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Inter-Ex 2007
http://www.inter-ex.com/
La rencontre des aéronefs les plus fous
s'est déroulée cette année sur le moelleux terrain
d'Ostrach, en Allemagne,
le premier week-end de septembre.
Voici une sélection d'images, les modèles ne sont pas
présentés par ordre de préférence.
Présentation : Laurent et Romain Berlivet,
Gérard Jumelin
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Il était loin de passer inaperçu
malgré sa taille minuscule, ce racer réalisé
par Rolf Schmidt.
Moteur brushless Mighty
Midget, servos anglais Falcon
Models et récepteur français Coural / Microplanes
Solution pour la profondeur et les ailerons, batterie Li-Po
1S 145 mAh. 17 g en ordre de vol, 25 cm d'envergure, il ne
faut pas le perdre de vue, car il fuse en plus !
Le rêve de beaucoup se concrétise... |
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| Un design original, le RekinChark
du jeune Romain Berlivet, qui peut voler avec 2, 3 ou 4 de ses
surfaces portantes, et cela sans avoir à changer le centrage.
Fuselage découpé dans du styro évidé
et voilures en dépron marouflé. Parfois un peu chaud
à piloter, quand même... Moteur AC-DIMot. |
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Le Mobil'Air, dernier design de Gérard
Jumelin, rend hommage au sculpteur Alexander Calder.
Réalisé en 3 tailles, la plus petite reçoit
un équipement issu d'un X-Twin, le petit bimoteur de
chez Silverlit. 40 cm d'envergure et seulement 18 g. Particulièrement
stable, il atteint des hauteurs étonnantes avec un ensemble
radio récupéré sur un jouet Silverlit.
Gérard en avait construit à la chaîne pour
tous ses amis.
La version moyenne mesure 66 cm et pèse 107 g. Le moteur
brushless artisanal est monté en propulsif, il entraîne
une hélice GWS 4"x2.5".
Le plus grand mesure 80 cm d'envergure et pèse 165 g.
Il est pour sa part motorisé par 2 petits brushless Feigao
short can (version courte) réduction GWS 1:5.
Construction en Dépron pour les ailes et carbone pour
les poutres des plus grands, brochettes pour les petits... |
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| Une des premières
machines volantes à avoir pris l'air, en août 1901,
la N°21 de Gustav Weißkopf, reproduite ici en version
électrique par Manfred Weßbecher. La motorisation
est assurée par 2 Speed 400 réductés. Lancée
à la main, elle tient l'air, en virant doucement à
plat et en perdant doucement son altitude. Il manque juste un
peu de puissance pour que le vol soit parfaitement stabilisé. |
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| Un petit engin génial réalisé
par Lutz Näkel, qui vole de façon fantastique, motorisé
par une petite turbine GWS 40. Ce Heulsause mesure 38 cm de diamètre
et pèse 130 g. |
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Une grosse aile volante Horten 229 V3
biturbine et moteurs Kontronik Tango 7,
équipée d'un train rentrant.
Cette réalisation de Ralf Bender mesure 3,36 m et pèse
15 kg. La batterie est composée de 2 packs Li-Po 10S
3900 mAh.
Une vidéo de l'aile Horten 229 est téléchargeable
ici. (7,5 Mo, .wmv)
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Une partie de l'escadrille de Peter Löhner. Le
curieux engin du haut est capable de changer de sens de vol. Moteur
et stab sont fixés sur un axe. Trajectoire aléatoire
et pilotage délicat... Après une pirouette incertaine,
l'ensemble pivote de 180° et le modèle repart dans
l'autre sens, comme l'atteste le train d'atterrissage. www.crazyplanes.de
Il mersure 1,40 m d'envergure et pèse 200 g. |
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| Superbe construction pour cette petite aile
volante de Rolf Schmidt propulsée par moteur à poudre
Rapier qui pousse gentiment pendant quelques dizaines de secondes. |
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| Très belle réalisation tout
en Dépron, il faut vraiment avoir le nez dessus pour s'en
rendre compte. Ce Mococoupe construit par Lutz Näkel pèse
environ 4 kg pour 2,48 m d'envergure. Il est motorisé par
un brushless Dualsky de 1100 W et 4 Li-Po 5 Ah. Visiblement très
agréable en vol. |
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| L'Okrone, un delta équipé de 2 moteurs
Typhhon 3/3D mixés sur l'axe de lacet, afin d'effectuer
des virages sans inclinaison ou des vrilles à plat, réalisé
par Romain Berlivet. |
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Toujours très astucieux, les modèles
de Stephan Dolch, tant son Quadrocopter que son Tribelle qui
se plient pour se ranger dans une petite boîte et se déplient
instantanément. Le quadri reste en position verrouillée
grâce à un simple aimant (www.braunmod.de).
