Montage photo montrant les deux versions en vol. On ne dirait pas comme ça, mais les deux avions sont très similaires.

Su-7 et Su-9

Deux "jets" pour le prix d’un...

Texte et photos : Laurent Schmitz

Le Sukhoi Su-7 était un avion à réaction capable d'atteindre Mach 2, développé en URSS en 1955. Ce n'était pas un bon chasseur, mais il est devenu un avion d'attaque performant et a été exporté dans le monde entier, avec 1.847 exemplaires construits. Il a reçu le nom de code OTAN "Fitter".
Le Su-9 était basé sur un fuselage de Su-7 associé à une aile delta. Il devint un puissant intercepteur utilisé exclusivement pour la défense de l'Union Soviétique. Aucun des 1.150 Su-9 n'a jamais été exporté. Le Su-9 reçut le nom de code OTAN "Fishpot". Il ne faut pas le confondre avec le MiG-21, de forme similaire, mais qui était un avion beaucoup plus petit.

Le kit contient les fichiers nécessaires pour assembler soit un Su-7 "Fitter", soit un Su-9 "Fishpot", soit une semi maquette "2-en-1", combinant sur un même fuselage des ailes de Su-7 ou de Su-9.
Il s’agit d’un kit relativement simple à imprimer et à assembler, mais comme pour tous les avions à réaction, il faut une certaine expérience du pilotage de modèles rapides.

Su-9 "Fishpot" en vol à la rencontre Inter-Ex. La finition métallique est obtenue avec des petites bombes de peinture chrome de chez Action. De nombreuses couches sont nécessaires, et l’avion doit sécher une semaine au moins.

Les deux versions volent très bien. Les avions décollent facilement à l’aide du sandow recommandé, avec une traction d’environ 5 kg. L’atterrissage sur le ventre est simple, les modèles sont très précis. Les passages à grande vitesse sont spectaculaires et les figures de voltige de base sont impressionnantes. Comme beaucoup d’avions à ailes en flèche, le Su-7 "frétille" des ailes à basse vitesse et/ou par vent fort. Le Su-9 vole comme sur des rails, encore plus vite que le Su-7. Le Fishpot donne l’impression d’être un gros tuyau de poêle soviétique volant (après tout, c’est un gros tuyau de poêle soviétique...).

Le Su-7 "Fitter", ici en version camouflée tchécoslovaque. L’avion a été largement exporté et peut revêtir de nombreuses livrées spectaculaires.

Le décrochage n’est pas un problème pour les deux modèles, mais attention à l’altitude lors des virages à fort facteur de charge, car la vitesse chute de manière spectaculaire, tandis que la portance s’effondre. Tout comme l’avion réel, le Sukhoi dérape si vous virez sur la tranche en activant la postcombustion ! À ce propos, la turbine XFly utilisée ici est étonnamment performante pour une propulsion en seulement 4S. La puissance est suffisante, les loopings passent après une prise de vitesse. Bien qu’il ne dispose pas d’ailerons (le contrôle se fait aux "tailerons"), la réponse en roulis est excellente, pouvant dépasser 360°/sec !

Il n’y a que deux servos dans l’avion, actionnant les "tailerons". Une solution simple et efficace.

Ce sont déjà des modèles de belle taille, bien visibles en vol mais assez compacts pour être rangés tels-quels dans une voiture.

Pour le kit "2 en 1", vous aurez besoin de deux tubes en carbone de 8 mm qui serviront de clés d’ailes. Les ailes sont fixées au fuselage à l’aide d’aimants ronds de 8 × 3 mm. Ceux qui ont vu le Su-9 en tonneaux rapides à Inter-Ex peuvent témoigner que ça suffit. Pour les Su-7 et Su-9 non convertibles, les ailes sont collées au fuselage et ne nécessitent pas de longerons en carbone, ni aucun autre renfort. Vous pouvez tout de même utiliser des tubes et des aimants pour rendre les ailes amovibles, au prix d’un surpoids d’environ 50 g, mais vu l’envergure limitée, les deux modèles se transportent facilement tout montés dans une voiture normale.

Les deux prototypes côte à côte. Lequel préférez-vous ?

