Twinny (Svenson)

Indémodable biplan des années 70

Par ; Hervé & Jean-Paul Mourichoux. Photos Monique Mourichoux

Le Twinny est un avion de 1978 proposé en kit à construire par le prolifique fabricant de l’époque Svenson. J’étais alors un bambin d’une douzaine d’années et c’est le second avion que mon père a construit après l’incontournable Westerly également de chez Svenson. Cet avion nous a accompagnés dans notre progression, et fait découvrir les bases de la voltige. Avec son gabarit compact, sa formule biplan et son train classique, le Twinny était un avion technique et remuant, soit les ingrédients incontournables pour prendre du plaisir en pilotant.

Le Twinny de Svenson, un des best-sellers de la marque dans les années 80.

48 ans plus tard, avec une passion toujours présente, j’ai découvert le site internet Outerzone, proposant une banque de plans d’avions impressionnante, de toutes tailles et plutôt anciens. La gamme Svenson est disponible et impossible de ne pas se replonger dans les moments vécus avec ces machines : ce doit être ça l’esprit vintage, faire revivre des avions d’époque pour exhumer les émotions vécues à leurs manches. Le petit Twinny va donc revivre : c’est le début du voyage vers les moments passés.

Le Twinny a un look vraiment sympa avec sa déco sobre mais qui me parle : j’ai conservé l’esprit du Twinny d’origine, construit avec mon père il y a 48 ans. Nous avons entrepris cette nouvelle construction ensemble et malheureusement il n’a pas pu le voir voler…

Le plan est téléchargé gratuitement sur le site en format PDF. Sont également téléchargeables les instructions de montage (c’était un kit à l’époque) ainsi que des essais de 2 revues d’époque. Quelques photos enfin viennent illustrer de belles réalisations qui font grandir ma motivation. Le fichier étant téléchargé, il ne reste qu’à trouver un imprimeur pour l’éditer en plan papier à l’échelle 1 : il y a pléthore d’offres sur le net et pour 12 euros vous recevrez le plan au format A0 à la maison quelques jours après.

Mon intention n’est pas de dérouler l’ensemble de la construction mais de partager les libertés que j’ai prises ou les orientations différentes de celles indiquées sur le plan.
La première option importante prise dès le démarrage de ce projet est d’équiper le Twinny d’une propulsion électrique en remplacement du 2,5 cm3 préconisé à l’époque. J’ai opté pour un moteur peu courant mais qui avait le gros avantage d’être disponible dans mon atelier : un Langratec PT3 avec un KV de 890 pouvant développer jusqu’à 850W et prévu pour Li-Po de 3 à 4S avec des hélices de 11 à 12 pouces de diamètre. Un contrôleur de 40A vient équiper notre propulsion. Le logement initial du réservoir, devant la cabane, même s'il n’est pas très long, reste facilement transformable pour loger la batterie : je pars pour un classique 3S de 2200 mAh. Je prévois un couvercle articulé sur le côté avec une fermeture par aimant.

Ouverture du chantier : les 2 flancs sont construits simultanément à plat. On voit à l'avant le moteur électrique choisi pour équiper l'avion, bien sur prévu à l'origine par une motorisation thermique.		La cabane en contre-plaqué est composée de 2 montants identiques qui sont découpés et ajustés ensembles. Leur collage sur le fuseau interviendra plus tard, une fois l’arrondi façonné.

Coté servos, là encore j’opte pour des formats micro avec des Savoxs SH-0350 : il en faudra 4 : un par aileron, un pour la dérive et le dernier pour la profondeur. Pour l’implantation de ces 2 derniers, j’ai bien envie de les fixer à l’arrière, au plus près des gouvernes (alors que sur le plan c’est au niveau du logement de l’aile que toute la radio est implantée) : le choix sera arrêté en fonction du centrage (avec l’objectif de ne pas ajouter de lest).

La fabrication des ailes suit le plan, avec une attention au poids du balsa utilisé. L’aile supérieure est la plus simple : sans dièdre elle n’a pas d’ailerons, c’est une bonne façon de se mettre en jambe. Les longerons sont en balsa 4x4 et les coffrages en balsa trié de 15 mm. Des renforts de longerons viennent solidifier l’aile en contre-plaqué de 2 mm pour la partie centrale et en balsa de 2 mm pour le reste de l’aile. L’aile inférieure reprend les mêmes techniques et est un peu plus complexe, avec 2 ailerons et avec un petit dièdre, que je décide de négliger : le vol me donnera raison. Les servos d’ailerons sont fixés au dos de trappes en plastique récupérées, dont il faudra assurer la fixation à l’intrados de l’aile. La seule partie un peu technique est la confection des saumons d’ailes avec des couples inclinés qui donnent de la gueule mais nécessitent un peu d’ajustement pour plaquer aux coffrages supérieur et inférieur. Les puits des mats seront réalisés plus tard, une fois le positionnement des ailes précisément défini.

