Présentation : Roger Burri
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Après une formation d'ingénieur
en construction mécanique, le jeune ingénieur
allemand démarre sa carrière comme constructeur
de ponts routiers. Passionné d'aviation, il
voit le futur "dans les airs" et rejoint
l'usine DAIMLER qui s'occupait à l'époque
de la motorisation des dirigeables. Bien qu'on lui
ait attribué la responsabilité du département
"carrosseries automobiles", il n'en poursuivit
pas moins ses intérêts dans la construction
d'aéroplanes. En 1926, il fonda sa propre société
"LEICHTFLUGZEUGE KLEMM" qui avait pour but
d'offrir à chacun un moyen de transport aérien
à bas prix. Il emploiera jusqu'à 800
personnes. |
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| Par la suite, il entra en conflit
avec la montée en puissance du parti nazi qui
voyait les possibilités offertes par l'aéronautique
de manière très différente…Il
sera finalement arrêté par la Gestapo en
1944 et tous ses biens confisqués. Par la suite
son usine sera démontée par les alliés
et il décédera en 1961 dans une maison
de retraite. |
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Après une première
machine, le KLEMM L-15, qui était un hydravion
à ailes hautes, l'ingénieur KLEMM, durant
sa période chez DAIMLER, construisit le KLEMM
L-17 en 1924 avec le même type d'aile.
Typique de l'esprit inventif de l'ingénieur,
le profil très épais qui, tenu compte
de la connaissance des matériaux à l'époque,
permettait une aile sans haubanage. En contre-partie,
l'effet des ailerons diminuant, l'extrémité
des ailes comprend des "oreilles pivotantes"
pour l'appui des mouvements de roulis. Après
des essais de vol en version planeur, il le motorisa
à l'aide d'un moteur de moto Harley-Davidson
de 12 CV avec réservoir à essence fixé
sur le dessus de l'aile à l'aide de deux bandes
d'aluminium.
Une année plus tard, l'unique exemplaire de
cet avion fut "cannibalisé" dans
le sens où KLEMM en repris le fuselage et,
à l'aide d'une nouvelle aile à envergure
augmentée, en fit un bi-moteurs, le L-21, qui
fut engagé avec succès dans différents
concours d'endurance à la mode à cette
époque.
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| La maquette mesure 3,20 m
d'envergure et pèse 7 kg. En vol, c'est une plume
très agréable à piloter grâce
à la charge alaire réduite. |
La machine reproduite en version semi-maquette
a été modifiée essentiellement par
un léger allongement du fuseau moteur pour l'amélioration
du levier de centre de gravité et un avancement du
train principal pour une meilleure stabilité de roulage
au sol. Le dièdre de l'aile est également
devenu positif, c'est-à-dire plat sur l'extrados,
le V étant obtenu par diminution de l'épaisseur
du profil Clark Y. L'original avait en effet un dièdre
négatif, dans la mesure où l'aile avait été
construite à plat sur l'intrados. Cette modification
a été faite pour améliorer la stabilité
en vol.
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| Décollage depuis la
piste en herbe du terrain de Versoix, en Suisse. |
Au niveau des matériaux utilisés
pour la construction et afin de restituer le côté
"ancien" de l'appareil, la soie pour l'entoilage
a été teinte avec de la pelure d'oignon et
le marouflage effectué avec du papier kraft. Certaines
pièces sont en fibre de verre préparées
en moule perdu. Les bords de fuites des empennages arrières
et extrémités de l'aile principale sont en
multi-plis de sapino afin de présenter une meilleure
résistance contre la traction importante exercée
par le vernis de tension sur la soie. Les pots d'échappement
ont été redirigés sous l'aile afin
de tenir compte des déjections d'huile dues à
l'emploi du moteur à 4 temps.
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| Le moteur est un Laser 160
4T bicylindre en V de 26 cc. |
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| L'aile possède des
ailerons, mais également des saumons rotatifs
qui s'inclinent dans le même sens pour virer. |
Caractéristiques du
modèle
Nom : Klemm L17
Echelle : 1/4
Plans : perso
Construction : perso
Durée du projet : 2 ans
Envergure : 323 cm
Longueur : 150 cm
Masse au décollage : 7160 g
Surface alaire : 124 dm²
Charge alaire : 58 à 61 g/dm²
Moteur : LASER 160, 4T bicylindre en V (26 cc)
Réservoir : 500 cc
Profil : Clark Y, décroissant de 20%
à 8.5%
Centrage : 23% de la corde moyenne, sans lest.
Angles d'incidence : +1.5° aile, 0° stab,
1° piqueur mot
Matériaux: balsa, pin, contre-plaqué
de bouleau, fibre de verre, fibre de carbone, soie... |
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| L'entoilage à
la soie dévoile une partie de la structure très
ajourée. |
Contact
: roger.burri@jivaro-models.internet.fr |
