Salidlmander

Du planeur Lidl... au jet historique !

Présentation : Gilles Lecoq

Comme beaucoup de modélistes, les planeurs Lidl m'ont attiré dès le début de leur parution.
Il y avait certainement quelque chose d'autre à tirer de ces modèles qu'un simple lancé-main ! De l'idée de lui greffer des commandes de vol à celle de le motoriser puis d'en faire des engins spéciaux, le pas est vite franchi.
On trouve sur le Net des Lidl à incidence intégrale ou en forme de planeur canard, de biplans, de triplans et même de dragons (si si ...).
Alors... pourquoi pas un truc qui ressemble à un vrai qui existe ou a existé ? Un qui m'a toujours charmé et fasciné : le Heinkel 162 Salamander. Le temps de faire ressurgir des documents et des réalisations du Net et hop ! Au boulot !

Essai de bimoteur.

L'idée du Heinkel 162.		Le He162 de Manu Garcia.

En premier lieu, j'ai d'abord vérifié que la transformation était possible en superposant la silhouette du planeur sur un plan 3 vues du He162.
Cela m'a permis de constater que l'aile devait être reculée, que la dérive était à supprimer en laissant une partie de sa base et que le cockpit était à la bonne place.

Naissance du projet... pour voir si c'est possible.

J'en ai également tiré le dessin du gabarit de découpe de l'emplacement de l'aile, la taille de la cale sous l'étambot, le gabarit de découpe des dérives, l'emplacement de la turbine avec sa tuyère, la forme de l'aile (des rajouts de bords de fuites à prévoir) et les angles de dièdres de l'aile, des saumons d'aile et de l'empennage.
Une fois ouverte la boîte, étalé le "matériau" et (comme toujours) retiré "l'électronique" (!) d'origine... on ne peut que réaliser l'ampleur du travail à réaliser.

La boîte et son contenu.

Bon, quand je disais au boulot... je ne croyais pas si bien dire ! Ce n'est plus une transformation mais une véritable métamorphose que je dois effectuer.
C'est donc tout naturellement que Manou, une amie d'enfance, m'a envoyé une illustration de loup-garou, ou plutôt un "Lidlougarou" (Merci Manou).

Retrait de "l'électronique" d'origine...		Le loup-garou...

J'ai commencé par découper l'aile de manière à retirer le tronçon central. Puisque l'aile doit être déplacée, il va me servir pour reboucher le trou laissé dans le fuselage.
Les bords de fuites devant être rectilignes, le rajout ne pose pas de problème particulier. Ils sont découpés dans du balsa de 5 mm et collés à la bi-composants époxy.

Découpe de l'aile.		On remet en place le noyau central.

Par contre, la mise en forme des saumons demande un peu plus de doigté ! Pour y arriver j'ai trempé les bouts d'ailes dans de l'eau bouillante (15 secondes max) pour les aplatir (ça marche super bien). Ensuite, j'ai collé tête-bêche 2 lames de scie à métaux, puis j'ai entamé chaque intrados (à 8 cm du bout d'aile) SANS entamer ni marquer l'extrados. Une fois la saignée effectuée, retour dans l'eau chaude, on enduit généreusement de colle époxy et plie doucement jusqu'à l'angle désiré. Séchage sous cales et poids obligatoire !
J'ai recollé les ailes en tenant compte du dièdre (6 degrés), j'en ai profité pour y insérer un renfort de dièdre qui sert également de support de fixation de turbine.

Mise en forme des saumons et ajout d'un bord de fuite.

Découpe des ailerons, de l'emplacement des servos en intégrant les fils dans l'intrados et c'est fini pour cette partie. Dans le doute (c'est quand même propulsé par une tuyère de 60 mm ...), j'ai rajouté des renforts d'articulation en contre-plaqué 1 mm (les charnières passent à travers). J'ai prévu la même chose pour l'empennage.

Renforts de placement des charnières.

Le gabarit de découpe aide bien, il en faut deux (un de chaque coté du fuselage).
Je me suis servi de l'ancien emplacement de l'aile comme repère, j'ai placé des épingles partout pour que ça ne bouge plus, bien positionné la cale sous l'étambot, empoigné enfin un mini fil chaud (bricolé pour l'occasion), respiré bien fort et en avant pour la découpe ! Hop, d'un seul trait !

