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29 septembre 2021
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Lil Fokker - RC Factory

Lil Fokker - RC Factory

Surprenant voltigeur

Présentation : Romain Berlivet

Chez RC Factory, les modèles en mousse à fuselage planche taillés pour la voltige sont légion. Lorsque ce Lil Fokker est apparu sur le site, sa silhouette dénotait au milieu des Extra, Edge, Sbach, Revo P3... Pourtant, même s'il cache bien son jeu, ce petit triplan de 68 cm d'envergure s'avère être un véritable acrobate, très remuant et précis.

Le Lil Fokker en vol sur des terrains improvisés. Poursuivi parfois en FPV.

Sur le toit de la voiture... Prêt à décoller
Hoovering   Vol dos
Avec ses 6 monstrueux ailerons, sa grande surface latérale, sa motorisation puissante, le Lil Fokker est fait pour être remué dans tous les sens.

Caractéristiques techniques

Nom : Lil Fokker
Marque : RC Factory
Prix indicatif : 66 €
Envergure : 68 cm
Longueur : 67 cm
Poids : 180 g
Surface : 21 dm²
Charge alaire : 8,6 g/dm²
Moteur : Volta X2204 2200 kV
Contrôleur : Volta 15 A
Hélice : GWS 8x4.3 (OU APC 8x4.1)
Batterie : Li-Po 2 450 mAh à 500 mAh
Servos : 4x Volta D6M

Le kit

Cet avion a été dessiné par le pilote et designer Cody Wojcik qui fait partie de l'équipe Twisted Hobbys, partenaire de RC Factory. Il avait déjà dessiné une version plus grande du Fokker DR1 de 89 cm d'envergure, également disponible en kit.

Le kit du Lil Fokker est composé de feuille d'EPP très joliment décorées. Il existe 2 versions : soit rouge comme le fameux avion du célèbre as Manfred Von Richtofen, soit vert et sable comme le nôtre. La peinture simule un revêtement tendu sur des nervures, du plus bel effet. Pour le reste, c'est comme sur les autres kits de la gamme dont la réputation n'est plus à faire. Tout est conçu pour être à la fois le plus léger possible tout en étant très robuste. Les raccords des différents morceaux se font donc par tenons et mortaises, et de nombreux joncs de carbone sont judicieusement placés pour rigidifier la cellule.
Tout est livré dans le kit, il n'y a pas un accessoire à changer. Le montage s'effectue en suivant la notice en couleurs qui est téléchargeable sur le site du fabricant, disponible en tchèque et en anglais mais qui ne nécessite pas de traduction car illustrée de très nombreuses photos et très peu de texte.
Pour l'équipement, le mieux est de commander le combo proposé qui est parfaitement adapté, ne nécessitant aucune retouche et offrant un bon rapport puissance/poids ainsi qu'une grande autonomie.

Contenu du kit
Le contenu du kit : tous les éléments en EPP décoré et les accessoires tels les joncs et plats carbone, les roues et tout l'accastillage.

L'équipement

Equipement conseillé Volta de 2200 kV
L'équipement conseillé, prévu pour être alimenté avec une batterie 2S de 450 mAh   Le moteur est un Volta de 2200 kV pesant 20 g, qui entraîne une hélice GWS 8x4.3.
Contrôleur Volta 15A Servo Volta D6M
Le contrôleur est un Volta 15A équipé d'un BEC de 2A.   Il faut installer 4 servos Volta D6M de 5,6 g à pignons métal.

Montage

Volets de stab Détrompeurs
Les volets de stab sont réunis par une tige en carbone. Tous les morceaux possèdent un détrompeur et s'emboîtent précisément.
AIle et fuselage Clé d'aile
Collage de l'aile centrale et de ses renforts sur la partie horizontale du fuselage.
Installation servo Renfort plastique
Les servos sont intégrés au fur et à mesure de l'assemblage.
Renforts Refort train
Quelques pièces en plastique renforcent la cellule au niveau des points de fixation du train d'atterrissage.
Collages perpendiculaires Renforts en joncs carbone
Les collages doivent être effectués soigneusement, que ce soit pour les parties en mousse autant que pour les renforts en carbone.
Triangulation Croisillons
Des croisillons en jonc carbone rigidifient très efficacement les parties horizontales et verticales du fuselage.
Raccords d'ailerons Collage au bord de fuite
Ces pièces en plastique collées au bord de fuite des ailerons permettront de les relier 3 par 3.
Mâts d'ailes Collage des mâts
Collage des mâts entre les ailes. Sur l'aile médiane d'abord, en la faisant reposer bien à plat.
Aile basse Croisillons à l'avant
C'est ensuite au tour de l'aile basse puis des croisillons à l'avant du fuselage.

