Rechapage de pneus

A fond la gomme !

Présentation : Gilbert Pic

Sur nos jets à turbine, les roues sont très sollicitées lors des phases de décollage et d’atterrissage. Les pneus s’usent assez rapidement sur le sol rugueux de la piste. Pour éviter de les remplacer trop souvent, il est possible de les rechaper en remplaçant la bande de roulement. Voici la méthode que nous utilisons avec satisfaction.

Notre ami Florent, (expert en rechapage dans l'équipe ), m'a transmis les photos et la procédure pas à pas. Le coût du kit, est de l'ordre de 35 €. C'est souvent plus cher qu'une paire de roues et les produits entamés ont une durée de vie limitée! C'est pourquoi nous suggérons de regrouper les travaux en travaillant sur plusieurs paires de roues...

La colle

Toutes les marques ne se valent pas mais le principal est de disposer du kit complet de la même marque (Impératif détaillé ci-dessous). En la matière, les produits techniques ne sont pas toujours compatibles d'une marque à l'autre, comme nous le savons...

L'intérêt de cette solution de rechapage se trouve sur des roues que l'on ne trouve pas aisément ou d'un prix désolant. Nous avons des jets qui roulent sur des roues rechapées ainsi et ça semble tenir, aussi bien que les pneus neufs, voire mieux. Pour certaines roues basiques, nous utilisons encore la solution collage d'une bande de chambre à air, quand c'est possible ; rapide et pas cher, solution déjà partagée sur le site des Jivaros. Comme pour l'utilisation des produits techniques il faut être rigoureux dans la préparation du support à traiter ! Se munir de gants latex ou silicone, car il est nécessaire de conserver les doigts propres pour l'hygiène de la peau, mais aussi la qualité du travail. Impératif : Se doter d'un kit complet : accessoires de mise en œuvre et nettoyant, qui fait aussi office de liant entre le caoutchouc du pneu, la couche de primaire, puis la colle, qui assure la charge du pneu usé. En sus avoir du produit lave-glace auto ou nettoyant vitres maisons, pour assurer le serrage, lissage de la colle sur le pneu, comme pour réaliser des joint de salle de bains ou pose avec masticage de vitres à l'ancienne. Je ne suis point un influenceur ! Florent achète à son revendeur local, pièces, mastics, peinture auto. Pour imager, j'ai saisi un kit 3M car la marque est une référence reconnue pour l'ensemble de ses gammes produits. De plus, les procédures détaillées de mise en œuvre fabricant sont consultables en ligne.

La préparation des roues

L'idéal est de démonter le pneu de la jante pour ne pas la salir. Choisir le diamètre de l'axe de travail (boulon) indépendamment de celui de la jante. Ce qui nécessite de réaliser un mandrin au diamètre intérieur du pneu, (en alu sur les photos, mais un bois de manche d'outil ajusté fait aussi très bien l’affaire). Si la jante ne dépasse pas du flanc du pneu, il est possible de la conserver en veillant à ne pas la souiller ! Les colles ont la fâcheuse habitude de se répandre où nous n'en voulons pas.

Préparer un mandrin, s'il y a lieu et deux flasques au diamètre final souhaité du pneu (l'axe doit être parfaitement au centre du mandrin et des flasques, si l'on veut des roues qui tournent rond). En aluminium, ou autre matière dure et très lisse (je pense à des chutes de crédences 5 mm environ, Formica ou apparenté, de cuisine Ikea) recouvertes d'aluminium ou autres. Eventuellement du Plexiglas si le nettoyant / solvant ne le dégrade pas.

Nous recouvrons les flasques d'un film étirablede cuisine, ou celui utilisé par les garagistes pour protéger nos volants auto en atelier. Peut-être que cirer les flasques avec de la cire pour moules résine ferait aussi l'affaire, pour ceux qui en possèdent ? Nous essaierons un jour.

La procédure pour fixer la colle

- Nettoyage par brossage et abrasif. Réduction du diamètre du pneu éventuellement ? Penser qu'il faut tout de même une épaisseur minimale pour une homogénéité et résistance satisfaisante de la colle.

- Nettoyage avec le nettoyant / Liant du kit colle.

- Primaire en une seule couche à passer avec l'applicateur fourni dans le kit, attendre de l'ordre de 15 minutes (voir notice produit, suivant l'hygrométrie et la température).

- Dépôt de la colle sur la bande de roulement avec une spatule adaptée. Un à deux mm plus grand que le diamètre souhaité. Presser la colle comme l'on pratique avec du mastic, (pour éviter le collage sur la spatule, utiliser comme le plombier ou le vitrier du produit lave-vitres domestique ou voiture).

- Attendre le durcissement durant 24 à 48 h, suivant la météo.

- Usinage au diamètre en faisant tourner la roue sur le tour, la perceuse (à colonne de préférence). Un abrasif 80 à 120, voire plus fin sera collé sur une baguette et utilisé comme une râpe.

- Démontage des flasques, remontage sur la jante, arrondi du profil du pneu, finition, sur le principe de la ligne précédente.

- Remontage de la roue sur l'avion. Vigilance pour les trains rentrant afin de ne pas avoir de blocage.

- Les photos sont prises avant la finition pour permettre de bien voir la colle. Après le travail de finition, si le collage a été bien réalisé, nous ne voyons plus ou très peu la surcharge de colle.

Conctacter l'auteur : Gilbert Pic

Ces Mirage 2000 biplace motorisés avec des turbines Kingtech de 60 ou 85 N sont entièrement réalisés localement à partir d'un moule fabriqué par GP. Les ailes sont en polystyrène recouvert de tissus résinés, travail du trio (Pierre, Florent, Gilbert). Décoration by Florent pour celui aux couleurs "des indiens", il roule avec des roues rechapées, tout comme celui de Pierre, couleurs de camouflage. Ce sera le cas aussi bientôt pour le bleu (le mien).