Gabarit de découpe de l'emplacement des ailes.		Gabarit de découpe des dérives.

"Au résultat", si tout a bien été calé le résultat doit être conforme aux espérances. C'est le cas ! Chouette !
J'ai évidé le fuselage de l'avant du cockpit jusqu'au dessous de l'aile. Fils, contrôleur et récepteur y prennent place laissant tout l'avant à la batterie.
Le dièdre de l'empennage ne permettant pas de placer une articulation unique, j'ai donc envisagé 2 servos. Son fort "V" me laisse penser qu'un mixage serait possible pour avoir un effet de dérives, les vraies n'étant pas articulées. C'est bien tentant...
Arrivé à ce stade, j'ai pu coller bien en place aile et empennage munis de leurs servos (tous des 4,5 grammes, ça fait 9 grammes pour les ailerons et pareil pour le stab). Les fils de servos d'empennage courent sur le dos du fuselage qui va être coffré.

Mise en place des servos d'empennages et coffrage du dos.

Comme précisé, le renfort de dièdre intègre directement le support de turbine. Il a la forme d'un "oméga majuscule" dont les "pattes" se rejoignent, la turbine s'insère au centre.
La "tuyère", une feuille de plastique roulée, est collée directement à la sortie de la turbine.
Le contour de la turbine est fait en feuille de polystyrène extrudé de 3 mm d'épaisseur découpée au fil chaud, les anneaux de maintien du canal de tuyère sont fait dans le même matériau mais en 6 mm d'épaisseur.

Un morceau de bouteille de soda pour la verrière.

Des couples en polystyrène la maintiennent et donnent l'aspect final une fois coffrés.
Un essai à blanc pour vérifier le positionnement et l'angle de la tuyère (l'arrière légèrement vers le haut) et collage à l'époxy également.
Une fois la colle bien sèche, j'ai doublé le coffrage pour donner un peu de volume et j'ai coffré le dos (nécessaire pour la ressemblance).
Ponçage et passage à la peinture (pour ne pas dire maquillage).

Gabarit de formage du canal de tuyère.		Début de coffrage de la turbine.

Coffrage de la turbine.		Montage à blanc pour voir. Turbine de 55 en place.

Pour la déco, je me suis inspiré de certain détails fournis dans le Aircraft Profile 203_Heinkel He162 qui figure dans les documents.

Pour la peinture du modèle, j'ai un peu (beaucoup) fait à ma guise... ce n'est pas une maquette exacte, on peut s'amuser !
N'étant pas très doué dans ce domaine j'ai passé le pinceau (comme pour chaque modèle) à Isabelle, mon épouse, c'est une véritable artiste.

Début de mise en peinture.		La déco avance...

Le résultat n'étant pas mal du tout, une photo avant le premier vol (des fois que...) est requise.
J'en ferai d'autres si le retour au sol se fait en un seul morceau.

Visite prévol avant le départ au cas où...		Et retour de vol : posé, pas cassé.

Sécurité oblige, une grosse visite pré-vol s'impose incluant un test de portée.
Tout allait bien ce jour-là, donc petite photo au terrain sous les regards intéressés des copains et c'est parti, aidé de Jean-Louis pour les réglages
Manu m'attend, il doit filmer le vol avec son drone.
L'émotion est vive mais quand faut y aller...
Donc plein pot et lancé !
Ça part bien droit, c'est déjà ça mais les ailerons et la profondeur sont vifs, il faut réduire les débattements.
Heureusement, j'avais programmé des trims pour ça sur ma TX16S, c'est bien pratique.
Curieusement l'effet de "dérive" fonctionne bien, étant donné le faible angle de dièdre je n'aurai pas trop misé dessus...
Avec l'accu indiqué l'autonomie et de 7 à 8 minutes au 2/3 des gaz.
La vidéo montre des séquences de ce vol, vifs avant de trouver les bons réglages et plus calme vers la fin.

"ça vole bien" mais c'est un Lidl ! On peut le déguiser comme on veut, on obtiendra un Lidl modifié certes mais ce sera toujours un Lidl... donc ça ne peut que voler.
Ce qui est curieux, certainement un hasard, c'est qu'on retrouve en vol les mêmes défauts que pour le vrai : instabilité chronique à basse vitesse oscillations en roulis si on va trop vite ! Comme quoi...

Contacter le signataire : gilles.lecoq@jivaro-models.org