Il mesure 95 cm et pèse 200 g. |
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La Patrouille de France de l'auteur conçue
pour Intex-Ex est toujours du voyage... Elle mesure 1,46 m d'envegure,
pèse 2,060 g et est motorisée par un Mega ACN
22/45/3 et un pack Li-Po 3S2P 3100 mAh.
Elle n'avait pas encore été présentée
à Ostrach. |
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Incroyables réalisations, ces
petits hélicos quadri rotor. Ils pèsent quelques
dizaines de grammes et sont motorisés par des micro moteurs
utilisés généralement sur des indoors,
montés ici en prise directe.
Quel dommage que la construction n'apparaît pas très
soignée, à tel point qu'on pense à un gag
tant qu'on ne les a pas vu voler.
Le Schtroupmf mesure 5,5 cm et pèse 15 g. Il est motorisé
par 4 moteurs de X-Twin et 1 Li-Po 145 mAh.
Celui du bas, qui ressemble à un trampoline, ou à
un plateau, est réellement capable de voler avec le verre
posé dessus ! Il mesure 35 cm et pèse 260 g. Plus
d'infos ici : www.smartflyer.de
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Eternels assemblages de bric et de broc,
on identifie les engins farfelus de Peter Haas au premier coup
d'oeil. Son dernier monstre : un dragon volant chevauché
par une sorcière, un corbeau, un balais ! des fumigènes
et quelques babioles qui ne servent à rien pour le vol...
Fidèle à ses habitudes, avec une construction
qui fait parfois un peu peur, et les vols qui vont avec... Envergure
4,50 m, poids 23 kg, 2 moteurs Axi et 60 éléments.
Une vidéo du Dragon est téléchargeable
ici. (12,4 Mo, .wmv) |
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Faut être "gonflé" pour faire
voler un engin pareil !
Après de
nombreuses tentatives de roulage sans que l'appareil trop plaqué
vers le sol ne parvienne à prendre l'air, il a été
lancé à la main.
Aussitôt, la poche gonflée qui lui sert d'aile à
pris du dièdre, lui permettant de virer à quelques
mètres du sol...
Une réalisation de Arno Moonen, motorisée par un
moteur de 6,5 cc, sans aucun doute improvisée pour la rencontre.
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Les Polyclub des membres du club de Boissy, en EPP.
Les 4 avions sont accrochés ensembles, puis ils se larguent
l'un après l'autre.
Une vidéo est téléchargeable ici.
(7.5 Mo, .wmv) |
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Peter Haas fait le spectable avec son
chapeau à hélice de 60 cm de diamètre,
issu d'un jouet. Des petits moteurs sont montés sur 4
des 6 pales, entraînant le rotor. Le modèle s'envole
verticlament et suit le fil du vent, sans autre moyen de pilotage
que la commande de puissance. |
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Mademoiselle, une volupture de Gérard Jumelin.
La structure est finement moulée à base de chaussette
de carbone mise en forme sur de nombreux gabarits.
Les moteurs GWS réductés 5:1 sont placés
au niveau du nez, en propulsif. Un film tendu jusqu'en haut du
front assure la surface latérale qui donne toute sa stabilité
à cette sculpture de formule canard.
Envergure 85 cm et un poids de 133 g. |
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Snoopy et sa niche volante, réalisée par
Michael Mill en feuilles de dépron. Envergure 20 cm, poids
350 g.
Ca virevolte et ça se pilote sans problème. |
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| Le Pegasus de Stephan
Brehm www.stephanb.rchomepage.com,
un modèle de formule Rogallo. Le "fuselage" est
issu d'une frite de piscine. Envergure 1,38 cm, longueur 2,10
m et un poids de 1,305 g. Le moteur est un Pulsar 40, la batterie
Li-Po 3S 3200 mAh. |
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| Plus gros que nature, ce 3D en planche, king size de
Christian Huber, est très peu chargé. Il donnait
l'impression d'être dans un simu. Toutes les évolutions
semblent se passer au ralenti. Envergure de 2,40 m, poids de 2,300
kg, batterie 5S 3700 mAh et moteur Flyware T-Rex de 1 kw de traction. |
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| Un pack d'accu 5S et une turbine Schübeler de 90
mm permettent à ce Ryan X13, jet à poussée
vectorielle, de tenir le nez en l'air. La cellule en plaque de
polystyrène est réduite à sa plus simple
expression. Envergure 70 cm et un poids de 1,022 g. |
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| Le Dragon de Christian Huber mesure 80 cm
et pèse 200 g. Il est motorisé par 2 petits moteurs
de CD-Rom placés au bord d'attaque. |
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L'aile
volante Handley Page H.P.75 du sympathique Ian Tunstall mesure
2 m d'envergure et pèse 3,200 kg. Elle est motorisée
par 2 Speed 600 Eco et 9 élements. |
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L'Euroship de Paul Vissers, croisement entre un Eurofighter
et un Starship.
