vis avec l'ongle.

Le bord d'attaque des gouvernes est coupé en biseau pour permettre le débattement.

Toutes ces vis donnent un peu l'impression de transformer cette aile épurée en Panzer... Elles sont fournies, plaques parfaitement les trappes qui restent démontables facilement. Et leur tête six pans évite à l'outil de glisser. Il faut donc les garder.

Equipements et décoration

L'aile nue pèse 108 g avant entoilage, sans équipement.		Choisir le support moteur en fonction de l'équipement.

Le coffrage est percé à l'intrados afin de permettre le passage des câbles électriques.

Avant entoilage, cette Watt L's pèse 108 g.

Le décor a été dessiné pour être "flashy", bien visible et contrasté.

Décoration à l'Oracover dessus/dessous très différente pour bien visualiser le modèle en vol.

Des baïonnettes sont réalisées côté servo avec la corde à piano fournie.		Les servos sont glissés dans les platines. Attention à les placer dans le bon sens.

Les tringleries sont glissées par le bord de fuite puis accrochées aux palonniers de servo.

Les guignols fournis sont en contre-plaqué. Ca convient, même si j'aurais préféré de la plaque époxy.

Attention à bien couper les tringleries à la même longueur. L'extrémité est dépolie pour que la colle y adhère.

Mise en place de la gaine thermo rétractée avec uns soufflante à air chaud en prenant garde à ne pas endommager l'entoilage.

Commande en place.		Passage du câblage moteur.

Collage du support moteur. L'hélice en place permet de s'assurer que tout est droit.

La cloison en bois est peinte de la même couleur que l'entoilage, en noir.

Le moteur est en place avec ses fils qui entrent dans l'aile.

La trappe avant permet l'accès à la batterie. Elle est plaquée par les aimants. Celle qui recouvre le récepteur et le contrôleur est fixée par des vis.

J'ai adopté le centrage et les débattements de la notice, à savoir :
- Petits débattements : 7 mm de chaque côté des gouvernes, mesure faite au saumon
- Grands débattements : 14 mm de chaque côté
- J'ai ajouté 20% de différentiel inverse afin de mieux tourner les tonneaux dans l'axe
- Centrage 10 mm en arrière du patin d'atterrissage. Quel dommage que le patin ne soit pas 18 mm plus profond vers l'arrière, ce qui aurait permis de suspendre l'aile, même sur le terrain. On peut réaliser un gabarit en carton qui se glisse sur l'aile car ce n'est pas précis de la poser sur le bout des doigts...

En vol

Dans sa housse après un voyage à vélo jusqu'au parc après une journée de boulot.

Premier vol sous un ciel nuageux. Le printemps a vraiment été pourri cette année.

Le patin offre une prise en main parfaite au lancer.

Elle suit partout grâce à sa taille compacte.

Vol sur la plage. Un avant-goût de vacances...

Décor contrasté afin de faciliter l'identification.

Pour terminer

Cette Watt L's est vraiment plaisante à assembler. Les pièces sont bien découpées, la notice illustrée est très détaillée. Les trajectoires sont tendues, le vol peut être assez rapide et on se plait à la secouer. Avec la motorisation choisie, on vole plus d'1/4 d'heure avec la même batterie ! De quoi s'amuser à un tarif tout à fait abordable, que ce soit pour le prix du kit comme pour son équipement. Ce n'est pas un certain George qui me contredira... Cette aile clonée sur un modèle en mousse offre l'avantage de la rigidité, elle reste robuste comme on a pu le vérifier lors de passages rapides un peu trop bas dans les herbes ou d'atterrissages un peu en vrac. Reste à voir si elle flotte aussi longtemps que ma Rapier...
Alors, what else, que demander de plus ?

On aime Kit en structure à assembler Précision des découpes Notice illustrée et précise Agilité en vol Tarif contenu

On aime moins Coffrages à retoucher Pas de trou dans le patin pour le centrage Nombreuses vis très visibles sur les trappes Pattes de fixation de la trappe fragiles

Contact : laurent@jivaro-models.org