Après avoir bien progressé en pilotage 2 axes
avec un Step-One
de RC-Factory, il me fallait passer à un modèle de transition
à ailerons. L'EPP a été privilégié
pour sa robustesse. Comme je vole la plupart du temps sur des chemins
ou au bord des champs, le successeur n'avait pas besoin de train d'atterrissage.
Et tant qu'à faire, un moteur propulsif reste bien protégé
lors des retours au sol mal négociés ou imprévus.
C'est sur l'Hippo-Lite de Stampe-EPP que j'ai jeté mon dévolu.
La formule bipoutre est originale et légère et se contente
d'un équipement bon marché.
Il faut une ou deux soirées pour
assembler l'Hippo-Lite. Et si comme ici, vous choisissez de le garder
démontable, il pourra vous accompagner partout sans vous
encombrer..
Après quelques heures aux commandes
d'un "2 axes", l'Hippo-Lite permet de s'initier dans se
faire peur au "3 axes" puis aux premières
figures de voltige.
Vidéo : Hippo-Lite - Stampe
EPP - Baptême du bipoutre
Caractéristiques techniques
Nom : Hippo Lite
Marque : stampe-epp
Envergure : 107 cm
Longueur : 78 cm
Surface : 17,7 dm²
Masse : 270 g
Charge alaire : 12, 4 g/dm²
Prix : 35 €
L'avion est disponible uniquement en VPC, après de Jérôme
qui l'a conçu et en assure la distribution, tout comme d'autres
modèles dont le motoplaneur
Longtarin déjà présenté sur ce site.
Le kit est composé de différents morceaux d'EPP découpés
au fil chaud : un fuselage épais aux flancs plats, deux poutres
d'épaisseur constante, des empennages en planches avec les charnières
réalisées par amincissement du matériau, et une
aile en 3 parties dotée d'un "vrai" profil.
Les composants du kit : des morceaux d'EPP
prêts à décorer et à coller et un sachet
avec tous les accessoires.
Les ailes protégées dans leur noyau.
La partie centrale est évidée pour le passage du longeron
en tube carbone tandis que les parties externes sont fendues pour
articuler les ailerons.
Montage
Les ailerons sont déjà
articulés. Ils sont recoupés en longueur pour ne
pas frotter contre la panneau central.
Le longeron est en tube carbone. Il est d'abord inséré
pour s'assurer que tout va bien avant d'infiltrer de la cyano moyenne
dans la saignée.
Le longeron est alors glissé en gardant l'aile
bien à plat et en s'assurant qu'elle ne se vrille pas. Le
longeron doit être bien enfoncé partout.
Les volets de direction sont également
articulés par amincissement du matériau.
Les dérives sont collées
bien centrées sur les poutres. N'importe quelle colle convient.
Collage dans l'axe et parfaitement
à la verticale.
Petite modif pour rendre le modèle
totalement démontable. Au lieu de coller le stab, il est
plaqué par des aimants.
Une corde à piano chauffée permet de
fondre un étroit conduit dans le matériau. Un aimant
néodyme 4x10 mm y entre en force et est collé dedans.
Les aimants sont collés
aux extrémités des fentes. Bien faire attention
aux polarités pour qu'ils s'attirent.
Décor
Le décor a été tracé à l'informatique
avant d'être reporté sur le modèle.
Il est bien plus simple de décorer le modèle
avant d'assembler les morceaux. Ici, c'est le tracé de la
cabine en arrondi, en s'aidant d'un pistolet à dessin.
Gabarits en papier et feutres
Posca.
Pour obtenir des couleurs bien
vives, il vaut mieux passer 2 couches de feutre.
Ne pas hésiter à
mettre un peu de couleurs, c'est toujours utile pour une bonne
visualisation en vol.
Démontable
Pour gagner de la place sur l'armoire où l'avion
va être rangé, je l'ai rendu démontable. Le
centre des poutres est repéré pour y placer un aimant.
Un petit morceau de corde à
piano est chauffée presque au rouge pour creuser la mousse.
L'aimant est collé dans le conduit. Attention
toujours aux polarités qui doivent correspondre à
ce qu'il y a sur les poutres.
Equipement
Le moteur installé est
Pro-Tronik DM2203 - 2100 kV alimenté en 2S via un contrôleur
10 à 12 A.
La cloison moteur est découpée
dans un morceau de contre-plaqué de 3 mm (cageot).
Collage de la cloison à l'arrière du
fuselage puis elle est percée pour les vis de fixation et
éventuellement l'axe du moteur s'il dépasse un peu.
Le moteur est plaqué sur
la cloison au moyen de 4 vis à bois.
