Sortez de votre coquille !
Présentation : Greg Zietek
Il me manquait un petit motoplaneur pour emmener partout,
de classe 1 mètre d'envergure, (à peu près le même
gabarit que le Ma-Tchang de Laurent
déjà présenté dans ces pages avec son plan
téléchargeable). Mon choix s'est arrêté sur
la Calimero de Deckers Planes, artisan allemand très apprécié
dont les produits sont commercialisés par Höllein.
Le fabriquant le propose en version planeur pur pour le vol de pente
ou en version motoplaneur pour la plaine. Le fuselage diffère
en fonction de la version choisie.
 Calimero
Elektro |
Marque : Decker Planes
Distributeur : Höllein
Prix : 47 €
Envergure : 100 cm
Longueur : 74 cm
Profil : S7037 modifié
Surface : 11,5 dm²
Poids : 260 g (320 g annoncés)
Charge alaire : 22,6 g/dm²
Moteur : Robbe Roxxy 2216-18
Contrôleur : 12 A
Batterie : Li-Po 2S 800 mAh
Hélice : Graupner Cam Folding 4,7’’x2,4’’
Servos : Blue Arrow D05010-MG (2x)
Radio : 3 voies |
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La boîte de petite taille renferme du balsa, des baquettes de
pin, les couples en contre-plaqué, les gaines de commande en
plastique avec leurs cordes à piano, un tube en fibre de verre
de 45 cm et tout l’accastillage nécessaire au montage.
Toutes les pièces sont découpées avec précision
dans des matériaux de très bonne qualité.
On trouve aussi une notice en allemand non illustrée et 2 plans imprimés.
- la version planeur pur avec empennage en croix.
- la version motorisée avec empennage en V.
Cerise sur le gâteau, Decker Planes propose de vous laisser le
choix du type d'empennage que vous voulez car toutes les pièces
sont incluses dans le kit, c'est pas cool, ça ?
Tous les collages ont été faits à la cyano pour
ne pas prendre trop de poids, et pour ceux qui nécessitent plus
d'ajustement, ils sont faits à la colle blanche.
Pour le montage de celui-ci, regrouper les couples en contre-plaqué
qui forment les renforts des flancs, dans lesquels vient s'encastrer
la poutre en fibre de verre.
Coller les baquettes d'angles sur les 2 flancs en balsa puis coller
les renforts en balsa sur la cloison avant.
Coller l'écrou de fixation de l'aile sur son support.
Coller les élements qui forment le nez du fuselage, c'est un
empilage de 2 couples en balsa puis du couple moteur en contre-plaqué.
Faire le montage à blanc de la poutre pour vérifier le
calage avec le fuselage. S’il n’est pas juste comme ce fut
le cas comme moi, passer un coup de lime ronde pour rattraper l'erreur.
Collage des coffrages inférieurs et supérieurs.
J'ai modifié la fixation de la trappe pour plus de facilité
d’utilisation, à l'aide d'un petit morceau de corde a piano
de 0,8 mm et d'un bout de gaine de 2 mm.
Les photos montrent la modif à faire.
Et pour le final, ponçage général du fuselage au
papier de verre fin.
Pour la version choisie, très peu de travail à faire.
Il faut coller les morceaux qui constituent la partie fixe.
Les empennages sont tous ajourés d'origine.
Coller la dérive sur la profondeur perpendiculairement pour l'empennage
en croix. Pour l'empennage en V, respecter bien l'angle de 110°
pendant le collage.
Coller sur la poutre a pièce en contre-plaqué qui sert
de support pour l'empennage et de patin.
Pratiquer sur le volet mobile un chanfrein à 45°, entoiler
l'ensemble puis coller l'empennage sur le support. J'ai utilisé
l'entoilage pour faire l'articulation des gouvernes.
Couper les longerons, bord de fuite et bord d'attaque aux bonnes dimensions
avant collage !
Vous aurez besoin d'épingler le plan sur la planche de travail.
Positionner le longeron inférieur en pin de la partie centrale.
Coller les 2 nervures centrales en contreplaqué entre elles.
Positionner les nervures en balsa, les âmes centrales puis les
clefs d'ailes aux extrémités.
Enfiler le bord d'attaque fait en rond de pin dans les nervures.
Coller le bord de fuite en bout des queues de nervures. Pour finir,
coller le longeron supérieur.
