Dans l’univers de l’aéromodélisme,
certaines machines sont conçues pour la précision, d’autres
pour la performance pure. La Slice 900 de Pro-Tronik appartient à
une troisième catégorie : celle des modèles qui
privilégient avant tout le plaisir de pilotage. Compacte, robuste
et parfaitement adaptée aux séances de combat aérien
ou au vol FPV, cette aile volante en EPP s’impose comme une plateforme
aussi ludique qu’efficace.
Slice 900 ProTronik - Radada et
prises de risques
Compacte, musclée,
remuante... la Slice 900 est un super modèle de défoulement.
Caractéristiques
techniques
Nom : Slice
900
Marque : A2Pro / Pro-Tronik
Envergure : 90 cm
Longueur : 57,5 cm
Poids : 300 à 350 g
Moteur : DM2205-1600
Contrôleur : Black Fet 10A
Hélice : APC SF 7x4
Servos : 2x 7450NG-D
Batterie : Li-Po 3S 1000 à 1300 mAh
Dès le déballage, la philosophie du
modèle saute aux yeux. Avec son envergure de 90 cm pour seulement
57,5 cm de longueur, la Slice 900 adopte une architecture d’aile
volante particulièrement épurée. L’absence
de fuselage traditionnel réduit la traînée et favorise
une excellente maniabilité, tandis que la structure en mousse
EPP promet une résistance remarquable aux chocs.
La boîte et
son contenu. Les morceaux d'EPP sont sérigraphiés.
Une construction pensée pour survivre
Le principal atout de la Slice 900 réside dans
son matériau de construction. L’EPP est depuis longtemps
la référence des pilotes adeptes du vol musclé.
Contrairement aux cellules rigides en balsa ou en fibre, cette mousse
absorbe les impacts et retrouve souvent sa forme après une collision.
Cette caractéristique prend tout son sens lors des séances
de combat aérien, discipline dans laquelle les contacts entre
appareils sont fréquents. Là où d’autres
modèles exigeraient une réparation immédiate, la
Slice 900 repart généralement pour un nouveau vol après
un simple contrôle visuel.
Un petit morceau de mousse doit être
recoupé à l'emplanture. Ensuite, les deux demi-ailes
sont collées l'une contre l'autre à l'époxy.
Des longerons en joncs carbone sont glissés
dessus et dessous dans les fentes prévues. Elles sont enfoncées
avant séchage de la colle de façon à ne pas
dépasser.
Les accessoires sont livrés : colliers
nylon, ruban adhésif armé, anneau de Velcro pour tenir
la batterie... Les servos préconisés sont des Pro-Tronik
7450NG-D.
Les puits de servos sont percés
dans la mousse. On glisse d'abord le câble qui passe à
l'intrados.
Le servo dépasse de la mousse (voir
modif pour mieux l'intégrer un peu plus bas). Le câble
est malheureusement trop court pour atteindre le récepteur,
il faudra une rallonge.
Les serre-câbles sont livrés.
Il est nécessaire d'élargir les trous des palonniers
pour les y glisser. Une goutte de cyano évitera que l'écrou
se desserre.
Une fente est pratiquée
dans l'élevon afin d'y coller le guignol fraisé
dans une plaque époxy.
Les dérives
sont collées en bout d'aile, tout comme la platine support
d'accu.
Collage du support de batterie, en calant
convenablement l'anneau en plastique de la bande Velcro.
Le moteur installé est un Pro-Tronik
DM2205-1600 accompagné d'un contrôleur Black Fet 10A.
Le support moteur est livré assemblé.
Je n'aime pas fixer un moteur avec des
vis à bois. Des petits inserts métalliques ont donc
été noyés à l'intérieur de la
cloison.
Avec ce type de vis,
aucun risque de dévissage ni d'arrachement.
Le support moteur est collé bien
dans l'axe à l'arrière. Une saignée peu profonde
est réalisée afin d'y glisser les câbles servos.
Les câbles sont
suffisamment enfoncés pour ne pas dépasser.
Le contrôleur
est quant à lui plaqué par un collier nylon passant
à travers l'aile.