Collage des panneaux d'aile, en respectant l'angle
de dièdre donné par l'inclinaison des nervures. Et
qui doit bien sûr être identique de chaque côté.
Le bord de fuite de l'aile a été légèrement
recoupé pour bien dégager le passage de l'hélice.
Un plat en carbone 0,5x5 mm a ensuite été collé
comme renfort supplémentaire.
Les accessoires livrés
: quelques guignols et des portions de tubes à insérer
pour le passage des commandes.
L'emplacement du servo est tracé puis évidé.
Le servo doit y rentrer en forçant un peu. Il sera fixé
à la colle contact ou au pistolet.
Une petite fente est pratiquée dans la mousse
pour plaquer le guignol. Il est possible d'utiliser des rallonges
servos du commerce. Ici, les fils ont été recoupés
puis soudés directement.
Une saignée de 3 mm de profondeur est pratiquée
pour le passage des fils, qui y sont enfoncés délicatement.
Ils ne doivent pas dépasser.
Les commandes sont réalisées en corde
à piano. Pas de chape ici mais un pliage qui permet d'ajuster
la longueur de la tringlerie et donc le neutre.
Commande d'aileron en place. Pour le passage du câblage
moteur, une saignée a été réalisée
à l'intérieur du fuselage. Elle sera masquée
par l'aile.
Un trou est creusé dans
le fuselage au niveau du bord d'attaque de l'aile pour faire passer
le contrôleur vers l'accu.
L'avion est mise en croix pour déterminer l'emplacement
du centre de gravité. La batterie est positionnée
de façon à obtenir le centrage sans devoir ajouter
de plomb.
Le trou est creusé pour
qu'elle y entre en forçant. Il ne débouche pas de
l'autre côté.
Le récepteur et les servos
se glissent dans des puits percés sur-mesure.
Les passe-câbles doivent
être glissées sur les cordes à piano avant
de réaliser les coudes aux extrémités.
Le câblage est glissé
dans les flancs jusque sous l'aile.
Des saignées sont pratiquées afin de
maintenir les passe-câbles sans faire de vagues pour que les
commandes glissent sans point dur.
Ils sont collés dans la
mousse avec une goutte de cyano glissée dans la fente.
La commande de profondeur passe sous le stab. Pour
la direction, un tringle relie les 2 gouvernes. Un insert est collé
dans le bas.
La jonction des gouvernes de direction est assurée
par un jonc carbone terminé aux extrémités
par des coudes en corde à piano. La gaine thermo permet d'ajuster
la longueur. Une fois que c'est fait, une goutte de cyano est infiltrée
dans la gaine.
En vol
L'aile est échancrée
pour ne pas se faire grignoter par l'hélice.
Servo de direction et sa commande. Les 2 gouvernes
sont raccordées par un jonc carbone au bord de fuite.
En vol
Notre modèle s'assemble
en 2 minutes à peine, sans le moindre outil.
Mise en place de la batterie,
coincée par le flanc dans l'épaisseur du fuselage.
Premier vol un soir d'hiver, par un temps bien gris
juste avant la nuit, mais j'avais trop hâte d'essayer cet
Hippo-Lite.
Le moteur n'est pas surpuissant
mais il permet cependant une grimpée efficace.
Avec une hélice propulsive,
on fera toujours attentions aux doigts au moment du lancer.
Lancer efficace à une main sous le fuselage,
ou à deux mains en tenant l'avion par les poutres. Et retour
tranquille dans la main.
L'Hippo-Lite pèse 270 g en ordre de vol, et reste en l'air
presque une vingtaine de minutes avec la motorisation installée.
Avec un fumigène et une
caméra embarquée.
Lancer moteur coupé puis
allumé juste après.
Raphaël et Jérémy, très
contents de leurs modèles.
Avec l'émetteur posé à
côté.
Voltige en douceur.
Atterrissage sur l'herbe. L'hélice
est suffisamment haute, et de plus plaquée avec un élastique,
donc elle ne risque pas de casser.
Pour terminer
L'Hippo-Lite répond parfaitement à mes attentes : bon
marché, vite monté, facile à piloter, robuste,
capable de voler longtemps. Pas besoin d'un grand terrain ni d'une piste,
il peut voler au bord de n'importe quel champ. Il ne lui faut juste
pas trop de vent car il est léger.
Merci tonton Laurent pour ce bon plan.
On
aime
Petit prix
Moteur bien protégé
3 axes
On
aime moins
Attention aux doigts
lors du lancer
Non démontable (mais
c'est facilement modifiable comme on l'a vu ci-dessus)
