EasyJet EPP - Guixmodel

A emporter partout

Présentation : Emmanuel Henris (ManuDepron)
Photos en extérieur : Stéphane Jacobs

Lors de l’essai du Wiggo RBC, je l’ai planté au premier vol sans immédiatement comprendre pourquoi.
J’ai suspecté un problème radio (pour une fois car en général je crashe « tout seul comme un grand ») mais au sol tout fonctionnait normalement.
J’ai alors jugé que j’avais besoin d’un engin coriace et pas cher pour tester du matos en vol.
Cahier des charges : moteur propulsif, en EPP, compact, pas de train d’atterrissage, pas cher, vite construit, facile à réparer…
Guixmodel : l’EasyJet m’a fait de l’œil. 49 € : il faudrait être fou pour dépenser moins !

Guixmodel est un commerçant français qui en plus de distribuer du matériel fabrique ses propres kits en EPP et des short kits compatibles avec des plans de Laurent Buissyne.
J’ai déjà essayé avec plaisir et satisfaction leur Kart et leur Piper Acro en EPP.
Remettons le couvert avec l’EasyJet !

L'EasyJet est une aile volante polyvalente capable de bonnes accélérations mais aussi de voler de façon plus tranquille.

Caractéristiques techniques
Nom : EasyJet EPP Fabricant : GuixModel Prix indicatif : 49,90 € Envergure : 90 cm Cordes : 29 et 23 cm Longueur : 450 cm Surface alaire : 22,2 dm² Masse : 570 g (y compris une batterie de 190 g) Charge alaire : 26 g/dm²	Moteur : Multistar 2213 – 935 KV de 55 g Hélice : APC SF 10x4.5 Batterie : Li-Po 3S de 1300 à 2500 mAh Dimensions logement batterie : 38 mm large, 35 mm haut, 140 mm long

Contenu du kit

Le kit contient 13 pièces en EPP, un couple en contre-plaqué et quelques babioles dont un longeron en plat carbone.
Il faudrait être fou pour dépenser moins ? Ben oui, car au prix des matériaux, on n’est pas volé ! Loin de là !
Et c’est très bien découpé.

Assemblage

Sur le site, une notice type "roman photo" est téléchargeable et très explicite.
L’ensemble se monte en quelques heures mais j’ai modifié 4 choses :

Rebouchage dans les sous-dérives des emplacements servos prédécoupés à l’aide de chutes d’EPP et de cyano.

J’ai remplacé les volets en EPP par de nouveaux en Depron de 9 mm pour plus de rigidité. Si vous n’avez pas de Depron 9 mm, contre-collez une couche de 6 et une couche de 3 mm. A défaut, rigidifiez les gouvernes fournies à l’aide de carbone. Collage des sous-dérives bien alignées et bien verticales ainsi que des flancs.

Assemblez les volets sur chaque demi-aile par des charnières souples. Ici du tape fibré.		A l’intrados, inciser l’EPP et introduire le longeron en plat de carbone. Collage cyano.

Collez les 2 ailes ensemble à l’emplanture en soignant bien l’alignement. Collage du fuselage sur l’aile. Bien aligner le tout est facile vu les formes anguleuses de l’engin. Avec de l’époxy si possible qui permet de prendre son temps pour bien aligner les pièces. C’est primordial.

Collage du couple moteur en contre-plaqué 3 mm à l’arrière du moignon de fuselage. Après séchage, percez dans les angles du couple moteur un trou de 3 mm, enfoncez-y un pic brochette en bambou, imprégnez de cyano. Après séchage : arasez.

Collage bien à plat des 2 flancs sur le noyau central du fuselage. Epoxy pour bien aligner les pièces pour ma part. La partie supérieure n’a pas été collée sur les 10 derniers cm afin de permettre un accès facile à l’ESC.

Si vous ne désirez pas rendre les dérives démontables : collez les parties supérieures sur votre aile. Une petite recoupe au bord de fuite est nécessaire car il y a un peu trop de matière.

Si vous désirez comme moi les rendre démontables, les photos parlent d’elles-mêmes. A l’arrière, des plaquettes de contre-plaqué 1 mm de 130/30 mm sont collées sur les parties fixes et des vis parker immobilisent le tout. Pour ne pas tout écrabouiller au serrage, deux rectangles en contre-plaqué 0,8 mm de 35/25 mm sur les parties démontables de chaque dérive font l’affaire.

A la pointe avant, renfort des pieds de dérives avec des joncs carbone. Dans l’aile, installer des tôles alu fines pliées en U afin de recevoir l’extrémité avant des dérives.

