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28 juillet 2025
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Darkstar, l'avion de TopGun Maverick

Darkstar

Construisez l'avion de TopGun Maverick

Présentation : Laurent Berlivet

Si vous avez vu le film TopGun Maverick (sorti en 2022) avec Tom Cruise, le Darkstar visible dès les premières images vous a forcément tapé dans l’œil avec ses lignes fantastiques. Piloté par le héros, ce jet capable de dépasser Mach 10 est poussé au-delà de ses limites… et finit par se désintégrer en vol !
Laurent Schmitz nous avait présenté sa magnifique reproduction imprimée en 3D qui ne volait pas comme espéré mais dont je me suis bien inspiré.
Je vous propose aujourd’hui d’en réaliser une maquette simplifiée propulsée par 2 turbines électriques, qui elle, ne se désintégrera pas. Ou du moins… pas en vol !

Vidéo détaillant toutes des étapes du montage du Darkstar, avec un aperçu des premiers vols.

Ca fume... Avion et pilote
Virage   Passage plein pot
Même si ce n'est pas une maquette précise, on reconnait le Darkstar au premier coup d'œil.

Affiche TopGun Maverick Film TopGun 2
Darkstar, maquette grandeur
C'est au début du film Top Gun Maverick que l'on peut admirer les lignes du Darkstar.

Caractéristiques techniques

Envergure : 53 cm
Longueur : 100 cm
Poids : 710 g
Surface : 25,7 dm²
Charge alaire : 29 g/dm²
Profil : Planche

Equipements
Moteurs : Brushless M1908-8600KV
Turbines : XF4008B (8 pales, 40 mm, CCW)
et XF4008BR (8 pales, 40 mm, CW)
Contrôleurs : Robbe Ro-Control 3-40 40A
Batterie : Li-Po 3S 2400 mAh


Le plan


Le plan échelle 1 du Tarkstar Top Gun

Le plan du Darkstar dessiné échelle 1 est téléchargeable au format PDF (570 ko).
Faire un clic droit sur l'image puis "Enregistrer la cible du lien sous...)

Pour un plan tiré sur papier, échelle 1, contre 10 € port compris auprès de
laurent@jivaro-models.org


Les gabartis de découpe

Suggestion de placement des pièces sur la planche de Depron de 6 mm.


Matériaux nécessaires

- 2 feuilles de Depron de 6 mm en 1000x600 mm
- 1 feuille de Depron de 3 mm en 1000x600 mm
- 4 profilés plat carbone 1x6 mm
- 4 feuilles de plastique (couvertures reliures)
- Contre-plaqué 2 mm
- Contre-plaqué 0,6 mm
- Baguette bois dur 10x10 mm

Les nacelles supérieures

Des gabarits en papier sont utilisés pour reporter le contour des pièces.
On attaque par les nacelles supérieures, dont la base est composée de 2 épaisseurs afin d’avoir une marge suffisante en hauteur, permettant de biseauter les flancs. Les morceaux sont réunis provisoirement au sotch double-face. Ils sont également immobilisés de la même manière sur le plan de travail.
Une cloison trapézoïdale est collée au centre. Les flancs sont courbés et collés sur la base, inclinés selon l’angle donné par la cloison.

Nacelle Cloison centrale
Flancs inclinés   Arrasage

L’excédent de matière est recoupé délicatement au cutter puis lissé bien à plat à l’aide d’une cale à poncer.
La cloison est échancrée afin d’y glisser la dérive. L’angle d’inclinaison est donné par la découpe.
Le dessus est collé puis poncé en arrondi. La base des flancs est recoupée à l’horizontal en prenant appui sur le chantier avec une lame surélevée servant de trusquin.

Dessus Coffrage du dessus
Mise en forme   Passage de dérive
Dérive et nacelle   Cale d'inclinaison des dérives

Après séchage, séance ponçage au papier de verre grain 80 pour commencer puis 320 pour affiner. L’emplacement des dérives est tracé puis découpé avec application. On vérifie que les dérives se glissent correctement dans leur emplacement et qu’elles respectent le bon angle d’inclinaison.

