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26 juin 2025
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Classic Sportster -  3-en-1 ... en impression 3D

Classic Sportster

3-en-1 ... en impression 3D

Texte et photos : Laurent Schmitz

Le Super Sportster 40 original a été conçu par Don Anderson en 1982 et commercialisé par Great Planes Model Manufacturing de Champaign, Illinois.
Ce modèle a connu un énorme succès, devenant rapidement une légende parmi les modélistes du monde entier. Great Planes a décliné l'avion en plusieurs tailles pour différents moteurs, d'un modeste .20 en 2 temps jusqu’à un moteur à essence de 32cc. Le dernier Super Sportster fut le modèle "EP", vendu avec un moteur électrique.

Les 3 versions du Sportster imprimé en 3D sont visibles en vol sur cette vidéo.

Comme vous allez le découvrir, le Super Sportster vole merveilleusement bien. C'est l'avion de transition par excellence pour tout pilote maîtrisant un avion d'entraînement à aile haute. Il est totalement acrobatique tout en étant très tolérant.
Comme je n'ai pas pu trouver de Super Sportster d'occasion, j'ai décidé de le dessiner moi-même dans le logiciel de CAO Blender. Les plans originaux sont disponibles sur Internet depuis que Great Planes ne fabrique plus ce modèle, on peut donc dire que mon "Classic Sportster" est un modèle à l'échelle 1/1, ou une réplique exacte.

Fuselage sous Blender Modélisation avec Blender Aile à imprimer
Le modèle a été modélisé en 3D avec le logiciel Blender. La cellule s'apparente à celle d'un modèle construit en balsa. Elle n'a pas l'aspect d'un pot de yaourt et est donc bien plus solide.

J'ai conservé la plupart des caractéristiques de l'original, à quelques détails près. Ainsi, chaque aile est maintenant détachable et possède son propre servo. Une trappe permet d'accéder à la batterie et le nez a été allongé de 18 mm pour faciliter l'équilibrage de l'avion. Même avec son lourd moteur thermique, le Super Sportster des années ‘80 avait besoin d’un peu de plomb dans le nez.

Le prototype Sportster imprimé et peint
Décollage du proto   Passage bas
Le prototype, avant et après peinture.

J'ai décidé que cette version imprimée en 3D serait adaptée à un usage quotidien. Grâce à la construction épaisse "façon balsa" (un peu comme le "vrai" Super Sportster), aucun risque de percer la peau du fuselage en manipulant le modèle. Cette conception spécifique signifie aussi que l'avion peut être facilement mis à l'échelle, avec pour guide le diamètre du tube de carbone pour l'aile (les emplacements de servo peuvent être facilement adaptés) :

• Taille 20 (80%) : 113 cm d'envergure, clé d’aile 8 mm, jambes de train de 3 mm
• Taille 40 (100%) : 140 cm d'envergure, clé d’aile 10 mm, jambes de train de 4 mm
• Taille 60 (120%) : 169 cm d'envergure, clé d’aile 12 mm, jambes de train de 5 mm
• Taille 90/120 (140%) : 197 cm d'envergure, clé d’aile 14 mm, jambes de train de 6 mm

Fuselage en cours d'assemblage Demi-ailes maintenues par élastiques
Le fuselage en cours d'assemblage. On voit que son épaisseur n'est pas une fine peau.   Les demi-ailes sont plaquées contre le fuselage au moyen d'un élastique.

Epingle à cheveux de verrouillage
Sur le biplan, la cabine est verrouillée à l'aide d'épingles à cheveux.

Support moteur Moteur installé
Détails du support moteur. La cloison avant est en bois.

Pour pimenter un peu le projet, j’ai décidé de concevoir un modèle transformable en 3 versions :

• le "Trainer" qui ressemble à l’original
• le "Racer" à l’envergure réduite à 123 cm
• le "Bipe", avec deux plans de 123 cm

3 versions pour un même fuselage
Le fichier d'impression permet de réaliser les 3 versions : Biplan, Racer ou Trainer. A partir du même fuselage, il suffit de remplacer les ailes en quelques instants pour passer de l'une à l'autre, sans outil.

Notez que le "Bipe" existait aussi chez Great Planes. Les pièces permettent de passer très simplement d’une à l’autre version au terrain, sans avoir besoin d’outils. La cabane du biplan par exemple, est maintenue par des épingles à cheveux (une trouvaille de mes filles !) et s’enlève facilement. Les mâts entre les ailes sont tout simplement aimantés.

