Policarpov I-16 RATA, version silhouette

Présentation : Grégory Zietek

Je vous présente aujourd'hui le kit du Micro Rata I-16 de chez RBC kits. Il fait partie d’une gamme de petits warbirds type parkflyer en balsa à construire très rapidement, peu onéreux.
Il en existe 5 versions :
- Micro Mustang
- Micro FW190
- Micro Tempest
- Micro I-16 (Présenté ici)
- Micro Bearcat (hors production) paru dans Aerotech n°2

Le concept est simple : fuselage plat et creux pour pourvoir loger le moteur, la radio et l'accu, avec la silhouette d’un des warbirds préférés des modélistes, le tout très simple à construire.
Tous ces modèles ont été créés par Ton Van Munsteren, puis découpés et commercialisés par RBC.

Cellule ultra-simple, montage rapide, prix plancher, pilotage facile... Ceci résume les caractéristiques de ce petit I-16 Rata.

Ce petit warbird n'est pas une nouveauté, car en 2002 ou vers cette époque, l’avion existait déjà en 2 axes (direction-profondeur), motorisé par un Speed 300 et son hélice Gunther avec un accu Ni-DC de 6 ou7 éléments de 350 mAh.

Depuis 2016, le kit a été modifié pour s’adapter aux moteur brushless et aux accus Lipo. C’est toujours une version 2 axes, mais les ailerons ont remplacé le volet de direction.
Depuis 2013 il existe un forum pour tous les fanas de ces zincs (clic sur le lien).

Caractéristiques techniques
Marque : RBC Kits Nom : Micro Rata Envergure : 685 mm Longueur : 410 mm Surface : 9,4 dm² Poids : 235 g Charge alaire : 25 g/dm²	Equipements : Moteur : Roxxy 18/20/10 de 2520 kV Hélice : 5''x3'' Batterie : Lipo 2S 850 mAh Radio : 4 voies, servos de 4,5 à 6 g Prix : 24,99 €

Un peu d'histoire

Le Polikarpov I-16 Ishak dit « le petit âne » en russe, était un chasseur monoplan de petite taille, avec un fuselage construit en bois et une voilure métallique entoilée, Il a effectué son premier vol en 1933 et est entré en service en 1935. Il fut pour l'époque un chasseur révolutionnaire, car il était le premier à être équipe d’un train d’atterrissage complètement escamotable. Ce fut un appareil efficace et robuste. Ce petit monoplan participa a de la guerre civile espagnole en 1936 et on le surnomma le Rata (rat). Pour parler des lignes, on peut noter que le I-16 présentait quelques ressemblances avec le Gee Bee, comme la bouille rondouillarde, d’où le décor fantaisiste de celui qui illustre cette présentation.

Le kit

Le Rata est dispo en kit à construire. Vu la taille du modèle, il n'y a pas beaucoup de bois ; le montage sera rondement mené.

C'est un kit tout bois découpé à la fraiseuse CNC, il est compose de :
- balsa de 20/10 et 30/10 pour le fuselage, l'aile et les empennages
- contre-plaqué pour le bâti moteur et des guignols
- rond de pin diamètre 6 mm pour le bord d'attaque
- gaine de commande 2 mm + corde à piano
- d'un plan très bien détaillé.
Par contre, aucune trace de notice donc pour le reste, c'est à vous de jouer !

Le fuselage

Le montage du fuselage est assez simple. Chaque flanc est constitué de 2 parties qui sont assemblées à la cyano. Assembler les couples, puis coller sur les flancs.
Préparer l'implantation du servo de profondeur. Coller le support servo en contre-plaqué (non fourni) puis le couple moteur. Il reste à poser les coffrages puis à effectuer un ponçage général.

Les flancs très hauts sont en 2 parties à assembler.

Cales à placer contre les flancs pour renforcer le collage des couples.

Collage des couples et platine, bien à l'équerre.

Support moteur repercé en fonction du moteur utilisé.

Le servo de profondeur est intégré sur la platine horizontale. (Il peut être placé plus en avant pour faciliter le centrage.)

Réunion des flancs bien parallèles. L'arrière du fuselage est pincé en pointe.

Coffrage du fuselage, fibre en travers pour la rigidité. Une trappe se trouve sur le dessus du fuselage.

