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Wiggo
Here we go !
Texte et photos : Emmanuel
Henris
Photos en vol : Freddy Fisse (membre des Accros du servo)
RBC est un artisan néerlandais actif
depuis de très nombreuses années et à la gamme
peu conformiste. Gregory Zietek a déjà testé pour
nous ici l'aile volante Viejo.
Le concepteur de cet engin est le prolifique Max Zuijdendorp très
connu aux Pays-Bas.
Le profil d’aile biconvexe symétrique associé avec
des volets larges et en structure "plate" rappellent la conception
des Fun Flys qui ont fait fureur il y a une vingtaine d’années.
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| On reconnait le Wiggo à sa géométrie anguleuse et notamment son fuselage qui se prolonge sur toute la hauteur de la dérive. | ||
Le kit contient tout le bois, le train en corde à piano, de la visserie, des guignols découpés en contre-plaqué, un capot en plastique thermoformé et un plan très détaillé - le tout dans une boîte compacte.
Caractéristiques techniques |
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| Nom : Wiggo Fabricant : RBC Kits Prix indicatif : 119 € Envergure : 90 cm Longueur : 80 cm Surface ailaire : 20 dm² Masse : 975 g (y compris une batterie de 195 g) Charge alaire : 49 g/dm² Moteur : BMI Spitz #85572 (plus disponible) KV de 860, masse de 104 g ; diamètre 37 mm, longueur 36 mm Hélice : APC 10/5 spéciale moteur électrique Batterie : Li-Po 3S 2500 mAh de 195 g |
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| Le kit est presque complet, il ne manque que les tringles de commandes. Les planches de bois sont fraisées. | ||
J’ai été surpris de découvrir des pièces fraisées et non découpées laser comme la majorité des kits actuels. La bonne surprise est que cet artisan maîtrise bien le process car il a bien tenu compte de la "perte" de matière lors du fraisage et les ajustages sont très bons ! RBC existe depuis de nombreuses années et a visiblement de l’expérience.
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Les pièces
fraisées avec précision se détachent facilement
des planches, simplement retenues par quelques points de fixation. |
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C’est un kit pour ceux qui aiment construire et qui demande un peu de réflexion car une fois terminé, le Wiggo est en une seule pièce. Il ne faut pas se planter dans les étapes à suivre. J’avais envisagé de le transformer en rendant l’aile démontable mais sa position médiane ne rend pas les choses simples, l’aurait fragilisé et j’ai finalement renoncé.
Construction |
Je ne vous ai fait que les photos d’étapes clé car vous trouverez sur le site de RBC un très bon tuto photographique.
1/ Assemblez votre fuselage, votre aile, les empennages et tous les volets.
2/ Entoilez l’aile avant de la coller sur le fuselage.
3/ Entoilez le fuselage et tous les volets séparément.
4/ Collez votre aile sur le fuselage en découpant l'entoilage au droit des collages. Veillez à la perpendicularité sur tous les axes.
5/ Seulement à ce moment-là, fixez ailerons sur l’aile avec vos charnières préférées. Pour ma part depuis belle lurette des charnières souples sans axes.
6/ Placez les charnières entre le stab et son volet et posez le tout sur le fuselage.
7/ Terminez par le volet de dérive avec ses charnières.
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Assemblage du fuselage.
Rien de compliqué, les formes sont rectilignes. |
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Il faut bien identifier
les nervures avant de commencer l'assemblage de l'aile. |
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Montage à plat
sur le chantier, avec une cale sous les queues de nervures. |
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Gros plan sur les
saumons, en planche de balsa. Les triangles guideront l'entoilage. |
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Passage sur la balance
afin de se rassurer... Tout va bien. |
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La cellule assemblée,
prête pour l'entoilage. |
Seule modif apportée : le capot d’accès à l’accu et dans le fuselage. J’ai remplacé sa partie avant par une bande de contre-plaqué plus large que le fuselage de 3 mm et ainsi on peut le saisir facilement. Il faut des aimants assez puissants sinon vu sa position et son inclinaison, arrachage par dépression en vol garanti.
7/ Montage moteur. Bémol : le capot est thermoformé mais très fin et cassant. Il est à fixer sur un couple en contre-plaqué et après durcissement de la colle, à détourer. Avec du soin on y arrive.
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Le capot thermoformé
est fin et cassant. Une fois équipé de son couple
en contre-plaqué, ça va mieux. |
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Le détourage
s'effectue après avoir collé le couple à
l'arrière. |
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Finition et décoration |
Vu que l’engin va âtre remuant, j’ai visé une déco bien contrastée : Bleu, orange et blanc. J’avais à peine fini d’entoiler l’aile qu’un flash tardif m’a traversé l’esprit… Et là je regrette de ne pas l’avoir décoré "à la Mondrian". Peintre et décorateur hollandais de renom aux œuvres géométriques comme le Wiggo ! Zut et Zut !