Ces kits s’impriment à 99% en LW-PLA "moussant". Un imprimante avec un volume de 20 x 20 x 20 cm suffit. La conception est basée sur une structure à deux parois avec un remplissage. Les modèles ne donnent donc pas l’impression d’être "mous", comme c’est souvent le cas avec une paroi unique. En fait, on retrouve un peu la sensation d’un avion en balsa. Ce choix rend le modèle assez résistant et permet d’éviter une casse trop importante en cas d’impact. La réparation est en outre beaucoup plus simple qu’avec une seule paroi mince.
Le canopy peut être imprimé en PVB transparent. Dans ce cas, un pilote, un siège éjectable et un tableau de bord sont inclus. Une verrière opaque en LW-PLA est aussi possible, mais ce serait dommage car la "bulle" transparente améliore nettement le "look" de l’avion.

La verrière peut être imprimée en PVB transparent.

Vous pouvez agrandir le kit à la taille de votre choix, mais vous devrez ajuster les paramètres d’impression en conséquence. Bien sûr, vous devrez trouver des servos adaptés aux logements, et votre imprimante doit être de taille suffisante. De plus, toute version supérieure à un EDF 90 mm nécessiterait un élastique extrêmement puissant pour le lancement.
Des G-codes standard sont fournis pour la taille EDF 64 mm. Pour d’autres tailles, vous devrez découper les fichiers STL vous-même. Utilisez un agrandissement à 110 % pour une version EDF de 70 mm. Il n’est pas recommandé de réduire l’échelle du modèle, car les logements de servos deviendraient trop petits.

Les deux versions sont précises, mais le Fishpot est particulièrement "sur des rails".

Concernant la turbine, j'en ai reçu une de soi-disant 64 mm de marque Dobofo. Je pense qu'il s'agit du même modèle que celui de Hobbyocean et peut-être d'autres marques. Le diamètre réel de son conduit est de 66 mm, pour un diamètre extérieur de 71 mm. Cette turbine ne s'adapte PAS à l'intérieur du Sukhoi, car son diamètre et sa longueur sont supérieurs à ceux des EDF recommandés. Personnellement j’ai employé la turbine de XFly Models et j’en suis très content, elle est légère, puissante et très silencieuse. La turbine QX Motor s’ajuste aussi dans le modèle :
1. XFly Models Galaxy 6 EDF 3200KV
2. QX Motor 64 mm EDF 3300KV

L’indispensable prise d’air ventrale se fait assez discrète.

L'espace disponible pour la batterie est limité, car le LiPo empiète partiellement sur le conduit d'air. Le principal facteur limitant est la hauteur, 27 mm au maximum. La largeur maximale est de 44 mm. La longueur pose moins de problème.
Afin d'équilibrer facilement le modèle, la batterie doit peser entre 200 et 270 grammes. J'utilise la SLS XTRON 1800 mAh 4S 40C (34L x 27H x 106 mm et 200 g). La batterie Admiral 2500 mAh 4S 30C de MotionRC convient également (43L x 21H x 138 mm et 270 g). Avec la batterie LiPo de 1800 mAh, on obtient généralement une autonomie de 4 minutes de vol "à l'échelle", en pilotant les gaz.

Passage bas pendant Inter-Ex.

Décollage à la catapulte : sûr et rapide. Les liens pour la fabriquer sont dans le dossier.

Le succès de ces deux modèles représente pour moi un progrès important dans la conception des kits en 3D, car j’ai beaucoup appris et nettement amélioré la qualité digitale de mes dessins vectoriels. Chaque pièce est désormais totalement "étanche" ("Manifold" en anglais), ce qui garantit la compatibilité avec les imprimantes 3D de dernière génération, qui ne sont pas compatibles avec les logiciels de découpage standard, comme Prusa et Cura.
J’espère que vous prendrez plaisir à imprimer, assembler et faire voler ces deux icônes de la guerre froide. Des modèles spectaculaires mais finalement très simples à équiper et à mettre en œuvre.

Le kit propose des charges externes, mais les bidons largables n’ont pas été testés en vol car ils gênent au catapultage.

Ce modèle original est en vente sur le site de Cults3D : https://cults3d.com/en/3d-model/game/sukhoi-su-7-fitter-and-su-9-fishpot-rc-jet-aircraft Réduction de 30 % pour les lecteurs de jivaro-models : utilisez le code "FISHPOT"

Le kit propose des planches de décoration très complètes et variées. Cependant, pour la version "2-en-1", seule une déco métallique avec étoiles Soviétiques convient, car le Su-9 n’a jamais été peint, ni exporté.

Contact : laurent.schmitz@jivaro-models.org

"Bird Strike" à Inter-Ex !