Sans compter les problèmes mécaniques d’alignements, un servo défectueux obligerait ses camarades à lutter "contre" lui pour maintenir la fonction.

Alors qu’il suffit, une fois de plus, de regarder vers les ULM. Beaucoup sont maintenant équipés d’un pilote automatique obéissant au choix à un altimètre, à un GPS, à un compas, à diverses aides de radio-navigation, et même capables de faire une synthèse de ces différentes informations.

Mais pour piloter, pour agir sur les commandes… il faut des servomécanismes ! Il existe une gamme destinée à ces engins que nous pourrions très bien utiliser sur les plus gros de nos petits. Des couples de 1 jusqu’à 3,86 kg/mètre, soit dans notre mesure habituelle : 100 à 368 kg/cm pour des dimensions de l’ordre de 10 à 20 cm et des poids aux alentours du kilo. Le tout en qualité « aviation ».

Certains ont le bras classique que nous connaissons pour actionner une tringlerie et d’autres viennent se placer sur un câble souple de commande avec quelques tours enroulés sur la tête du servo.

Je suis toujours en avance... (Mise à jour du 1er août 2015)

Vous vous souvenez sans doute de mon article paru il y a peu dans ces pages et consacré à l'utilisation de gros servos venant du monde de l'ULM.
Je ne sais pas qui a précédé qui (j'aime à croire que c'est moi), mais voyez ce que j'ai trouvé aujourd'hui dans le catalogue d'un célèbre magasin - importateur - fabriquant :
image : topmodel.jpg
"TOPMODEL propose aux amateurs de grosses machines un servo qui répond enfin à leur souhait ! Plutôt que de tripler voire quadrupler les servos taille standard en multipliant les problèmes techniques et le prix, utilisez un seul servo parfaitement dimensionné aux gouvernes de votre modèle."

Caractéristiques techniques :