Eddie vs Otto : Les deux font la paire !

Présentation : Thomas Buchwald

Eddie et Otto sont des caricatures de biplans de la 1e Guerre mondiale extrêmement faciles et rapides à construire, pour la chasse à la banderole. Le but est d'obtenir le maximum de plaisir avec un minimum d'effort. Ils sont contrôlés uniquement avec la profondeur et la direction. Ils sont à la fois stables et très agiles. La cellule est entièrement construite en Dépron de 6 mm. La motorisation est confiée à un brushless d'environ 50 g et de 1200 kV, alimenté par une batterie Lipo 3S de 1000 mAh.

Vous pouvez trouver d'autres détails sur différents modèles construits un peu partout dans les pages du forum rcgroups (en anglais) ou sur le forum rclineforum (en allemand).

Le plan peut être téléchargé gratuitement sur le site de Modell-Aviator (clic sur le logo), ou bien sur l'image ci-dessous, qui présente également les contours du Fokker DVII et de l'Abatros D-V présentés plus bas.

Clic droit sur l'image pour télécharger le plan échelle 1 en une feuille au format PDF (450 ko).

Clic droit sur l'image pour télécharger le fichier PDF (1 Mo) de 12 feuilles au format A4 à contre-coller.

Construisez 2 modèles au minimum : plus il y a d'Eddy et d'Otto, plus vous vous amuserez !

Toutes les pièces sont découpes dans du Dépron de 6 mm.		Les renforts sont réalisés avec des bandes de cerclage en nylon collée à la Uhu Por (contact).

Le pistolet à colle chaude convient aussi si on veut aller vite. Les renforts horizontaux sont facultatifs.		Assemblage du fuselage autour de 2 couples. Celui de l'avant est doublé en contre-plaqué.

Une cale est utilisée pour coller les demi-ailes au dièdre indiqué.		Collage de l'aile basse en prenant garde à la triangulation.

Collage du stab, bien à l'horizontale et parallèle à l'aile.		Collage de l'aile haute, percée au niveau des montants de la cabane.

Pour rigidifier les ailes, des pics à brochettes ou autres baguettes de bois dur les traversent de par en par. Un point de colle est également ajouté à l'endroit où elles se croisent.

Collage de la dérive.		Mise en place du patin.

Le moteur est fixé avec sa croix contre le couple avant.

Fabrication du train en corde à piano plié et roues en mousse.		Un renfort en contre-plaqué est collé au fond du fuselage pour le recevoir.

Le capot est issu d'un emballage en plastique.		Il est plaqué sur la cellule avec du Velcro.

Le décor est imprimé sur papier ou sur des feuilles en plastique autocollante.

La fixation du capot reste souple.		Celle de l'hélice tenue avec des élastiques également.

Les servos sont collés à travers les flancs.		Les commandes sont en bois dur.

Pour faire du combat, il faut être au moins deux...

Pas de risque de confusion en vol lorsque les décors sont très différents.

Les rubans de papier crépon cassent dès que l'avion s'y accroche. Ils s'enroulent parfois autour de l'hélice...

Albatros D-V et Fokker D-VII de Romain et Laurent Berlivet (France) Un peu différents des prototypes de Thomas, ces deux modèles possèdent des capots moteurs différents. Bloc de styro profilé pour l'un, morceau de bouteille en plastique pour l'autre. Les servos sont intégrés sous le pilote afin de ne pas dépasser à l'extérieur des flancs. Les cabanes sont doublées de baguettes balsa 3x10, il n'y a aucun renfort en ruban de cerclage. La maniabilité en lacet est un peu moins bonne sur l'Albatros. Le décor de ces avions est réalisé au marqueur Posca, en s'aidant de gabarits découpés dans du papier. La palette de couleurs est limitée mais permet quand même d'obtenir des décors chatoyants. Le capot de l'Albatros est issu de la partie haute d'une bouteille en plastique. Le train d'atterrissage amovible est fixé par 3 vis. Il suffit d'un pincement pour l'installer ou le retirer. Sur ces modèles, la motorisation est assurée par un moteur Pro-Tronik 2210 1200 kV, une hélice 8"x4" et un Lipo 3S 800 mAh. Le vol en salle est possible et quelques figures simples passent, comme la boucle ou le tonneau.

Les versions As de Pique de Emmanuel Henris (Belgique) Manudepron a glissé plein de photos de montage de ses modèles sur son blog. Ceux-ci sont équipés de moteurs Turnigy 2822/14 1450 kV. La chasse a été bonne... En principe, le but est de couper la banderole de l'autre, pas de l'enrouler totalement autour de l'hélice. Mais le résultat est joli...

Version Peace and Love de Stephan Brehm (Allemagne) Les petites fleurs n'ont pas été posées une par une à la main, c'est un film imprimé qui a été utilisé en applicant la méthode de l'hydrographie (détaillée en cliquant sur le lien).

Inter-Ex 2015 à Vaihingen-Enz (Allemagne) Une belle escadrille de biplans (et même un triplan) était réunie lors de la dernière rencontre Inter-Ex. On a eu droit à quelques combats endiablés, avec beaucoup de banderoles coupées et pratiquement pas de collision malgré la cohue. Avec sa dérive arrondie, celui-ci est un Albatros.   Version conforme au plan. La version Polikarpov de Luzt Näkel.   Quelques-uns des modèles prêts à en découdre. Vidéo tournée durant la rencontre Inter-Ex 2015 sur le terrain de Vaihingen Enz. Tourné avec la Keycam embarquée dans le Polikarpov 2 de Lutz Näkel, une GoPro sur la tête de Thomas Buchwald et un quadricopter Yuneec Q500 4K par Michael Rützel. Folle mêlée, ça virevolte dans tous les sens malgré le vent fort. Malgré les cabrioles, les collisions sont rares. Par contre, les rires sont garantis ! Contacter l'auteur : Thomas Buchwald