L'âme centrale aile/fuselage

Passons à la pièce principale. Deux planches de Depron sont réunies dans la longueur à l’aide de colle époxy.
La pièce principale incluant l’aile et l’âme horizontale du fuselage est découpée dans cette planche, bien centrée sur le collage effectué précédemment.

L’emplacement des longerons est reporté sur l’aile. Ces longerons sont en plat carbone de 0,5 par 6 mm. Ils sont recoupés afin de s’arrêter environ 2 cm avant les contours de l’aile. L’aile est fendue au cutter de façon à y glisser les longerons.
Du ruban adhésif est appliqué sur une face pour empêcher la colle de passer à travers l’aile.

Le longeron glissé dans la fente permet de l’élargir très légèrement. De la cyano lente est appliquée dans la fente et sur les 2 faces du longeron. Celui-ci est glissé au fond dans son emplacement en appuyant fermement.

On travaille bien à plat sur le chantier. L’excédent de colle est essuyé avant séchage. Un jet d’activateur de cyano peut-être appliqué sur le collage.

 

L’emplacement des longerons longitudinaux est tracé puis fendu. Les longerons sont alors encollés et glissés dans les fentes.

 
 

Deux pièces en contre-plaqué collées en croix permettront de renforcer considérablement l’avant. L’âme est découpée afin d’y glisser ces renforts. Le collage s’effectue à l’époxy, sous la face de l’avion.

 

Deux petits renforts sont placés au niveau du crochet de catapultage. Le dessous de l’avion est comblé avec des morceaux de Depron. L’ajustage s’effectue sur place.

 
 

Egalisation des épaisseurs à l’aide d’une cale à poncer. La pointe qui dépasse sur le dessus impose de la laisser dépasser du chantier pour travailler à plat. Derniers éléments de coffrages à l’intrados.

Les arrêtes sont dégrossies prudemment avec une longue lame de cutter. S’en suit un ponçage permettant d’obtenir des formes courbes bien régulières. A l’extrados, le compartiment batterie est évidé jusqu’à la platine en bois afin de gagner quelques précieux millimètres en hauteur car la place est comptée.

 

Les cloisons du dessus sont découpées et fendues tout comme l’âme verticale. L’emplacement des cloisons est tracé.

 

Collage de l’âme centrale parfaitement centrée et verticale. Mise en place des cloisons bien à l’équerre, à l’avant puis à l’arrière.


Les tuyères et leurs conduits

Les turbines électriques utilisées sont des PowerX XDF40, de 40 mm de diamètre. L’une tourne dans le sens des aiguilles d’une montre. L’autre à l’inverse. Elles sont livrées montées avec les moteurs brushless adaptés en parfaitement profilés.
Les conduits de tuyères sont réalisés à l’aide de feuilles de plastique servant à faire des couvertures de reliures. C’est léger, ça se plie et se tord et la surface est parfaite ce qui est important pour un conduit de tuyère. Pour la partie arrière, elles ne sont pas parfaitement cylindriques mais forment un léger cône plus étroit à l’arrière. La jonction se fait bord à bord à l’aide de ruban adhésif. La feuille de plastique est roulée et collée bord à bord sur l’adhésif. Le diamètre est un peu plus important au niveau de la turbine.

 

Des cloisons permettant de bien immobiliser la turbine et sa tuyère sont découpées et évidées. La partie avant de la tuyère est pyramidale puis devient conique. L’avant de la feuille de plastique est pliée à angle vif le long d’un réglet, sans aller jusqu’à l’arrière.
Ici encore, les bords de la feuille sont réunis avec du ruban adhésif. Collage des cloisons sur les conduits de tuyère. La turbine est prise en sandwich et n’a pas besoin d’être collée.

 

Pour le fun, les tuyères peuvent être peintes par l’extérieur, en noir pour la partie avant et en dégradé de rouge vers du orange (ou du jaune) pour la partie arrière afin de simuler la postcombustion.

 

La tranche des flancs est biseautée de façon à reposer bien à plat sur le chantier.
Le dessus est recoupé bien à l’horizontale. Egalisation à l’aide d’une cale à poncer, jusqu’à affleurer les cloisons.

