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![Firebird NPM](firebird_titre.jpg)
Présentation : Romain et Laurent Berlivet
Dessinée par Benoit Paysant-Le Roux pour New
Power Modélsime il y a quelques temps, le Firebird est un jet bipoutre
à hélice propulsive.
Il est décliné en deux versions. Pour la première, il s'agit d'un appareil
tout bois, avec fuselage en volume et aile dotée d'un vrai profil, mersurant
1,30 m d'envergure. Avec sa masse de 2,5 kg, son train fixe et sa vitesse
qui peut être élevée, il sera destiné à voler depuis une piste classique.
La seconde version est plus modeste : le modèle de formule silhouette
est cette fois en Dépron recouvert d'une fine pellicule sérigraphiée
qui vient considérablement refoncer le matériau et lui donne un aspect
plus agréable à l'œil et au toucher. Cette fois, tout est plat
: le profil, le fuselage, les poutres...
Cette version parkflyer peut par contre voler partout, du moment qu'on
dispose d'un coin d'herbe pour atterrir. Et on retrouve les sensations
qu'on a lorsqu'on pilote un jet : trajectoires tendues, vitesse, ressources
vertigineuses...
Le kit était vendu 58 €, New Power le brade
actuellement à 15 € ! Oui oui, il n'y a pas de faute de frappe. A ce
prix-là, ça serait dommage de se priver, d'autant que le kit est conçu
de façon astucieuse, permettant d'obtenir 2 avions de couleurs différentes.
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Le kit fraichement déballé. Les éléments
sont en Dépron recouvert d'une fine pellicule brillante.
On trouve aussi les renforts et tringleries en plat et jonc de
carbone, quelques éléments en contre-plaqué et quelques accessoires.
Une après-midi plus tard, l'avion sera prêt à prendre l'air. |
![Firebird NPM](firebird_003s.jpg) |
![Firebird NPM](firebird_004s.jpg) |
Des encoches sont prévues dans le matériau.
Il suffit d'une pointe de cutter pour séparer les éléments. |
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NPM n'avait plus de motorisation en stock. Nous avons
passé commande chez les chinois en prenant un Turnity
C2826-1650. |
Le support moteur et les guignols sont en contre-plaqué
découpé au laser. |
![Firebird NPM](firebird_006s.jpg) |
![Firebird NPM](firebird_007s.jpg) |
Les trous pour fixer le moteur sont tracés
puis percés sur le couple. |
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![Firebird NPM](firebird_009s.jpg) |
Après perçage, les renforts latéraux sont
collés bien perpandiculaires. |
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Renforts dans les angles avec de la cyano et de la poudre
Fill Up pour former un conger. |
Sur notre moteur, l'axe dépasse d'un côté. Le fuselage
a donc été évidé pour le laisser passer. |
![Firebird NPM](firebird_012s.jpg) |
![Firebird NPM](firebird_013s.jpg) |
Prévoir un peu de marge pour que l'axe ne
risque pas de venir frotter contre le bois ou le polystyrène. |
![Firebird NPM](firebird_014s.jpg) |
![Firebird NPM](firebird_015s.jpg) |
Pour coller le support moteur sur le fuselage,
il est préférable d'utiliser de la colle époxy. |
![Firebird NPM](firebird_016s.jpg) |
Le couple et ses renforts en place. |
![Firebird NPM](firebird_017s.jpg) |
![Firebird NPM](firebird_018s.jpg) |
Il est nécessaire de biseauter les gouvernes au niveau
des articulations. |
Soit en faisant un biseau de chaque côté si on utilise
des charnières en fibre collée à la cyano dépron... |
![Firebird NPM](firebird_019s.jpg) |
![Firebird NPM](firebird_020s.jpg) |
Soit d'un seul côté si l'articulation est réalisée à l'aide
d'un morceau de ruban adhésif. |
Les ailes sont renforcées au bord d'attaque avec du plat
de carbone (livré). |
![Firebird NPM](firebird_021s.jpg) |
![Firebird NPM](firebird_022s.jpg) |
Pour renforcer le collage, une bande de ruban
adhésif est posée à cheval sur toute la longueur du bord d'attaque. |
![Firebird NPM](firebird_023s.jpg) |
![Firebird NPM](firebird_024s.jpg) |
Le fuselage est collé glissé et collé sur l'aile.
