Présentation : Romain Berlivet

J'avais envie depuis longtemps de me construire un jet à turbine aux formes originales. J'ai effectué quelques croquis que j'ai montrés à mon père. D'un air un peu dubitatif, il m'a incité à construire quelques maquettes à échelle réduite pour valider la formule et dégrossir les premiers réglages avant de me lancer dans un tel chantier...
Quand ma mère a vu ces croquis et notamment la vue de dessus, elle m'a demandé s'il s'agissait d'un « H » ou d'un « K », d'où le nom de baptême de ce nouveau modèle ! Le N°4 donné à celui qui est présenté ici est simplement dû au fait qu'il y a eu 3 petits prototypes avant lui... Je l'ai présenté à la rencontre d'engins expérimentaux Inter-Ex en 2008 (d'autres photos ici).

Caractéristiques techniques Design : Romain Berlivet (2008) Nom : HK4 Envergure : 70 cm Longueur : 120 cm Masse : 830 g Radio : 3 voies Moteur : brushless KB20-40-17L 3400kv Turbine : SF Turbo Fan 65 mm Batterie : Li-Po 3S 3100 mAh

Pour définir la position du centre de gravité, vérifier le calage entre les deux ailes et m'assurer que le vol était stable, j'ai donc réalisé plusieurs modèles à échelle réduite, en Dépron de 3 mm. Les premiers étaient lancés uniquement en vol libre, puis je les ai équipés de motorisations issues de petits bimoteurs X-Twin de Silverlit, pour voler dehors par temps calme ou lors des rencontres indoor.
Les résultats encourageant m'ont poussés à construire la version plus grande, en volume.

Le dessin du plan est reproduit sur le dépron à l'aide d'une épingle puis retracé au feutre et découpé au scalpel.

Décor "intergalactique" tracé au feutre...

Les différents protos donc certains on été équipés de motorisations d'X-Twin.

Afin de créer un peu de V longitudinal, l'aile avant a reçu des raidisseurs courbés collés à l'intrados. Sur ces modèles de vol libre, l'aile arrière a du dièdre.

Vols en extérieur par temps calme.

Vols en intérieur.

La cellule est entièrement en styro découpé au fil chaud et mis en forme par ponçage.
Après avoir agrandi mes plans avec l'informatique et donné du volume au fuselage pour qu'il englobe la turbine, la batterie et l'équipement radio, j'ai découpé des gabarits dans du carton fort.
Deux en vue de côté, deux en vue de dessus et deux en vue de face; ces derniers sont évidés pour pouvoir confectionner le conduit de la turbine sur toute la longueur.
Pour obtenir la largeur du fuselage, j'ai collé provisoirement deux blocs de styro avec des morceaux de ruban adhésif double-face.
Les découpes ont alors été effectuées avec un arc à fil chaud, en avançant régulièrement le long des gabarits gradués. Durant la découpe suivant la vue latérale puis la vue verticale, la forme a été maintenue en place dans les dépouilles avec du ruban adhésif marron, qui se coupe au fil chaud. Elle est ainsi restée bien en place.
C'est ensuite la découpe suivant la vue de face qui a été effectuée, puis l'évidement du conduit pour la tuyère. J'en ai aussi profité pour préparer l'assise des ailes.
La forme obtenue permettait de se faire une idée de l'allure du fuselage mais il restait encore beaucoup de ponçage à effectuer.
Les ailes ont alors été découpées. J'ai dû refendre dans l'épaisseur une plaque de 4 cm car la moitié suffisait.

Les gabarits sont découpés dans du carton.	Deux blocs d'extrudé sont assemblés provisoirement pour réaliser le volumineux fuselage.	Mise en place des gabarits suivant la vue de dessus.

L'un est placé au dessus, l'autre dessous.	Découpe au fil chaud en suivant les gabartis régulièrement.	C'est ensuite au tour de la vue de côté avec d'autres gabarits.

Après ces premières découpes, on peut sortir la forme des dépouilles.	Les angles sont vifs, il reste la vue de face à découper et beaucoup de ponçage...	Découpe de la vue de face puis évidement du conduit de turbine.

L'assise de l'aile avant est elle aussi prévue tant que la forme est dans ses dépouilles.	Même chose pour l'aile à l'arrière. On devine la matière qu'il restera au-dessus du conduit.	Les formes seront affinées. Les ailes sont en plaque d'extrudé. Un profil sera donné par ponçage.

La forme est poncée à la main pour casser toutes les arêtes. L'intérieur du fuselage est évidé afin de placer la turbine et l'équipement radio.

A la base, c'est une turbine Alfa Model qui avait été choisie. Elle a été remplacée par une SF 64 placée plus en avant pour des raisons de centrage. Séparation de la verrière, évidée pour recevoir le pack d'accu.

Découpage de l'emplacement des deux uniques servos placés dans l'aile arrière, et passage du câblage électrique. Le pilotage est assuré par mixage des deux gouvernes, comme sur un delta.

Ca prend forme... Le profil de l'aile avant a été épaissi en collant une couche de dépron de 3 mm. Petit passage sur la balance pour se rassurer...

L'entoilage a été réalisé au vinyle adhésif. Pour les formes planes, c'est assez facile. Par contre, pour les arrondis, il faut chauffer délicatement au décapeur thermique, à une température d'environ 65° pour que le film se déforme mais sans endommager le polystyrène extrudé. La dérive est en dépron 6 mm avec une âme en contre-plaqué fin enfoncée dans sa base.

Le fuselage est entoilé en deux fois, en effectuant le raccord suivant un plan de joint vertical. On voit les inserts en bois avec écrous noyés pour la fixation de l'aile.

La sortie de tuyère a été réduite en diamètre en ajoutant une portion cônique tirée d'une bouteille en plastique. Emplacement de la batterie, sous la cabine.

La cellule est entoilée et équipée, prête à recevoir sa décoration.

Fixation d'aile par vis nylon.	La dérive a été prévue démontable.

Quelques gros plans sur les systèmes classiques de fixation des ailes.

Le décor final est posé...

Premiers vols prudents au-dessus des blés... mais tout s'est bien passé !

Afin de garder la position du centre de gravité au même endroit que sur les protos en dépron, il a fallu rajouter une longue perche lestée.

Contacter l'auteur : romain@jivaro-models.org