En vol Passage rapide
Passage dos   Approche
Autres particularités : Il reste quelques vestiges d'aéromodélisme dans ce modèle, comme les trains en corde à piano 4 mm à mettre en forme soi-même, le "U'"qui joint les deux volets de profondeur. Le couple porte-moteur est à découper dans du contreplaqué et la dérive est commandée par câbles "aller-retour". Les empennages ont un profil "planche" et le dos du fuselage est à facettes, pour simuler l'entoilage du vrai.

Fiche technique du "Super Sportster" de Great Planes, millésime 1982

Envergure : 140 cm, Surface alaire : 34 dm²
Masse : 2270 g avec le réservoir de 300 cc vide (±2500 g au décollage)

Fiche technique du "Classic Sportster" en impression 3D

Trainer : 2250 g avec LiPo 3300 mAh 4S, 1870 g à vide (le Racer est 75 g plus léger).
Bipe : 2880 g avec LiPo, 2560 g à vide.

La plupart des pièces sont imprimées en LW PLA "moussant" avec une buse de 0,4 mm. N'utilisez PAS de LW PLA "pré-moussé" ni de PLA normal, au risque d’obtenir un modèle bien trop lourd et fragile. Certaines pièces, comme F3, deviennent "velues" pendant l'impression. C'est normal lorsque l'on imprime des pièces dans ce matériau avec beaucoup de déplacements de la tête d’impression. Utilisez un cutter (ou simplement les ongles) pour gratter les défauts. Je recommande en outre d’utiliser le logiciel Cura. Les autres "slicers" fonctionnent aussi bien, mais je n'ai pas testé.

Verrière imprimée transparente Saumon souple en TPU
Le cockpit transparent est également imprimé avec du filament PVB. La méthode est décrite sur cette page.   Les saumons peuvent être imprimés en TPU "moussant", ce qui les rend indestructibles (pour 25 g de plus).

Décollage !


Passage bas

La version Trainer a des caractéristiques de vol très dociles. Le Racer, avec son aile plus petite, est un peu plus rapide, plus adapté à la voltige et plus stable en cas de vent. Le Bipe s'adresse à des pilotes plus expérimentés. Comme l'original, il aime passer sur le dos en fin d’atterrissage… Pour contrer la tendance au cheval de bois, surtout si vous volez depuis une surface en herbe pas très rase, vous pouvez utiliser une hélice plus petite (11") avec un moteur au KV plus élevé. Cela vous permettra de raccourcir la hauteur du train d'atterrissage, de sorte que le centre de gravité soit plus bas. Le fait de plier les tiges du train d'atterrissage pour que les roues soient plus vers l'avant et d'utiliser des roues suffisamment grandes aide aussi.

Super Sportster
Trainer docile Vol dos
La version Trainer est très docile. Elle est tout à fait semblable à l'avion d'origine, aussi bien par l'envergure que par le poids.
Passage piste

Le décollage est classique et facile pour un avion avec roulette de queue. La grande dérive fait son boulot et permet de bien diriger l’avion sur la piste. Avec une propulsion électrique moderne, la puissance ne manque pas et l’appareil peut prendre l’air en quelques mètres. Malgré le profil d’ailes extrêmement épais, le Sportster peut voler vite, mais c’est dans les basses vitesses qu’il affiche sa supériorité. Avec un débattement "normal" à la profondeur, le décrochage est difficile à obtenir. L’avion oscille du nez mais sans jamais se dérober. Du coup, entrer en vrille peut être difficile. Un double débattement est alors le bienvenu. À ce petit jeu, c’est le "Racer" qui gagne haut la main. C’est mon favori !

Version Racer
Passge plein pot A l'approche
La version Racer avec son aile plus courte est plus voltigeuse et plus rapide.
Atterrissage

Bien entendu, l’avion passe toute la voltige classique mais ce que je préfère par dessus tout, c’est le "touch-and-go". En conservant une vitesse assez élevée, le Sportster atterrit "de piste" pour repartir après un long roulage queue légèrement haute, avec un soupçon de profondeur à piquer pour le maintenir au sol.
"Fabuleux" est le mot qui décrit le mieux le vol ultra-sain du Sportster. On ne s’en lasse jamais, c’est l’avion qui a toujours une place dans le coffre.

Le Bipe, version biplan
Passage Pour pilote plus expérimentés
Le Bipe s'adresse à des pilotes plus expérimentés.

Fichiers dispos chez Cults3D

Alors, si vous voulez aussi perpétuer la légende, les fichiers d'impression ainsi que le manuel de montage sont téléchargeables sur Cults3D au prix de 25 €.

Avec le code "JIVARO-MODELS", le Sportster revient à seulement 5€ au lieu de 25€ !
Bons vols à tous !

Contact : laurent.schmitz@jivaro-models.org

Super Sportster biplan : le Bipe
 
 
 
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