Collage du coffrage formant le fond des nacelles moteur.
Par erreur, j’avais fait des angles identiques sur le flanc des nacelles. L’entrée d’air a été recoupée.

 
 

Ponçage en arrondi des lèvres d’entrée et de sortie d’air.

 

L’emplacement des tuyères est tracé à l’intrados. Le fond du coffrage est retouché afin que les nacelles reposent bien à plat.
Un trou permet le passage des câbles d’alimentation du moteur. Ce trou débouche à l’extrados, entre les cloisons. Il sera invisible après le coffrage. Les nacelles sont ensuite collées bien à plat et exactement dans l’axe.

 

L’âme centrale est retouchée au niveau du compartiment batterie.
Deux morceau de mousse sont placés de chaque côté du compartiment batterie. La pointe avant pourrait être constituée de feuilles de Depron empilées. J’ai préféré faire plus résistant en utilisant un bloc de styro. Découpe en pointe de la mousse puis ponçage sur la face qui doit être encollée. Les blocs sont collés à l’époxy puis ajustés après séchage. Une cale convexe permet un ponçage dans l’alignement de la courbe des cloisons.

     

Les servos d’élevons sont placés sous l’aile, à travers les cloisons des nacelles. Ils sont placés assez en avant afin d’éviter d’alourdir l’arrière de l’avion, dans le but de ne pas devoir rajouter de plomb de centrage. Le câble découche à l’extrados, au niveau de la nacelle supérieure.
Le servo est immobilisé dans son emplacement avec de la colle au pistolet. La saignée pour le passage du câble est tracée puis évidée.
Le câble est collé à plat dans cette saignée.

Mise en place des contrôleurs immobilisés au double face dans l’aile.
Ces contrôleurs 30A se sont avérés insuffisants et ont été remplacés après les premiers essais par des 40A.

Les fils d’alimentation sont réunis par paire afin de limiter le nombre de connecteurs à un seul pour la batterie. La gaine thermo est glissée avant de souder.
Les contrôleurs sont dotés d’un système BEC permettant d’alimenter la réception. Afin de ne pas l’alimenter avec deux fois trop de puissance, l’un des BEC est neutralisé en retirant le fil rouge de la prise.
Pour éviter tout risque de court-circuit, le contact est recouvert d’un morceau de gaine.

Coffrage du fuselage

Il est temps de passer au coffrage du fuselage. La partie arrière reçoit un coffrage triangulaire en une pièce par côté. La base au contact de l’aile est poncée en biseau prononcé sur toute la longueur.

La partie haute de l’âme est poncée en pointe de chaque côté afin d’offrir une bonne surface de collage au coffrage. Le coffrage est plaqué de façon bien rectiligne sur l’aile puis sur les cloisons et enfin sur l’arrête de l’âme verticale.

 

A l’avant, il est recoupé de façon à recouvrir la cloison à mi-épaisseur. Il est aussi ajusté à mi-épaisseur de l’âme verticale.
La surface de collage doit être bien lisse.

Les opérations sont répétées en symétrie sur l’autre face. Le deuxième coffrage est alors découpé pour s’ajuster parfaitement le long du premier.

 
 

On procède de la même façon pour le nez de l’avion. Ici encore, le coffrage est recoupé avec précision au ras de celui qui est en place. Le fuselage est complètement fermé, avec tout l’équipement à l’intérieur.
Un filet de cyano est infiltré au niveau des jonctions suivi d’une pulvérisation d’activateur et le bord du coffrage est plaqué durant le séchage.

Malgré le soin apporté, il peut subsister quelques fentes qui seront facilement masquées à l’aide de ce mastic super léger simple à appliquer et à poncer. Le mastic est enfoncé au plus profond dans les fentes. L’excédent est aussitôt essuyé, ça simplifiera le ponçage. Ne pas hésiter à recouvrir les jonctions et le passage des longerons. Ponçage au papier de verre épais puis beaucoup plus fin pour finir.

A ce stade, le modèle pèse 454 g (sans la batterie).