L'aile

Assembler les nervures sur les longerons. Coller le bord de fuite.
Recouper les bords de fuite à la bonne dimension puis coller.
J'ai confectionné une 2e clef d'aile avec les chutes de balsa du kit qui prennent les longerons en sandwich.
Coller les pièces qui forment le volet des ailerons.
Coller les saumons. Pour éviter de les déformer à l'entoilage, découper dans les chutes de balsa des petites pièces en forme de triangle rectangle qui vont les rigidifier.
A l'origine, il faut coller le servo sur la clef d'aile. J'ai préféré ajouter une petit platine pour le servo.
Passer les gaines de commande, avec les renforts qui ont été refaits car je les ai trouvé trop petits.
Les guignols d'origines ont fait place à des micro guignols du commerce, ceux-ci seront posé après entoilage.

Reprise à la lime des angles dans les encoches des nervures et des longerons, la fraise ayant laissé un rayon lors de la découpe.

Les nervures sont glissées sur le longeron. Elles reposent à plat sur le chantier.

Les ailerons sont assemblés en même temps que l'aile.

Découpe du bord de fuite pour séparer l'aileron.

Des pointes de nervures sont ajoutées de chaque côté de l'aileron.

Les saumons sont constitués d'une planche horizontale, renforcée par un petit gousset triangulaire.

Les bords d'attaque sont en jonc de hêtre. Leur longueur doit être ajustée de façon à ce que les nervures d'emplanture soient bien parallèles.

Les petites clés d'aile sont composée de simples morceaux de balsa. Attention à bien placer les fibres dans le sens de l'envergure.

Jonction des ailes sans vrillage. L'unique servo d'ailerons est placé au centre de l'aile sur une petite platine.

Il reste à affiner légèrement le bord de fuite. Un renfort est intégré dans les ailerons à l'endroit où se fixent les guignols.

Empennages

L'étape du montage de la profondeur et de la dérive est rapidement menée. La dérive est constituée de trois éléments à assembler et c'est fini.
Pour la profondeur, le U en corde à piano sera emprisonné entre les deux épaisseurs des volets mais j'ai quand même rajouté une petite baguette de pin 2x2 et plus.

Les empennages sont issus de simples planches.

Les volets de profondeur sont réunis avec une simple baguette de bois dur. Un U en corde a piano a quand même été ajouté.

Biseautage pour permettre le débattement des gouvernes.

Le coffrage du fuselage est encoché afin d'y glisser le pied de dérive.

Et voilà, la cellule est terminée. Il n'aura fallu que quelques heures pour y arriver.

Radio & motorisation

Pour la motorisation, j'ai acheté un Roxxy 18/20/10 de 2520 kV, alimenté avec un accu Lipo 2S 850 mAh qui lui procure une bonne autonomie ! Un contrôleur 10A est largement suffisant vu la taille.
Pour l'hélice une 5''x3'' convient très bien.

J'ai utilisé des servos de 4,5 g mais des servos plus gros type 6 g vont très bien !
Un petit récepteur 4 voies.

Par contre le Rata a la nez très court. Malgré l’accu installé le plus en avant possible, je n'ai pas pu le centrer correctement ! J'ai été obligé de rajouter un peu de plomb.
Vous pouvez trouver un moteur dans le même format que celui-là mais qui tourne en 3S, car les accus 3S 650 mAh passent aussi, ça fera du lest utile.

Modification pour rendre l'aile démontable

A l'origine l'aile est collée au fuselage, cette solution ne me plaît pas beaucoup, car je voulais l'aile démontable.
Pour faire pareil que moi, découper la partie inférieure du logement de l'aile sur le fuselage, fermer la partie avant et arrière avec du balsa et du contre-plaqué fin.
Percer le couple pour le passage du téton de centrage de l'aile puis renforcer celui-ci avec un petit bout de contre-plaqué percé au bon diamètre puis coller sur le couple.
Confectionner une petite platine. Tarauder pour la fixation de l'aile qui sera plaquée avec une petite vis nylon M3.

L'aile a été rendue démontable. Pour ce faire, le fond du fuselage est amovible.

Des cales dépassent à l'intérieur des flancs. Elles se glissent le long des nervures d'emplanture.

La trappe est plaquée puis collée sous l'aile.

L'avant est doublé par un couple en contre-plaqué fin. Un tourillon de carbone est planté au centre.

