Le Rafale Dépron, ses origines, ses évolutions

Le Rafale dépron semble avoir pour ancêtre le Saab Gripen.
Je lis : « c’est dans la revue Looping N°78 de décembre-janvier 2003 que Stéphane Pinson et Laurent Berlivet présentaient le dit « Gripen Dépron ».
Envergure : 615 mm
Longueur : 795 mm
Masse : 620 g

Lequel semble par la suite avoir muté en Rafale dépron et mini Rafale Dépron ?
Ceci étant, il est des projets qui ont la vie longue ; remercions à nouveau les initiateurs.

Le premier de la lignée...

Pour répondre à Gilbert : J'avais conçu un Rafale 400 qui fut commercialisé pendant quelques temps par New Power Modélisme. C'était un kit en structure bois à assembler, motorisé par un vénérable Speed 400, moteur à balais qui a permis à l'électrique de prendre son essor. La faible puissance disponible nécessitait d'optimiser au mieux la masse finale pour obtenir des performances satisfaisantes. Avec un peu d'embonpoint, elles se trouvaient fortement dégradées.

Stéphane, plus à l'aise avec des machines plus grosses et mieux motorisées, avait été un peu déçu du résultat. Il s'est par la suite inspiré des formes de la version bois pour réaliser son fameux Rafale Dépron, très léger et donc métamorphosé. Il en a décliné une version avec le Saab Gripen effectivement présentée dans Looping, puis avec le Micro-Rafale publié dans Passion'Ailes. Les versions Dépron sont donc bien de lui.

Laurent Berlivet

Le projet 2015 - Rafale Dépron Turbine(s)

Sur une idée de Pierre Berthié, est né au sein du M.A.C.A.P. le projet propulsion turbine.

Notre cahier des charges :

• Maintenir la masse inférieure à 600 g avec la batterie Lipo 30C et 2200 mAh
• Conserver l’aspect volume
• Autonomie de vol = 5 à 6 mm
• Batterie 3S ou 4S par défaut
• Micro contrôleur 40A
• Les batteries, après recherches :
  A la livraison, nous constatons des masses de packs inférieures à celles annoncées de 60 à 80 g ! Bonne nouvelle, nous pouvons espérer davantage d’autonomie lors du prochain achat !
  - Lipo 3S 30C, nous avons des packs 2650 mAh pesant 203 g
  - Lipo 4S 30C, nous avons des packs 1800 mAh d’une masse similaire.

Les trois colles que nous utilisons :

- Colle bois Sader prise rapide 2 mn, contrainte de maintien des collages durant séchage
- Colle contact Pattex polystyrène, sans solvant, collage facile et rapide sans aiguilles (toujours faire un essai car mauvaise surprise sur roofmat ! )
- Sader contact sans solvant, faire essais préalables. Contrainte : pas d'évaporation en cette saison sur support Dépron (peu absorbant donc attente fastidieuse avant collage !)

Les turbines

Après recherches, nous optons pour des turbines 50 mm, afin de préserver la ligne de l’avion.
La turbine 3S HobbyKing 4000 kV, masse 144 g, donnée pour 275 W et 550 g de poussé s’avère décevante. Avec quelques précautions d’usage, contrôle du courant appelé et régime max, nous l’alimentons avec une 4S pour essais.
Alimentée en 4S, nous ne dépassons pas le courant nominal, le vol devient satisfaisant, mais quelle sera la duré de vie de la turbine ?
Turbine Changesun 3 et 4S (moteur Out-Runner) : masse 72 g, poussé théorique 580 g avec courant de 35 A pour la 3S
http://www.turbines-rc.com/fr/ : vous y trouverez un choix de turbines.

Mes essais statiques dans la cellule de l’avion la 3S pousse 480 g courant 29 A, 307 W.

Une expérience, que je vous propose de partager.

Le traçage des différentes pièces sur la base des plans initiaux doit être majoré de 5 à 8 mm pour les panneaux latéraux afin de permettre l’ajustage après cintrage. Les réservations pour le passage de l’aile, de la dérive et autres sont tracés préalablement au cintrage mais découpé après la mise en forme. Le panneau inférieur est rallongé et notablement élargi sur la partie arrière. Le panneau supérieur sera découpé en étape finale. Il peut être en deux pièces sans nuire à la qualité de la construction.
Pour une turbine « dite 50 mm » nous devons avoir un développé des quatre panneaux latéraux : 55 x 3,14 = 173 mm (Il vous sera plus facile de redécouper après cintrage que de refaire un panneau).

Le cintrage du Dépron est précédé d’une chauffe rapide :
L’air chaud est soufflé sur les faces convexes des panneaux à l’aide d’un décapeur thermique. Le cintrage doit être effectué très rapidement sur une bouteille en verre pour le panneau inférieur et sur un manche de pioche ou autre pour les petits panneaux latéraux.
Difficile de quantifier le bon niveau de chauffe. Observer la surface de la matière ; au premier frémissement de la surface, vous devez travailler très rapidement. Trop de chauffe, vous rendez la matière cassante après refroidissement ou pire vous la fondez !
NB : Si vous devez vous procurer un décapeur thermique, préférer les modèles avec température et débit d’air réglables.

L’assemblage est effectué avec de la colle à bois séchage rapide. Je commence la construction en posant la partie inférieure du fuselage, puis arrière vers avant, sans oublier que le point de contact à l’atterrissage doit se faire au centre de gravité en évitant d’user tout le ventre !
Je termine par la partie supérieure que j’ajuste après cintrage pour fermer la cellule.

Bonne construction et bons vols.