Motorisé par 2 turbines électriques, il mesure 1,45
m et pèse 1,6 kg. |
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Le Sting Ray, une structure simple en carbone recouverte
d'un film tendu. Les 200 g virevoltent dans tous les sens
dans les mains de Christian Huber. |
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Jusqu'où faut-il pousser le réalisme ?
Ce Stuka de 2,50 m et 14 kg à motorisation brushless très
bien réalisé largait sa bombe dans le hurlement
de sa sirène !
Ceux qui ont connu cette triste période n'auraient sans
doute pas aimé revivre de pareils moments, même par
le biais d'un modèle réduit...
Il en faut sans doute pour tous les goûts. C'est peut-être
un hommage au père ou au grand-père pilote qui s'est
bousillé la santé dans les ressources violentes
sous forts facteurs de charge qui suivaient le bombardement ?
Ce qui est sûr, c'est que ceux qui se sont pris les bombes
sur la gueule n'ont pas eu de descendants pour raconter l'Histoire... |
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| L'aile Junior Wing pilotée par Norbert Ladenburger,
créateur du Wingo et l'un des pionniers du vol indoor en
teutonie. C'est à l'origine un jouet qui a été
équipé d'une micro-radio. Ca part fort à
la catapulte. |
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Pas moins de ailes sur le 9-Decker de
Rainer Lange. 66 cm d'envergure, et quelle hauteur ?... Il pèse
400 g. Ca vole sans problème, les boucles sont surprenante,
l'avion tournant pratiquement sur place. |
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| La Coccinelle de Josep Ortiz, en dépron.
200 g, 64 cm d'envegure. Un V forme la dérive. Le moteur
est un Axi 2208/34. |
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Flower Power, un superbe travail de moulage,
en chaussette de carbone mise en forme sur moule, imaginé
par Gérard Jumelin.
Si ce modèle, tout est en courbe, que ce soit la tige,
la forme des feuilles,
le dièdre... L'entoilage des Volupures, c'est du film alimentaire
peint à l'aérographe pour feutres à alcool
(Letrajet- Letraset).
Un moteur Dieter Gerblinger 12 g brushless entraîne les
150 g et 80 cm d'envergure de cette belle plante...
Ici, c'est la version la plus grande, Gérard en a conçu
une autre plus petite avec 2 feuilles au lieu de 4. |
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La voiture volante est devenue un grand
classique. La Traban était présentée en
2 tailles par Christian Huber.
40 cm d'envergure, un poids de 480 g et un
moteur Park 400 pour la grande,
25 cm d'envergure, un poids de 120 g et un moteur Macro Rex
220-6-3000. |
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| Le Triplan Pensuti-Caproni
de Lutz Näkel tout en dépron peint en trompe l'oeil.
Envergure 51 cm, longueur 48 cm, poids 230 g. |
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Un Panther à turbine bien motorisé, puisqu'il
décollait du sol, le fuselage glissant sur l'herbe et grimpait
à la verticale.
Il doit s'agir d'un kit Aero-Naut. Parfait pour une rencontre
électrique, mais qui n'avait pas vraiment sa place dans
une telle rencontre "expérimentale". |
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| Un des nombreux Martinet
de Gérard Jumelin. L'oiseau a été décliné
dans de nombreuses versions, accessibles en cliquant sur le lien
ci-dessus. Le plan est également téléchargeable. |
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Les ailes volantes
de Winfried Granget.
La Bretty 25 mesure 2,10 m d'envergure et pèse 1,300 g,
motorisée par un Kontronik Fun 400 et 3 Li-Po 2000
mAh.
La Nuri 23 mesure elle 1,40 cm, et pèse 900 g. |
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L'aile volante Speed-Wing
de l'auteur, remise au goût du jour avec un brushless. Elle
ne reste pas longtemps au même endroit...
Le fuselage est en bois, l'aile en mousse coffrée.
Envergure 101 cm, longueur 60 cm, poids 450 g, moteur Typhoon
6/13, hélice 5"x5" et 3 Li-Po 1500 mAh. |
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| Un
petit autogire génial, le Whopper de Stephan Brehm. 73
cm de long, deux rotors de 51 cm et 216 g en ordre de vol. Il
passe même quelques figures de voltige. Il est également
équipé de 22 Leds pour le vol de nuit. |
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Une
partie de l'ecadrille de Dieter Gerblinger. Le moteur de celui
de droite possède un pas variable, il est placé
vers le mileu de l'aile. Ca permet de faire toucher le nez au
sol sans casser l'hélice. |
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A gauche, Delta canard X 305 de Christian
Huber. 60 cm d'envergure, 250 g et moteur Microrex 220-12-1300.