Un écrou noyé est collé sur une petite platine qui se colle à l'intérieur du fuselage. L'aile est tenue par une seule vis, c'est suffisant.

Finition

Je ne suis pas un fana de déco militaire. Du coup, je ne suis mis en recherche d'une déco sur le Net.

J'ai trouvé un site de simulateur de vol, des gamers qui créent des décos originales et je suis tombé sur le I-16 façon GeeBee métal hurlant.
J’ai repris l’idée pour que ça flashe !
Oralight chrome, Oracover bleu fluo, Oracover noir design mat pour le capot moteur et Oracover gris métal pour les vitres et échappements. Des stickers été découpées pour le finaliser la déco !

Pour augmenter le réalisme de cette semi-maquette digne d'un championnat du monde…
Bon j’arrête mon délire ! Pour éviter d'avoir le cockpit vide, j'ai trouvé un petit pilote de la marque Multiplex qui va très bien.
https://www.hoelleinshop.com/Accessories/Pilots/Pilot-Max-44x38mm-BxH-Multiplex-733356.htm?shop=hoellein_e&SessionId=&a=article&ProdNr=M733356&t=49303&c=29693&p=29693

J'ai dû ajuster en découpant les épaules du buste et j'ai collé le tout à la cyano.

La commande des ailerons est finalisée avant entoilage de l'intrados, c'est plus facile.

Le décor choisi n'a rien de réaliste. Peu importe, cette version "racer" a fière allure et les formes se prêtent bien à l'exercice.

Réglages

Le centrage est à 45 mm du bord d'attaque. Pour les débattements, rien n’est marqué sur le plan !
Du coup, je me suis fié à mes habitudes.
Un peu d'expo a été ajouté pour calmer un peu les réactions du modèle.
Profondeur : ± 9mm expo : 18 %
Ailerons : ± 9mm expo : 18 %

Le moteur semble bien petit. Heureusement, l'hélice dépasse sur les côtés. La trappe amovible permet de glisser l'accu.

En vol

Le décor est sympa, mais pas forcément très visible sous certains angles avec le film chrome.

On voit ici la taille de l'engin : pas bien gros...

L'aile a été rendue démontable, ce n'est pas prévu dans le kit.

Détail des commandes en corde à piano.

Le petit buste de pilote donne de l'allure à l'avion. L'hélice dépasse à peine de la hauteur du capot. Elle est bien protégée.

68 cm d'envergure et 235 g en ordre de vol pour ce moustique.

Pour le 1er vol, j'étais centre plus arrière que sur le plan, j'ai dû mettre beaucoup plus d'expo à la profondeur (35%) mais le centrage a été modifier par la suite.
C’était un jour de beau temps mais avec un vent assez soutenu.
Le lancer ne pose pas de problème, on le prend par le dessus du fuselage et une pichenette face au vent !
En vol sans mauvaise surprise à mi-puissance, le comportement est sain à basse vitesse mais dès que l'on pousse la manette des gaz a fond on se prend tout de suite au jeu !
Il vole dans un volume assez restreint, c'est le principe du parkflyer.

Passages au ras du sol aussi bien sur le ventre comme sur le dos !
Côté voltige, la boucle tourne facilement, les tonneau passent sans problème, le vol dos aussi.
Par contre pour les renversements, c'est plus difficile sans le volet de dérive mobile ! On peut tricher avec les ailerons.
Pour l'atterrissage, vu la taille et le poids du modèle, il suffit de l'aligner face au vent, de réduire au fur et à mesure la puissance et d'arrondir au final.
L'avantage de la hauteur du fuselage, c'est que l'hélice est protégée.

La façon la plus sûre de lancer l'avion : tenu entre les doigts par le dessus du fuselage. Un geste souple face au vent et la puissance disponible fait le reste.

Plein pot, la vitesse est important par rapport à la taille du modèle. Ca reste quand même un park flyer capable d'évoluer dans un petit volume.

L'avion est très remuant et dispose d'une bonne plage de vol, sans jamais devenir méchant.

Conclusion

Voilà un adorable petit dogfighter, pas cher, rapide à construire. Pour faire la course entre potes, il aura du succès.
Il a l'avantage aussi de ne pas prendre de place dans la voiture vu ses dimensions minuscules, et pourra être emmené partout !

Pour finir, une petite question à M. RBC : A quand un Micro P-38 ?

Contacter l'auteur : greg@jivaro-models.org