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| La baguette placée le long de la pièce à coffrer guide la lame pour une découpe nette et régulière. | ||
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Entoilage aux couleurs
contrastées pour bien visualiser l'avion en vol. La peinture
du capot est de la même couleur que le film du fuselage. |
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Entoilage quasi terminé,
avant une petite touche de décoration. |
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Le film est retiré
au niveau du collage du support de train. |
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| Une bande de contre-plaqué plus large que le fuselage a été ajoutée sur la trappe, ce qui permet de l'attraper facilement pour la soulever. | ||
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Collage des guignols
dans les gouvernes. |
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Mise en croix. L'aile
n'est pas démontable. |
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Fixation discrète
du capot en passant par les ouïes de ventilation. |
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Détails des
commandes, à prévoir suffisamment rigides... |
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| Quelques détails : fixation du train d'atterrissage, batterie glissée dans son compartiment, et sous l'aile, l'emplacement du centre de gravité. | ||
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| La trappe, modifiée avec ses deux ergots latéraux qui permettent de l'ouvrir facilement. Elle est plaquée à l'avant par des aimants. | ||
Essais en vol : début de vie difficile |
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L'allure du Wiggo
est vraiment particulière. Le cockpit ouvert a été
remplacé par un petit bloc de balsa profilé. |
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remier vol : premier planté ! J’ai décollé, quelques virages, quelques coups de trims et au bout de 2 minutes de vol, lors d’un passage bas à 10 m de haut, l’engin s’est mis en légère pente de descente et a tangenté la terre à environ 15 ° d’inclinaison. J’ai pourtant tiré sur le manche de profondeur un peu, un peu plus, un grand coup et nada !
Dégâts pas trop importants car j’avais réduit les gaz et l’engin est solide mais je râle ! Capot écrabouillé, train tordu vers l’arrière et un bout d’aile enfoncé.
Examen de l’engin : perplexité…
Je pense tout d’abord au récepteur. Je le teste sur un
engin en mousse… tout fonctionne.
Ensuite je me suis demandé si mon pilote rigolo avec une grosse
tête ne créait pas des turbulences sur le stab. Je l’ai
remplacé par un petit volume de balsa profilé… à
tout hasard.
En fait, ma commande de profondeur "en direct" était trop souple et a fléchi. J’avais mis une corde à piano de 1 mm et c’est ridicule. Je suis déformé par mes habitudes de modèles de 200 ou 300 g que je construis le plus.
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Décollage depuis
la piste en herbe bien tondue. |
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J’ai donc réparé, remplacé la commande de profondeur flexible par une tige en corde à piano de 2 mm et une chape à boule et hop, on retente le coup...
Ce coup-ci, c’est le bon !
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Le vol est tonique,
les trajectoires sont belles. |
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L’engin vole bien, trace de belles trajectoires et, malgré son stab en T, n’a pas d’effets secondaires notoires. Je ne suis pas un pro de la voltige mais à mon niveau tout est bon : loops, tonneaux, renversements, vol dos. Au sujet du vol dos, j’ai essayé plusieurs centrages et avec celui-ci à 65 mm du bord d’attaque, il faut pousser mais peu. Et avec ce centrage, l’engin ne décroche pas : il s’enfonce en se ballottant à gauche et à droite. Cela me convient comme compromis maniabilité/sécurité.
Très agréable en vol près du sol à vitesse moyenne pour admirer sa ligne… qui fait réagir sur les terrains. Les roues que j’ai mises sont ok sur notre terrain très bien tondu mais sur de l’herbe plus haute, augmentez le diamètre.
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6 minutes d’autonomie de vol sans économiser les électrons. Cette autonomie est avec une Li-Po 3S 2500. Le compartiment batteries est ample et accepte cette grosse batterie sans difficulté et avec une possibilité de la déplacer pour ajuster le centrage.
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Réglages |
Dérive : 60 mm de part et d’autre (le max possible)
Profondeur : 13 mm de part et d’autre
Ailerons : 13 mm de part et d’autre
Centrage : entre 55 et 65 mm du bord d’attaque
Conclusions |
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Chouette avion avec lequel je m’amuse !
Tient tout monté sur le siège arrière d’une
voiture moyenne.
Pas banal du tout, tout comme beaucoup d’avions de la gamme "Funflyers"
de RBC.
J’utilise des 2500 3 S assez lourdes car j’en dispose mais
à choisir j’opterais pour des batteries entre 1800 et 2200
mAh.
Si vous observez attentivement les photos, vous remarquerez des traces
de plusieurs réparations. Et oui, il a eu un début de
vie difficile et, construit il y a 2 ans, a pas mal de vols à
son actif... et des culbutes à son passif ! 
On aime
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On aime moins
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Contacter l'auteur : manudepron@jivaro-models.org
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