Modification de la fixation de la cabine Le "doigt" intégré d'origine sous l'avant de la cabine prend de la place dans le fuselage et peut donc empêcher d'y glisser de volumineuses batteries. Il a donc été supprimé d'un coup de cutter. Un morceau de carte plastique collé sous la cabine le remplace aisément et libère toute la place.

J’ai ajouté 2 rangs de tape fibré à l’intrados pour renforcer en flexion.
Ne mettez pas de bêtes servos de 9 g mais visez un peu mieux : des 12 g avec des commandes bien rigides et vous m’en direz des nouvelles !

Réglages Profondeur : 14 mm vers le haut, 8 mm vers le bas Ailerons : 25 mm vers le haut, 20 mm vers le bas Expo : 30 % partout Centrage : 60 mm du bord d’attaque

Essais en vol

Le lancé s'effectue en tenant l'aile par le dessus du fuselage.

Super compromis de stabilité, maniabilité et précision sur trajectoires.
Et l’engin allonge tellement bien qu’en planeur pur à la pente cela doit être top. Je n’ai pas testé mais je le sens très bien. A un stade de mes essais, j’avais mis une hélice repliable et moteur coupé, je ressentais bien l’amélioration de la finesse hélice repliée. Guixmodel mentionne cette utilisation en vol de pente sur son site.

Différentes motorisations et hélices ont été essayées. Une hélice repliable permet de profiter des belles qualités de plané.

J’ai déjà essayé 4 moteurs brushless, autant de variateurs, 2 récepteurs et 4 tailles de Li-Po. Tout cela se démonte et se remonte super facilement et rapidement. J’avais un bimoteur brushless dont un des moteurs fonctionnait de manière erratique et je l’ai compris en les essayant sur cette aile. Cet engin me sert de mulet mais je prends du plaisir avec lui et surprend beaucoup de modélistes spectateurs par la netteté de ses trajectoires.

Essais avec différents moteurs. Notez les colonnettes souples qui permettent de régler facilement le piqueur et l'anticouple.

La cellule avec récepteur, servos, ESC 30A et un moteur BL de 60 g pèse 380 g. J’ai en un an testé en vol avec des accus pesant entre 125 et 225 g. Le comportement en vol change bien entendu mais c’est toujours agréable et cette aile est donc très versatile.

Meeting : Les rencontres sont un forum aux idées. Lors d’une édition, bavardages avec Damien Trompette, modéliste vosgien fana de l’électrique et fin connaisseur des Li-Ion en propulsion. Cela a suscité ma curiosité et j’ai donc essayé un Li-Ion en 3 S avec un moteur à faible KV et une hélice à pas plus fort et repliable. J’ai installé un 2212 700 KV et une hélice repliable Aeronaut 9x7.

Le volume dans le fuselage permet d'installer toutes sortes de Li-Po. Un pack Li-Ion est un peu large pour entrer dans le fuselage.

Vol moins tonique que d’autres GMP essayés mais expérience qui me motive à en tenter une autre. Il faut dire que le pack Li-Ion était constitué de cellules récupérées sur un pack d’accu d’outillage rechargeable Samsung INR 21700 et au total pesait 225 g.
C’est pour cela que ne prêtez pas attention aux diverses photos où vous pourriez repérer des incohérences. Un membre de la tribu Jivaro : ça bricole, ça chipote, ça bidouille…

Conclusion

Chouette avion avec lequel je m’amuse et en plus m’est très utile !
Tient tout monté sur le siège arrière d’une voiture moyenne.

Paf dans le pif ! (Réparation EPP) Ben oui que je l’ai plantée et donc réparée. Voici la méthode : 1/ Bien nettoyer l’endroit écrabouillé 2/ Arracher les dernières billes d’EPP désolidarisées 3/ Coller à la cyano des déchets d’EPP plus grands que le ou les trous à combler et presser pendant le séchage en protégeant vos doigts à l’aide de film plastique afin de ne pas les coller 4/ Dégrossir la forme au cutter 5/ Un coup de ponçage, une retouche peinture et hop c’est fini !

On aime Qualités de vol bluffantes pour un engin aussi simple Accepte des GMP de taille et puissance très variés Grand logement batterie Très bonne restitution Trajectoires très nettes si vous soignez vos commandes et vos gouvernes Prix

On aime moins Servos élevons à l’origine placés à l’intrados et exposés aux chocs Excroissance sous la verrière encombrante et qui limite la hauteur dispo pour la batterie (mais on vous propose ici une modif)

Contacter l'auteur : manudepron@jivaro-models.org