Renfort arrière


Afin de renforcer la pointe arrière et d’obtenir une prise solide pour tenir l’avion lors du catapultage, un placage est découpée dans du contre-plaqué aviation fin. Les bords sont affinés par ponçage.
Le collage s’effectue à la colle époxy. Ici encore on travaille bien à plat pour ne pas déformer l’aile.

Découpe des élevons en s’assurant de ne pas riper. Une lame de scie à métaux servant de guide possède des dents qui l’empêchent de glisser. L’extrémité intérieure des élevons est recoupée d’1 mm afin de permettre le débattement sans frottement.
Côté articulation, la gouverne est taillée de chaque côté pour former un V. Les charnières sont en fibre, sans axes. Pas besoin de mettre de grosses charnières, elles sont donc recoupées en 3. Les fentes doivent être horizontales et bien centrées.
3 charnières par gouverne suffisent. Le collage s’effectue à la cyano. Ne pas coller les gouvernes sur l’aile pour le moment, ce sera fait après peinture.

Le marouflage au papier

L’avion pourrait être peint directement mais le Depron est fragile et se marque très facilement. Je préfère obtenir une surface régulière et un peu plus dure en recouvrant la totalité de l’avion avec du papier Modelspan.


Le papier est plaqué sur l’avion en utilisant un mélange de colle à bois diluée avec un peu d’eau. Le mélange doit avoir à peu près la consistance du lait. L’encollage se fait avec un pinceau souple, en progressant doucement de façon à éviter les plis.
Le papier peut être très faiblement étiré. Ne pas faire de plis ni de coupes nettes aux ciseaux car ce sera visible après peinture. Quand le papier ne peut pas être étalé correctement pour recouvrir une arrête ou une surface courbe, il est préférable de le déchirer. Le raccord sera quasi invisible. Ne pas chercher à recouvrir d’un coup une grande surface, la progression se fait doucement.
Sous l’avion, il est possible de mettre 2 épaisseurs de papier pour renforcer davantage.
Après séchage, l’excédent de papier est ajusté au cutter.

 

La base des dérives est tranchée de façon à obtenir l’angle d’inclinaison nécessaire. Collage des dérives dans les nacelles moteurs en contrôlant l’angle de pincement.

Un gabarit permet de tracer les contours de la trappe de façon précise et symétrique. La trappe est découpée sans faire riper la lame.
Il est nécessaire d’utiliser une longue lame pour tronçonner les cloisons à l’intérieur. Le compartiment batterie est évidé.
Pour rendre le papier insensible à l’humidité, toutes les surfaces sont enduites de vernis aquaréthane pour parquet. On peut épaissir ce vernis avec du talc afin d’obtenir un produit bouche-pores. Selon son niveau de patience, on peut appliquer plusieurs couches en ponçant entre chaque.

Peinture et finitions

Le modèle est alors peint à la bombe avec une peinture aquarethane. J’ai utilisé du « Noir Carbone » pour le fond et du « Terre d’ombre brûlée » pour les zones contrastées.

De nombreux masquages sont nécessaires.
Le ruban adhésif papier convient pour les lignes droites ou les courbes douces.
Le ruban d’électricien est utilisé pour les courbes plus prononcées.
Après séchage, les masquages sont retirés sans arracher la peinture.

532 g après peinture. Il reste le décor final a appliquer.

Une fois les gouvernes peintes, les charnières peuvent être collées. L'avion est une nouvelle fois totalement masqué afin de recevoir les dernières touches du décor.

Les commandes

Les guignols ont été modélisés puis imprimés en 3D. La patte qui entre dans la gouverne permet un ancrage solide.
L’emplacement est défini sur la gouverne, dans l’alignement du palonnier de servo.

Les guignols sont imprimés en 3D avec du PLA ou du PETG. Le fichier STL est téléchargeable.

Afin d’assurer un collage efficace, le papier est retiré au niveau de la base du guignol. Les charnières sont ensuite encollées puis les gouvernes sont mises en place.
On s’assure du débattement avant séchage. Les tringles de commande sont en jonc carbone de 2 mm. Les embouts de chape sont collés aux extrémités.