L'hélice passe très près
du bord de fuite. Afin de ne pas le grignoter en vol si l'hélice
se déforme, un petit triangle de mousse est retiré.
On fait bien sûr
la même chose de chaque côté de l'aile.
Un petit patin de
mousse se colle sous la pointe de l'aile afin de protéger
le pack d'accu.
Le pack d'accu permettant
un centrage sans plomb est un 3S 1000 mAh.
Paramétrage
du contrôleur avec la carte de programmation.
Les câbles du
contrôleur sont protégés avec un morceau de
ruban adhésif fourni.
Taillée pour le FPV
Le fabricant présente également la Slice
900 comme une excellente plateforme FPV. Son aile centrale offre suffisamment
d’espace pour accueillir une caméra embarquée et
le matériel vidéo associé, tandis que la stabilité
naturelle de l’aile volante procure des images assez fluides même
à vitesse soutenue.
Avec une masse en ordre de vol comprise entre 300 et 350 grammes, le
modèle conserve un rapport poids/puissance favorable. Associée
à une motorisation de type DM2205-1600 alimentée par une
batterie LiPo 3S de 1000 mAh, la Slice 900 promet des accélérations
franches et une vitesse largement suffisante pour les pilotes amateurs
de sensations.
Le dessous de l'aile
a été creusé afin d'y glisser l'OSD.
L'émetteur vidéo placé
en arrière étant un peu lourd, un pack 3S 1300 mAh
a été placé dans le nez à la place du
1000 mAh pour rétablir l'équilibre.
La caméra a
été placée dans le nez. En vol, le supplément
de poids ne se ressent pas trop.
Un pilotage vivant
Le support moteur
n'est pas du tout profilé...
Batterie en place, voici comment tenir
l'aile pour la lancer. Attention quand même aux doigts avec
l'hélice propulsive.
Les dérives
taillées à la serpe sont décorées
également.
En vol, une aile volante de cette taille se distingue
généralement par sa réactivité. Les changements
de trajectoire sont rapides, les passages à basse altitude particulièrement
spectaculaires et les évolutions acrobatiques accessibles à
condition de disposer d’une expérience minimale du pilotage.
La faible inertie du modèle permet également de voler
sur des terrains relativement modestes. Quelques dizaines de mètres
suffisent pour profiter pleinement de son potentiel, que ce soit en
vol de proximité ou équipé d’un système
FPV.
Pour qui ?
En vol de pente, on programmera le frein
sur le contrôleur. Le moteur permet de remonter d'une éventuelle
descente au trou.
La Slice 900 ne s’adresse pas du tout au débutant
absolu. Son comportement vif et sa vocation sportive seront davantage
appréciés par des pilotes ayant déjà une
certaine expérience des ailes volantes ou des avions électriques
légers.
En revanche, pour ceux qui recherchent une machine robuste, économique
à exploiter et capable d’encaisser les erreurs de pilotage
sans broncher, elle constitue une proposition particulièrement
séduisante.
Les très larges gouvernes permettent
des changements de trajectoires rapides. Attention quand même
à ne pas trop freiner l'aile.
Verdict
La Slice 900 est un park-flyer : pas besoin
de grands espaces pour la faire évoluer. Et avec un peu d'entrainement,
on la pose dans la main.
Robuste, légère et résolument
orientée vers le plaisir de pilotage, la Slice 900 illustre parfaitement
ce que l’on attend d’une aile volante moderne. Son EPP quasiment
indestructible, ses dimensions compactes et son aptitude naturelle au
FPV en font une compagne idéale pour les vols engagés
et les séances de combat entre amis.
Une machine simple dans son concept, mais redoutablement efficace dans
les airs.
Petite modif après coup(s)...
Les servos dépassent
de l'aile et sont donc assez exposés, même s'ils
sont placés à l'extrados.
Il est facile de creuser des trous au
niveau des pattes de fixation. Ainsi, on ne laisse dépasser
que la tête du servo.
Le servo placé
sous l'aile ne dépasse pas, il ferme juste le trou qui
existait.