Attention, c'est à ce moment qu'on choisit la couleur de son modèle,
avec une dominante soit rouge, soit bleue. |
Doublage du fuselage sur la partie basse. Des chutes de
matériau évite aux pinces de marquer la surface. |
![Firebird NPM](firebird_025s.jpg) |
![Firebird NPM](firebird_026s.jpg) |
L'avant des poutres a été légèrement repris
pour venir s'appuyer correctement contre les bords d'attaque. |
![Firebird NPM](firebird_027s.jpg) |
![Firebird NPM](firebird_028s.jpg) |
Afin que les poutres soient parfaitement parallèles
au fuselage, il est préférable de prendre quelques mesures. |
![Firebird NPM](firebird_032s.jpg) |
![Firebird NPM](firebird_029s.jpg) |
Dans les poutres, l'encoche pour glisser l'aile est un
peu courte. Elle a été prolongée côté bord d'attaque d'environ 8
mm. |
Une règle placée contre les poutres durant le séchage
permet de les coller de façon bien rectiligne. |
![Firebird NPM](firebird_030s.jpg) |
![Firebird NPM](firebird_031s.jpg) |
Le stabilisateur vient se coller dans les
encoches prévues pour le recevoir. |
![Firebird NPM](firebird_033s.jpg) |
![Firebird NPM](firebird_034s.jpg) |
Collage des guignols en contre-plaqué, avec de la cyano
dépron. |
Le moteur est solidement vissé. J'ai préféré 4 boulons
aciers et des écrous Nylstop plutôt que de simples vis à bois
comme l'indique la notice... |
![Firebird NPM](firebird_035s.jpg) |
![Firebird NPM](firebird_036s.jpg) |
Les prises venant du moteur passent à travers l'aile. |
Détail des servos placés dans l'épaisseur des poutres
(ailerons) et des supports additionnels (profondeur et dérive optionnelle). |
![Firebird NPM](firebird_037s.jpg) |
![Firebird NPM](firebird_038s.jpg) |
Le contrôleur
18-20A utilisé. |
La radio est en place. Une plaque de dépron vient ensuite
la recouvrir. |
![Firebird NPM](firebird_039s.jpg) |
![Firebird NPM](firebird_040s.jpg) |
L'hélice qui donne le meilleur résultat sur ce modèle
et avec ce moteur est une Aero-Naut Elektro 6,5"x4". |
Vue d'un servo d'aileron. On voit la plaque qui recouvre
la radio, ainsi que le plat de carbone collé sous la poutre. |
![Firebird NPM](firebird_041s.jpg) |
![Firebird NPM](firebird_045s.jpg) |
Le pack d'accu 3S de 800 à 1200 mAh est glissé dans l'épaisseur
du fuselage. |
La prise en main pour le lancer se fait en avant du centre
de gravité. L'avion part comme une fléchette. |
![Firebird NPM](firebird_046s.jpg) |
![Firebird NPM](firebird_044s.jpg) |
Avec la motorisation choisie, l'avion grimpe
à la verticale. Le vol dos tient en poussant à
peine. Le volet de dérive mobile est vivement conseillé. Il permet
d'effectuer des renversements, des vrilles et même un peu de vol
tranche malgré qu'il ne soit pas soufflé par l'hélice. |
![Firebird NPM](firebird_043s.jpg) |
![Firebird NPM](firebird_047s.jpg) |
![Firebird NPM](firebird_048s.jpg) |
![Firebird NPM](firebird_052s.jpg) |
Les trajectoires sont tendues, l'hélice miaule
dans les descentes. |
![Firebird NPM](firebird_051s.jpg) |
![Firebird NPM](firebird_050s.jpg) |
On voit bien ici les deux décors différents.
C'est l'inverse lorsque les avions sont vus d'en dessous. |
![Firebird NPM](firebird_054s.jpg) |
![Firebird NPM](firebird_049s.jpg) |
L'atterrissage se fait à faible vitesse, surtout
si on arrive avec un filet de moteur à grande incidence. |
Caractéristiques techniques
Nom : Firebird
Marque : New Power Modélisme
Envergure : 75 cm
Longueur : 86 cm
Poids : 290 g (les nôtres pesent 340 g)
Moteur : Booster 10 ou Turnity C2826-1650
Batterie : Lipo 3S 800 à 120 mAh
Hélice : Aero-Naut Elektro 6,5"x4"
Radio : 3 à 4 voies
Prix : 54 €. En promo actuellement à 15 €
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![Firebird](firebird_055s.jpg) |
La notice du fabricant est téléchargeable en cliquant sur l'image
ci-contre.
12 pages au format A4 enregistrées en PDF (1,4 Mo).
Clic droit sur l'image, puis "enregistrer sous"... |
![Notice Firebird](notice_firebird.jpg) |
Contacter l'auteur : laurent@jivaro-models.org
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