Un crochet permettant de recevoir une catapulte pour le décollage est vissé au niveay du renfort sous le fuselage.

Le décor


Des gabarits sont utilisés pour marquer l’emplacement des trappes. Un morceau de bristol plié en deux, pas exactement au milieu afin d’obtenir un léger décalage, sert de règle. Le décalage évite que l’encre du feutre Posca couleur Argent bave dessous. Ce guide souple permet de suivre les courbes.

Les masques des cocardes et inscriptions ont été découpés dans du vinyle « spécial masquage » avec une machine Silhouette SD.
Une fois échenillée, la feuille de vinyle est plaquée sur un morceau de film transfert.
Les autocollants sont découpés puis positionnés sur l’avion. Une fois appliqués, le film est retiré. Il faut encore masquer l’avion afin d’appliquer la peinture du décor.
Certains éléments du décor ont été imprimés sur du papier autocollant. Afin que l’encre reste en place, une couche de vernis en bombe transparent est appliquée avant découpe, et une autre éventuellement après.

Le putois Skunky du bureau des Skunk Works de la firme Lockheed est découpé dans du vinyle. D’abord le noir avec les détails puis le fond blanc. Les deux couleurs sont positionnées l’une sur l’autre avant le placement sur l’avion à l’aide d’un film transfert.

Les vitres de la cabine sont confectionnées avec une couche de gris pailleté foncé superposée sur une couche de gris argent un peu plus large, donnant l’aspect d’un encadrement.
Pour permettre au film de glisser afin de bien le positionner, on étale une goutte de produit vaisselle diluée à l’eau sur la zone de collage. Il est ainsi possible de le déplacer jusqu’à ce que le positionnement soit parfait. Le film est alors lissé et le liquide qui déborde autour est essuyé.

 

La trappe est maintenue à l’avant par un tourillon en hêtre. L’âme verticale est percée avec une lime queue de rat. Le tourillon mesure plusieurs centimètres afin d’obtenir une bonne surface de collage dans la mousse.
A l’arrière, c’est un verrou à ressort du commerce qui est installé. Bien repérer l’emplacement de la tirette. Le ressort est protégé de la colle par un petit morceau de ruban adhésif. Le collage est effectué avec de l’époxy épaissie au micro-ballon. Pour une bonne tenue, un congé de colle est étalé tout autour du verrou.
La faîtière est creusée afin d’y glisser un petit bloc de bois dur collé lui aussi à l’époxy épaissie. Pour repérer l’emplacement de la tige du verrou, on y met un peu de peinture ou de feutre. La trappe est aussitôt plaquée à sa place et le verrou poussé. Il reste à percer le passage de la tige à l’endroit de la marque.

 

Et voilà, vous avec tous les éléments pour réaliser votre propre Darkstar.

 

En vol


 

Cette reproduction reste relativement simple à construire à base de Depron et est abordable financièrement.
Ici, il s’agit de la première séance de vol.
Départ lancé à la main car l’élastique de la vieille catapulte apportée était sec et inutilisable. On arrive quand même à propulser l’avion de façon efficace. Par prudence, le centrage était un peu avant pour ce baptême de l’air d’où une certaine lourdeur à la profondeur.
Il était équipé avec des contrôleurs inadaptés, qui chauffaient et finissaient par se mettre en sécurité d’où des atterrissages… imprévus ! Ils ont été remplacés depuis et tout va bien désormais.

 

En vol, l’allure est sympa, le modèle est sain quand il est équipé de contrôleurs qui ne coupent pas aux mauvais moments. La vitesse de vol est suffisamment rapide pour un jet de cette taille.
Si vous avez aimé cette vidéo et que vous voulez en voir d’autres du même style, n’hésitez-pas à cliquer sur le petit pouce levé, à vous abonner si ce n’est pas déjà fait et à laisser quelques mots dans les commentaire.
Et si vous construisez le vôtre, envoyez-nous vos photos et, surtout… restez Top Jeune !

Contact : laurent@jivaro-models.org

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