Pour voltiger dans un souffle de vent…	Présentation : Pascal Delannoy

 

Une aile en polystyrène dotée d’un profil Eppler 226 permet de découvrir la voltige sur des petits sites. Voici la recette : deux longerons en pin de 3x3 mm sur l’intrados et l’extrados à 65 mm du bord d’attaque, des ailerons de 35 mm de corde en balsa 60/10 poncés en forme et deux tubes carbones de 4x6 pour fixer l’aile sur le fuselage. Les 3 servos de 4,4 g sont tous dans l’ogive (voir photo). Les commandes d’ailerons en corde à piano 8/10 sortent à la place de la prise tulipe sur mon prototype mais pourront avantageusement sortir directement de l’ogive dans l’axe des guignols en jonc de carbone 15/10. Les chapes sont en gaine thermorétractable côté ailerons. Pour le fuselage, tout reste identique. Le stabilisateur pourra être agrandi de 8% en envergure et en corde, pour conserver un volume de stabilisation confortable. Cependant, avec le stabilisateur d’origine, le Wild version acro vole correctement. La corde de l’aile à l’emplanture est de 180 mm, au saumon la corde est réduite à 130 mm. L’extrados est droit, le dièdre est présent uniquement à l’intrados comme en voltige F3A. Le centrage est à 80 mm du bord d’attaque à l’emplanture. Pour conserver le même centrage avec l’aile SAL, le bord d’attaque à l’emplanture est à 33 mm du premier tube carbone du fuselage. L’entoilage se fait avec du scotch d’emballage transparent. L’aile terminée pèse 80 g. Le poids total reste identique à la version SAL.

Le fuselage reçoit les 3 servos de profondeur, direction et celui des 2 ailerons.

Détail des commandes en corde à piano 8/10 et des raccords de commandes en gaine thermorétractable.

En vol 
La grande corde à l’emplanture permet des basses vitesses surprenantes. La traînée très réduite fait le reste. Le Wild Acro accélère bien, la précision de la commande de profondeur fait merveille. La dérive, bien que de petite taille par rapport à l’aile, permet de jolis renversements. Le vol dos ou les tonneaux sont une simple formalité. Le moindre thermique est utilisé pour reprendre rapidement de l’altitude car avec 11 g/dm² de charge alaire l’Eppler 226 est particulièrement accrocheur. Ce profil est sensiblement moins porteur que l’AG 46 ct, mais comme la charge alaire est plus faible et les cordes plus importantes, le résultat au final est comparable. Inutile avec l’Eppler 226 d’avoir une fonction volets de courbure, 3 servos suffisent. Spiraler sur le ventre ou sur le dos est facile. Les figures enchaînées sont agréables. Pour la boucle inverse il faut juste un peu de vitesse car l’inertie est très limitée. Il sera toujours possible de ballaster les jours de grand vent avec 100 g de plomb scotchés sous le tube carbone au centre de gravité. Les deux ailes sont complémentaires, le plaisir est différent mais les performances, dans leur domaine respectif, sont d’un excellent niveau dans les deux cas ! Bons vols !