Au centre, une aile volante motorisée par une propulsion
issue d'un X-Twin, la Dizzy Chick II de Christian Bürger.
A droite, le missile Fireball XL 5 de Al Foot. |
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A gauche, le Carbon
Traveller Convertible de Urs Szymanski est en jonc carbone recouvert
de toile de spi. Incidence variable, stabilisateur pendulaire.
71 cm d'envergure et 205 g. Le moteur est issu d'un lecteur
de CD-Rom. Ce modèle est issu d'un kit www.acesim.com/rc/ctc/
L'aile volante Carbon Falcon avec ses extrémités
articulés, utilisant le même principe que la Twisteuse
de l'équipe JMP. Produite en kit par le même fabricant
: www.acesim.com/rc/
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Le fuselage du Giles de Jan Linders n'est
pas cassé, c'est tout l'arrière de l'avion qui pivote.
A droite, un petit ornithoptère. |
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Le canard Evolution de Dieter Graser
équipé d'un réacteur de 7 kg de poussée,
envergure 2 m, poids 7,5 kg. Construction en bois et polystyrène
coffré.
Au centre, un multiplan de 1 m d'envergure, mais 13 m si elles
étaient mises bout à bout... dû à
Peter Haas.
A droite, ce petit biplan de Peter Löhner www.crazyplanes.de
dispose d'une traction vectorielle, son moteur étant
monté sur pivot. |
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Quelques-unes des Variante de Jean-Yves
Martin et Gérard Jumelin, qui sont déclinées
dans de nombreuses versions. Jean-Yves a effectué un vol
mémorable en compagnie d'une demi-douzaine de rapaces.
Au centre, reproduction plus grande que nature d'un "avion
en papier" réalisée par Rainer Lange, avec
un pilotage par traction vectorielle.
A droite, le Cherenowsky en demi-lune de Lutz Näkel, en dépron
soigneusement peint en trompe l'oeil avec l'ombre des nervures.
Envergure 1,18 m, poids 310 g. |
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L'autogire Cierva C29 3/4 de Rolf Schmidt,
84 cm de diamètre rotor et un poids de 740 g.
Au centre, le H5N2 (!) de Stefan Müller, 90 cm d'envergure
et 600 g. Moteur OS 1,76 cc
A droite, le micro 33 cm "Thunder Mustang", un racer
en fibre 3/4 du vrai Mustang, de Gérard Jumelin équipé
d'actuateurs. |
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Space Bottle One, inspiré du
Space Ship One. Différentes versions étaient présentées.
Celle visible ici est motorisée par une petite turbine.
D'autres sont propulsées suivant le principe des fusées
à eau. Le fuselage est bien sûr tiré d'une
bouteille en plastique. Poids 150 à 400 g suivant la
version.
Autre modèle de Rainer Lange, la Minilibell, déjà
vue à Aspach et ailleurs... Les yeux sont composés
de 35 Leds pour le vol de nuit. 74 cm d'envergure et 220 g tout
mouillé.
Le V1 Ralf Bendel mesure 80 cm d'envergure et est motorisé
par une turbine de 69 mm de diamètre, entraînée
par un moteur Fun 400-36.
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Grande variété de modèles.
Au centre, le jet Scoda Kauba motorisé par une turbine
de 90 mm, un moteur Kontronic Fun 600-21. Envergure 90 cm, poids
2,200 kg.
L'aile Rogallo de Dieter Gerbliger.
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Le gros Hughes 500 de Martin Orth. Diamètre
rotor 1,90 m, poids 15 kg. Le moteur délivre 2,5 kW.
Le petit avion 2 axes aile basse de Norbert Ladenburger, découpé
au fil chaud dans du polystyrène.
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A droite, le team Mobil'Air. Les motorisations
sont issues de jouets X-Twin Silverlit. Certains ont été
finis le jour même, les autres à peine trop tard
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| Les enfants, ravis de s'élancer à la recherche
des bonbons largués par ce Piper de 2,80 m et 11 kg. |
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| La remise des prix avec Gerald Lehr. En haut à
gauche le Trophée des "Penseurs de travers",
remporté par le Crazy Expérimentateur Peter Löhner,
qui sera remis en jeu à Paris / Boissy-sous-Saint-Yon les
6 et 7 septembre 2008. |
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