L’arrondi supérieur apporte le volume au fuseau : le logement de l’accu devant la cabane (pas encore coffré sur la photo) va être articulé sur le côté.

Le stabilisateur initialement constitué d’une planche de balsa de 4 mm pleine, est réalisé en treillis de balsa de 5 mm. La gouverne, en balsa plein est ajourée. La dérive suit le même principe avec un volet en treillis.
Passons au fuseau avec là encore quelques libertés sur le plan : le renfort interne en contre-plaqué de 2 mm sur toute la partie avant est copieusement ajouré. Seuls les 3 couples avant sont en contre-plaqué, les 4 autres en balsa de 25 mm. La cabane est découpée dans du contre-plaqué de 2 mm doublé. Afin de faciliter son positionnement j’ai découpé et poncé les 2 parties de la cabane ensemble de façon à garantir leur similitude. J’ai ensuite collé dans le fuselage des butés garantissant la symétrie de leur positionnement. La platine de l’accu est collée en position basse avec un angle pour faciliter l’introduction de l’accu. La fixation du moteur en partie arrière est faite avant de finir le coffrage de l’arrondi supérieur (pour faciliter le perçage des trous de fixation).

L’ensemble de la structure est faite : les plans arrières sont de type planche et ajourés (contrairement au plan initial). L’aile inférieure est la seule équipée d’ailerons. Le dièdre initialement prévu a été négligé.		Premier montage du modèle (même si c’est l’aile inférieure qui se trouve ici en position haute, la seule a être équipée d'ailerons ; sans doute un peu de fatigue…)

Le train d’origine est reproduit à l’identique en corde à piano pliée et encastrée dans un morceau de bois dur. Les roues de 50 mm sont maintenues par une rondelle brasée côté intérieur et un arrêt de roue côté extérieur. Le simple patin à l’arrière a été remplacé par une roulette de queue articulée.
Les mâts d’aile sont simplement découpés dans de la planche de balsa de 2 mm, ne jouant aucun rôle structurel mais facilitant juste l’alignement des 2 ailes.
La triangulation du modèle assemblée est facilitée par le positionnement précis de la cabane et au-delà de quelques mini retouches, la symétrie d’ensemble du modèle est validée.

Ailes entoilées et en place, voici le moment particulier de construction d’un biplan : l’équerrage des ailes entre elles et avec le fuselage. Avec le Twinny et la formule retenue par Svenson, c’est assez rapide.

L’ensemble étant bien avancé, il est temps de faire un check de centrage pour finaliser l’implantation des servos de profondeur et de dérive. Implantés tout à l’arrière du fuseau, le Twinny bascule encore sur le nez, nécessitant de reculer l’accu au maximum sur sa platine. C’est une bonne surprise qui permet des commandes très courtes et un gain de poids additionnel.

Les microservos Savox SH-0350 de profondeur et de dérive sont implantés tout à l’arrière de la cellule, au plus près des gouvernes. Pas d’inquiétude pour le centrage, on a trop de masse devant.

Il reste à faire la finition. Si l’Oracover s’impose sans équivoque par facilité et légèreté, reste à choisir la décoration. C’est là que la boucle va se boucler en reprenant la décoration de notre Twinny d’époque, à savoir des ailes rouges et un fuseau blanc et noir. Mes photos d’époque étaient en noir et blanc, la reproduction sera “dans l’esprit”. Les ailes seront donc rouge entoilées en Oralight transparent. J’ai quand même poussé jusqu’à trouver des autocollants du chat Marshall qui ornaient les flancs du Twinny d’origine !

Chaque aileron a son servo implanté au plus près des gouvernes dans l’épaisseur de l’aile.		Les jambes de train en corde à piano de 3 mm équipées de roues en mousse de 55 mm sont conformes au plan. L’amortissement de l’ensemble est efficace.

Prêt à voler, notre Twinny affiche fièrement 1050 g sur la balance : c’est une belle surprise en regard des 1450 g mentionnés sur la notice et correspond à un poids de 30% inférieur au poids initialement ciblé. Les adaptations, les petits servos et la finition en Oracover ont donc payé.

Facile à transporter avec son petit gabarit, le Twinny est également rapide à monter. Avec son mètre d’envergure le Twinny est compact, j’adore.		Le moteur brushless retenu est le Langratech PT3 alimenté en 3S et tirant une 12x6. On pourra substituer à cette propulsion un classique 35XX avec un kV équivalent (comme un Joker 3542-5,5 V3 940 kV de chez Lindinger par exemple).

Les fixations des ailes par des élastiques apparaissent d’un autre âge : je les ai conservées pour ne pas trahir l’esprit qui habitait les modèles de la gamme Svenson. L’hélice 12x6 est énorme en regard de la 8x6 qui équipait le vaillant OS 20 de l’époque.

