Un Hercules de 3 mètres à motorisation électrique

Présentation de Pascal Cepeda

Une bonne nouvelle est là : mon C 130 Hercules a volé et tout s'est bien passé.
Dernièrement après mes soucis de contrôleur qui crame en chargeant et après mes moteurs Simprop qui ne tenaient pas leurs promesses, j'étais un peu dégouté et j'avais laissé le tout un peu de côté.
Après commande de 4 moteurs Hacker A30 16 m , j'ai enlevé les Simprop. Les performances données par Hacker tiennent la route, comme quoi la qualité se paye. Les soucis de contrôleur ont été résolus en chargeant demi-aile par demi-aile, une nacelle à la fois et ainsi il y a pas de problème.
J'ai monté les moteurs à la place des Simprop et fait les réglages et contrôlé les consos et tours à l'hélice, impeccable.

Premier vol du Hercules C130 de contruction perso.

Pascal et son Hercules de 3 m d'envergure et 8,3 kg

Le lendemain, j'ai rechargé toutes les batteries des 4 nacelles et préparé l'avion pour faire le vol le soir vers 20 heures.
Le premier vol s'est passé sur la belle piste du club de Saucats avec un enrobé tout neuf. M. Levadou était là en caméraman pour immortaliser ce premier vol, Alain en aide mécanicien et M. Brau aux photos.
Le montage de l'avion prend un petit quart d'heure, après j'ai vérifié les réglages stab, dérive et surtout la portée radio avec et sans moteurs en route, le tout s'est bien passé et aucun parasite présent. J'ai fait quelques essais de roulages en le poussant à la main pour voir s'il roulait droit, puis après, un ou deux allers retours aux moteurs.
Le bruit des 4 moteurs est fantastique, et la pusissance semble au rendez-vous.
Maintenant je ne peux plus reculer, il faut le mettre en l'air et quatre ans de travail et quelques centaines d'heures vont s'envoler.
Alignement en bout de piste, on s'essuie les mains un peu moites et c'est partit ! Mise des "gazs", l'avion accélère et 100 mètres plus loin, il décolle facilement sous un angle pas trop violent et plutôt réaliste. Il est en l'air ! Premier virage à gauche et l'avion revient et escalade le ciel, la puissance le monte facilement, deux allers retours plus tard, je me décontracte et je règle un peu de trim aux ailerons, un peu à la dérive et un peu à la profondeur, je souffle un bon coup et je regarde mon avion qui vole.
Le vol est rapide mais sans plus et la vitesse est plutôt réaliste, je fais deux ou trois passages un peu plus bas pour le caméraman et à la remise des gazs ça remonte facilement. Le bruit en vol est fantastique, le pilotage al'air facile, un essai un peu plus haut avec réduction des gazs montre un caractère gentil et agréable.

Après quelques circuits, je décide au bout de 6 minutes pour ne prendre aucun risque de faire l'approche pour l'atterrissage, passage par la gauche, arrivée au-dessus des pins, réduction des gazs, on aligne la piste, je le laisse descendre et l'Hercules arrive sur la piste assez facilement. Le nez se cabre et il se pose facilement sur son train principal et après sur letrain avant. Ca y est, il est posé ! Iil s'est posé facilement comme dans les magazines où tout se passe bien, un régal, un plaisir comme si je l'avais piloté depuis longtemps.
Quatres ans de boulot, de morceaux de polystyrènes, de calculs divers et d'idées variée ont été concrétisés par ce premier vol qui fût un succès.
Quelques modifications mineures sont à prévoir comme durcir légèrement le train avant par un languette de fibre en plus et aussi voir pour des hélices un peu plus grande pour un peu plus de puissance, mais dans l'ensemble c'est une réussite pour moi et si tous les avions que je conçois et fabrique volent comme celui-ci, je peux vous dire que je signe tout de suite.