FATTYBACH 2025

Fatty en folie...

Présentation : Thierry Joubert

La réunion annuelle des "Legendary Fat Fighters" s’est tenue à Urbach (30 km à l’est de Stuttgart) du 11 au 13 juillet 2025, la piste du club local qui accueille l’événement depuis 2019 est pour l’occasion re-baptisée "FattyBach".
Cette année c’étaient 57 avions qui s’alignaient sur la piste, des modèles historiques comme l’ancêtre P-38 ou le F-104 "StarFatter" étaient présents sous différentes couleurs, mais il y a aussi, comme tous les ans, de tous nouveaux Fatty qui font à cette occasion leur vol inaugural (Erstflug).

Pour la petite histoire, les créateurs du concept des Fatties ont eu comme inspiration de départ les vol de combat avec une course à la banderole, pour lesquels l’excellent Kung-Fu (disponible sur Jivaro-Models) est un engin de référence. Ils ont décidé de présenter à Inter-Ex 2019 un combat sous forme de DogFight avec de vrais-faux warbirds, c’est d’ailleurs pour cela que les premiers Fatty étaient tous des avions de combats de la seconde guerre mondiale (le cercle s’est depuis bien élargi).

Regroupement des pilotes en vue du prochain vol de groupe.

Le projet été un succès puisqu’à Inter-Ex 2019 il y avait déjà 6 Fatties opérationnels. Toutefois les pilotes – et aussi constructeurs – n’ont pas eu le cœur de sacrifier ces machines "trop mignonnes avec leur bouille de cartoon" dans un combat à la banderole. C’est pour cela que le dogfight s’est transformé en vol de groupe au son d’un hymne de circonstance.
Ces vols d’essaims de Fatties pouvant compter jusqu’à 15 appareils en dé-formation serrée sont maintenant une spécialité du groupe des LFF. Tout Fattyman avec un engin opérationnel se doit de participer aux sessions généralement organisées toutes les 2 heures à FattyBach et ailleurs.

C’est parti !

Ces vols de groupe sont à l’opposé de ce que les modélistes pratiquent habituellement pour éviter les collisions. Les accidents de Fatty pendant les essaims sont finalement assez rares au regard du risque pris, c’est certainement lié à la très grosse concentration de chaque pilote pour simplement ne pas perdre son avion des yeux et se mettre à piloter le modèle d’à côté (ce qui ne pardonne pas). C’est d’autant plus chaud qu’il y a couramment en vol plusieurs modèles du même type, il y a même des essaims "monotype" comme dans certaines régates. Mais le pire ne fait pas partie des imprévus à Fattybach, nous verrons dans la section "remise des prix 2025", que l’un des trophées est dédié au plus beau crash.
		L’hôpital de campagne des Fatty : la cyano est de sortie.

Quoi qu’il arrive, l’appareil doit être prêt pour le prochain vol de groupe.

De nombreux modèles de l’année sont tout juste prêts pour la rencontre de Fattybach, et il y a sur place quelques pilotes experts en premiers vols. C’est donc pour cela que tous les ans on assiste à une floppée de "premiers vols" plus ou moins tranquilles. Pour information la tradition Fatty veut que quand un premier vol se déroule sans problèmes l’assistance s’exclame “LAAAANGWEEEEILIG...” ce qu’on pourrait traduire par “EEEEENUYEUUUUX…”

Le Cessna L-19 malchanceux de Lutz Nakel, impossible à gouverner a priori parce que la cabine proéminente perturbait le stabilisateur et la dérive.

Le très beau Cesnna L-19 "Fat Dog" de Lutz Nakel, qu’on ne verra plus (le L-19 !)

Pour la première fois en 2025 Thomas Heinlein s’est attaqué à la réalisation d’un Fatty "Première Guerre". C’est un appareil britannique Airco DH-2 de 1915 qui a fait les frais d’une "Fattisation", avec un succès certain (mais Thomas est un modéliste d’exception). Pour information toutes les gouvernes sont conformes à l’original avec double-câbles et poulies de renvoi.

Un incroyable DH-2 par Thomas Heinlein.

Qui a fini par voler... dans les mains expertes de Jürgen Schönle.

Comme cet appareil était équipé d’un Gnome et Rhone, Thomas a acquis auprès de Jürgen Schönle (Leichtmodellbauer) un "rototo" super léger moulé en Depron à installer autour du Brushless pour que les cylindres tournent comme le vrai.

Un autre appareil rétif du cru 2025 est la Miragette de Stephan Brehm, elle a fini par voler tout à fait correctement après de nombreux réglages de l’hélice et du bâti moteur.

La Miragette de Stephan Brehm.

Le Zéro superbement décoré de Mathias Jazinsky.

Le Cirrus Vision SF-50 réalisé par Cornelius & Lukas Munz dans le mois qui a précédé la rencontre.

Le Beech-18 par Jürgen Bestenlehner, on notera la qualité des détails.

Le AAC-1 "Toucan" par Francis Durand, celui-ci a des passagers.

Le Facchi M-33 de Thierry Joubert, avec Porco Rosso comme pilote.

F-104 “Starfatter”.

Messerschmitt Bf 109		Dewoitine D-520

Messerschmitt Bf 110

Douglas DC-3

Douglas DC-3		Cesnna L-19 "Fat Dog"

PZL TS-11 Iskra		Mikoyan-Gourevitch MiG-3

P-39 "Fat Cobra"

P-26 FatShooter

Lockheed P-38 Lightning

Le Heinkel He 262 "Fatjäger" de Mathias Jazinsky (équipé d’une turbine).

Porco Rosso aux commandes.		DH-2 de Thomas H.

1er Prix – Plus beau Fatty 2025 Fatty Beech-18-Jürgen B.		2e Prix – Second plus beau Fatty 2025 Facchi M-33 - Thierry J.

3e prix – Meilleur Magicien 2025 DH-2 - Thomas H.		4e prix – Trucs Magiques 2025 Cirrus SF-50 -Lukas M. Prix remis à son papa Cornelius

5e prix – Meilleur Crash 2025 P-38 - Gerd E.		6e prix – 1er vol le plus réussi 2025 Zéro - Mathias J.

7e prix – Fffummmp 2025 Cessna L-19 Lutz N.		8e prix – Ravioli 2025 Frank S. & Martin G. Pour avoir attaqué un avion de ligne (ceci n’est pas un montage mais un zoom optique)

A l’année prochaine !

Contacter l'auteur : Thierry Joubert