Elipsoid
Reconditionnement pour une nouvelle
vie
Texte et photos : Gilles
Lecoq
Le vieux planeur que j'ai entrepris de rénover
et de moderniser est un Elipsoid Reichard.
A l'origine, rien n'était vraiment prévu pour l'installation
des éléments dans le fuseau. La motorisation était
assurée par un Speed 700 (ou plus) réducté 1/3,
l'ensemble pesait plus de 330 g sans parler du poids de la batterie
composée de 8 éléments Ni-MH.
Peut-être que d'autres seront intéressés par cette
modification de montage.
Je joins les photos et tous les fichiers de découpes (laser et
autres) de la transformation.
Un détail : Il faut d'abord installer le moteur (il y a deux
gabarits de 41 ou 42 mm en fonction de ce dernier) !
J'ai choisi un Surpass 3536 1050 kV mais un 2838 conviendrait parfaitement
pour tirer une hélice 10x6 ou 11x6. Le tout alimenté par
un ESC 40A et un accu 3S 2200 mAh (il y a de la place).
Les pièces sont découpées à la CNC laser
(mais toute autre méthode convient évidemment). Rien à
modifier pour l'assemblage, il faut juste mettre la goutte de cyano
qui va bien et le tour est joué.
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Le fichier de découpe
(format dxf, format
pdf ou format lbrn2)
et les pièces découpées au laser. |
Ça rentre au chausse-pied ! Une fois la plateforme montée,
il faut la présenter inclinée à 90° sur le
côté, l'enfiler dans le fuselage et la redresser.
Elle doit trouver sa place entre 50 mm et 55 mm du bord du fuseau. Deux
ou trois petits points de colle chaude, pas plus au cas où il
faudrait l'ôter pour intervenir sur le moteur.
Les servos et le récepteur étant déjà installés.
Et hop ! En vol !
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| Préparation de la plateforme interne.
Les pièces ont été découpées
au laser mais il est possible de le faire à la main. |
Sauf que...
Remplacer un groupe moteur de plus de 330 g par un brushless de 100
g crée un problème sur ce modèle ! Il faut ramener
tous les éléments le plus possible vers l'avant et refaire
le centrage.
Coup de chance, la notice indique (page 6) un centrage à 55 mm
du bord d’attaque... Pour un profil S3024 et une corde moyenne
de 205 mm, c'est bizarre !
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Le profil d'une aile influe énormément sur la position
du centre de gravité. Pour vous en convaincre prenez un modèle
avec une aile à profil biconvexe (un Solius par exemple) et faites
lui la même aile mais avec un profil creux... vous m'en direz
des nouvelles !
Un rapide calcul avec la formule magique donnée par le
fichier joint (méthode SPP : voir epervier.sudluberon.free.fr
qui porte bien son nom) et je tombe sur un centre de gravité
compris entre 66 et 70 mm... Une paille !
Comme avec un modèle de cette envergure, on entre dans le domaine
de l'aéronautique réelle, j'ai quand même confirmé
le résultat en utilisant la soufflerie numérique XFLR5
(interface graphique de XFoil).Voilà le site xflr5.com.
Les essais en vol (il faisait encore beau) le feront reculer encore
pour arriver à 71 mm. Tant mieux, les 200 g de différence
sur l'ensemble de propulsion vont fondre.
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Finalement, je n'ai rajouté que 120 g de plomb (désolé,
même avec un gros accu) pour y arriver.
D'un autre côté, il est important que le modèle
garde son inertie si on veut qu'il restitue bien l'énergie...
donc espérer beaucoup plus léger est inutile voire illusoire.
Par contre on gagne formidablement en motorisation, le modèle
grimpe rapidement en altitude sans trop consommer.
De ce fait, on peut voler plus longtemps et les reprises de hauteur
sont franches et les qualités de vol sont bien au rendez-vous.
Contacter le signataire : gilles.lecoq@jivaro-models.org