Procéder de la même façon pour les panneaux d'ailes
gauche et droite.
Coller le petit renfort en contre-plaqué de la fixation de l'aile
puis percer le bord de fuite.
Coller les winglets en bout d'aile.
En ce qui concerne l’équipement radio, le fabriquant
propose d'utiliser des servos de types C261 de 10 g, mais des modèles
de 5,5 g sont largement suffisants. Côté motorisation,
à l'époque où le modèle a été
conçu, c’était un Speed 300 et un accu de 6-8 éléments
de 350-750 mAh qui étaient conseillés.
J’ai installé dans mon modèle :
-1 récepteur AR400, 4 voies de petite taille
-1 contrôleur 10 -12 A
-Je n’ai pas utilisé le moteur conseillé par Höllein
(Hacker A10-7L) mais un Roxxy 2216-18 de Robbe
-1 hélice repliable Graupner Cam Folding 4,7’’x2,4’’
-Pour les accus, j’ai des 2S 800 mAh. Le poids est ridicule par
rapport au Ni-Cd et Ni-MH de même capacité.
Pour la finition, j'ai utilisé la méthode
décrite par Mathieu Davy : peinture à la bombe
spray acrylique de marque Liquitex (brilliant purple) de l'aile et des
empennages puis entoilage avec de l'Oralight transparent.
Pour le fuselage je l'ai entièrement entoilé à
l'Oracover blanc.
Et pour finir, les winglets ont été entoilés en
Oracover gris métallisé et un sticker a été
confectionné pour le final. Ca donne un look d’avion indoor
d'une autre époque.
Et comme dirait Laurent, ça fait une jolie guimauve !
Voici le Calimero prêt, il pèse tout mouillé 260
g.
Pour les réglages de profondeur et de dérive, j’ai
respecté la notice.
Prof : 8 mm / 8 mm
Dérive : 15 mm / 15 mm
Pour le centrage, il se trouve à 47 mm du bord d’attaque.
Le centrage d'origine est bon. Je vole un poil arrière.
La notice dit que vous pouvez jouer sur la longueur du tube de carbone
pour éviter de rajouter du plomb dans le nez du fuselage, chose
que je n'ai pas fait, j'ai dû en mettre un peu dans le pif ! Il
est donc préférable de coller le tube de carbone après
avoir contrôlé le centre de gravité !
Attention à l'empennage choisi car le poids diffère entre
les 2 versions : l'empennage en croix est un peu plus lourd.
Les premiers vols ont été faits en Charente Maritime
sur l'île d'Oléron et l'île d'Aix.
J'ai choisi une journée peu venteuse, 5-10 km/h, pour les premiers
vols. Vu le poids de 260 g, le lancer ne pose aucun problème.
La montée au moteur se fait tout en douceur sous un angle de
15-20° , le moteur tourne très vite car le kV est élevé
mais l'hélice repliable est la seule qui existe sur le marché
de ce diamètre.
Mais cela n'est pas gênant car je ne voulais pas un F5B !
Arrivé à hauteur voulue, coupure moteur (pensez à
programmer le frein moteur sur le contrôleur). Au plané,
le planeur ne perd pas trop d'altitude.
Il est très sensible aux courants ascendants, très à
l'aise en enroulant les pompes.
Côté voltige : du classique, la boucle est bien ronde,
le renversement passe aussi. J'ai poussé le vice avec le tonneau :
il passe lentement, environ 2 secondes. C'est normal, c'est un 2 axes
!).
J'ai aussi essayé pour le fun le vol dos, j'ai été
surpris que ça passe aussi bien, même si le manche de profondeur
est poussé à fond lorsque le moteur est coupé.
Par contre, la compensation moteur en marche est très faible.
La dérive est inversée dans cette position.
Le comportement en vol est très sain, sans être traître.
Pour la phase d'atterrissage, le Calimero allonge, vient se poser sur
le sol comme une fleur, ou se rattrape à la main.
Je m'amusais à la plage à me poser sur le sable mouillé,
il glissait pendant quelques mètres puis je tirais sur la profondeur
pour faire de longs touch and go !
Ce motoplaneur est rapide à construire, il prend peu de place
et est une petite merveille en vol.
C'est un bon choix pour débuter dans la discipline ou pour le
vol de détente.
Contacter l'auteur : greg@jivaro-models.org