C’est finalement très serein que pour les premiers essais, j’ai pris la direction du terrain MF38, sympathique club du Nord Isère muni d’une piste en bâche et dédié au vol électrique. La mise en place de la batterie par l’ouverture articulée est finalement assez pratique et placé sur ses roues, il est fin prêt. La grande hélice 12x6 laisse une garde au sol acceptable sur une piste en dur (sur de l’herbe il vaudra mieux qu’elle soit tondue rase ou envisager de diminuer la taille de l’hélice).

La mise en place de l’accu dans son logement est facilitée par l’articulation de la petite trappe dont le verrouillage est confié à un aimant.

Le roulage se dirige efficacement avec la roulette conjuguée et en quelques mètres, le Twinny est en vol. Quelques tours de terrain permettent de régler les trims avec en fait peu de correction : c’est la première bonne surprise. La vitesse de vol sans être importante reste dynamique : on est en présence d’un avion de sport, il n’en fait aucun doute. Je monte rapidement pour évaluer les basses vitesses : gaz réduits, la vitesse se réduit en soutenant la profondeur à cabrer jusqu’à un micro décrochage à vitesse ridicule qui s’apparente à des oscillations telle une descente d’escalier. On va pouvoir reculer le centrage comme pressenti, en utilisant un accu plus léger, un 1800 mAh. Après quelques minutes, tous les voyants sont au vert pour ouvrir le domaine de vol du petit biplan. Les commandes sont assez vives à la profondeur et à la dérive mais plutôt molles aux ailerons : on paye ici le choix d’ailerons uniquement sur l’aile basse qui va se corriger en augmentant les débattements.

Paré pour son envol : la maniabilité au sol du Twinny est facilitée par l’équipement d’une roulette de queue orientable.		Le Twinny se dresse rapidement sur son train principal dès la mise des gaz : il ne lui faut que quelques mètres pour être en l’air.

Avec un rapport poids/puissance de l’ordre de 300 W/Kg, la puissance disponible est bonne : le Twinny monte indéfiniment à la verticale gaz à fond sans signe d'essoufflement. On est loin des standards de l’époque qui imposaient une bonne prise de vitesse pour espérer une chandelle d’une centaine de mètres. Fort de ce cadre de jeux sans limite (sauf la taille du modèle), c’est parti pour une séance de voltige débridée avec l’ensemble des figures basiques au programme : boucles, tonneaux, renversements, vol tranche (et oui la tranche tient bien avec un petit roulis induit), tonneaux à facettes, tonneaux déclenchés (à gauche avec le couple moteur parce qu’à droite je n’y arrive pas…) voir même cercle en tonneaux… Bref ce petit acrobate à des dispositions au-delà de mes espérances et de mes souvenirs qui étaient assez loin de ce qu’il me démontre ici. J’ai juste fait attention à ne pas faire des figures trop violentes pour ne pas trop solliciter les fixations des ailes par élastique (ne rigolez pas j’ai perdu l’aile supérieure lors d’un piqué trop prononcé sur le modèle d’il y a 40 ans). Le vol est juste bluffant : sans vent le Twinny a la puissance et la stabilité d’un modèle beaucoup plus gros avec une précision et une neutralité du comportement étonnant. On croirait même qu’il a un gyro à bord, c’est dire !

Taillé pour l’acrobatie, le Twinny en redemande. Sans être un monstre de puissance, le modèle évolue sans restriction : Il monte à la verticale sans autre limite que la visibilité de sa petite taille.

Le retour au sol est facilité par la finesse limitée autorisant une prise de terrain réduite : le toucher des roues demande de la précision pour ne pas générer de vilains rebonds : la souplesse de la corde à piano est ici pointée du doigt, mais en lui faisant refuser le sol assez longtemps on pose le Twinny a vraiment faible vitesse et du coup sans rebond. Avec son accu de 1800 mAh on peut voler sans économiser l’énergie 7 minutes… C’est parfait pour se défouler.

Malgré sa petite taille le Twinny se voit très bien en vol, grâce notamment à ses ailes rouge qui tranchent avec le bleu du ciel (du Macap à Aix en Provence pour la séance photo).

Les passages s’enchainent avec précision : le petit biplan s’avère neutre et précis. Avec un poids plume de 1050 g il n’est absolument pas piégeux.

Centre de gravité : 45 mm derrière le mat avant de la cabane (à la jonction du fuselage)

Débattements :

Profondeur : +/-20 mm expo – 20%
Ailerons : +/- 15 mm expo – 20%
Dérive : +/- 30 mm sans expo

J’avais imaginé prendre du plaisir en redonnant vie à ce petit modèle : c’est confirmé sur les 6 mois d’une construction tranquille. Je ne misais par contre pas lourd sur l’intérêt en vol du petit biplan : belle erreur car là aussi il est vaillant et régale son pilote. Il est de toutes les séances au terrain car rapide à monter et il ne tient pas beaucoup de place dans la voiture. Reste pour moi à partager cette aventure lors de rencontres vintage locales et me décider sur le prochain projet de construction.

Contacter l'auteur : herve-mourichoux@jivaro-models.org