Le train d'atterrissage

Axe de roues Support de train
L'axe de roues est en carbone. Il est collé sur un petit moignon d'aile.
Renfort de train Jambes de force
Des petites pièces en plastique sont collées à leur tour. Elles serviront pour le collage des jambes de force.
Roues à assembler Collage du pneu
Les jantes sont en contre-plaqué ajouré. Au centre, un moyeu en plastique est collé à la cyano. Les pneus sont en mousse EPP noire teintée dans la masse.
Collage du flasque Bague d'arrêt collée
Les flasques sont également en mousse et apporte une jolie touche à l'avion.
Découpe délicate Passge d'un mât
Le passage de la traverse verticale doit être effectué avec délicatesse. Un scalpel à lame pointu permet une coupe précise.
Traverse verticale Collage du servo
Elle est placée bien à la verticale, puis collée. C'est ensuite le tour du servo.
Partie haute du fuselage Montant vertical
La partie haute du fuselage est ajoutée, bien perpendiculaire.
Renfort de dérive Etambot
Collage du renfort dans l'énorme volet de direction. La partie fixe est alors raccordée bien dans l'axe du fuselage.

Les commandes

Raidisseur Support de commande
Mise en place du raidisseur à l'arrière. Des petites pièces en plastique sont ajoutées dans les flancs pour guider les commandes en carbone qui ne flamberont pas.
Guignols Collage des guignols
Les guignols en plastique sont solides, avec leur embase renforcée.
Grappe de chapes Chape, tringle et gaine thermo
Les chapes en plastique sont minuscules et donc très légères.
Chape légère Gaine thermo
Elles sont collées à l'extrémité des joncs en carbone. Un morceau de gaine thermo vient recouvrir le collage.
Joncs carbone Haubanage du stab
Haubanage du stab, toujours avec des joncs collés.
Servo d'ailerons Collage des mâts
Mise en place des courtes commandes d'ailerons. Ces derniers doivent être parfaitement à plat lorsque le palonnier est juste à 90°. Les servos d'ailerons se trouvent dans l'aile médiane.
Longeron de l'aile haute Raccord d'ailerons
Collage du longeron dans l'aile haute, puis de la pièce servant à raccorder les ailerons par le bord de fuite.
Collage aile haute Raccord d'ailerons
Mise en place de l'aile haute, bien parallèle aux autres.
Jonction des ailerons AIlerons commandés simultanément
Jonctions des ailerons avec le jonc en carbone qui passe à travers les dominos métalliques.
Support moteur Fixation moteur
Collage de la croix en plastique qui sert de support moteur.
Pilote silhouette Alignement ailerons
Derniers détails avec notamment la silhouette du pilote.
Béquille Renfort béquille
La béquille en mousse est renforcée ici par une bande de plastique.

Le centre de gravité situé à 33 mm du bord d'attaque s'obtient en plaçant la batterie comme l'indique la notice, sur la partie horizontale du fuselage. Le récepteur sera placé à l'opposé pour essayer de conserver un équilibrage latéral.

En vol

Prêt à décoller Décollage
Le décollage s'effectue si vite qu'un coin d'herbe ou même un toit de voiture suffit...
En vol Passage
Virage   Nez haut
La vitesse de vol est très faible, l'avion très maniable. Il se contente d'un tout petit volume pour virevolter.
Ailerons/volets baissés Tout vers le bas
Profil creusé   Vol lent
Les 6 ailerons utilisés comme des volets creusent le profil sur toute l'envergure, ce qui permet de décoller en quelques tours de roues, de voler très lentement ou même à reculons lorsqu'il y a un souffle de vent.
Vol tranche Passage tranche
Avec son importante surface latérale encore amplifiée par les mâts reliant les ailes et son énorme dérive, le vol tranche tient avec très peu d'action à la dérive.
Passage dos Lil Fokker
Le Lil Fokker est aussi à l'aise en vol à plat que sur le dos.
Pendu par l'hélice Troque-roll
Pendu par l'hélice. Le vol stationnaire est facile, l'avion est assez stable également dans cette configuration et les gouvernes restent très efficaces.
Passage dos
Vol dos Faucheur de blé
Passages au ras du sol, ou des blés dorés...
Vol d'été Nez pointé au ciel
L'autonomie est importante
Sous le filet de badminton Passage ous le filet de badminton
Le "passage de la mort"... Pendu à l'hélice pour se faufiler sous un filet de badminton.

Pour conclure

Ce voltigeur étonnant par son allure remplit parfaitement son rôle. Le kit est vraiment bien conçu, que ce soit au niveau de l'assemblage comme des matériaux et des accessoires. Tout est fiable et optimisé. La faible charge alaire permet d'évoluer dans un tout petit volume et d'éviter la casse lors d'un retour au sol imprévu. Effectivement, l'avion est si facile qu'on se prend vite au jeu de tourner les figures toujours plus près du sol, et éventuellement de jouer avec les obstacles en tournant autour. La voltige peut être violente, il n'y a aucune inertie sur tous les axes. Avec un Li-Po 2S 450 mAh, l'autonomie est d'une dizaine de minutes. Ce Lil Fokker est une pure machine de défoulement.

On aime

  • Le côté déroutant du triplan voltigeur
  • La décoration réussie
  • Les performances acrobatiques
  • La très faible charge alaire

On aime moins

  • Volumineux (non démontable)
  • Le train d'atterrissage un peu fragile

Contacter l'auteur : romain@jivaro-models.org

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