Présentation : Romain et Laurent Berlivet

Dessinée par Benoit Paysant-Le Roux pour New Power Modélsime il y a quelques temps, le Firebird est un jet bipoutre à hélice propulsive.
Il est décliné en deux versions. Pour la première, il s'agit d'un appareil tout bois, avec fuselage en volume et aile dotée d'un vrai profil, mersurant 1,30 m d'envergure. Avec sa masse de 2,5 kg, son train fixe et sa vitesse qui peut être élevée, il sera destiné à voler depuis une piste classique.
La seconde version est plus modeste : le modèle de formule silhouette est cette fois en Dépron recouvert d'une fine pellicule sérigraphiée qui vient considérablement refoncer le matériau et lui donne un aspect plus agréable à l'œil et au toucher. Cette fois, tout est plat : le profil, le fuselage, les poutres...
Cette version parkflyer peut par contre voler partout, du moment qu'on dispose d'un coin d'herbe pour atterrir. Et on retrouve les sensations qu'on a lorsqu'on pilote un jet : trajectoires tendues, vitesse, ressources vertigineuses...

Le kit était vendu 58 €, New Power le brade actuellement à 15 € ! Oui oui, il n'y a pas de faute de frappe. A ce prix-là, ça serait dommage de se priver, d'autant que le kit est conçu de façon astucieuse, permettant d'obtenir 2 avions de couleurs différentes.

Le kit fraichement déballé. Les éléments sont en Dépron recouvert d'une fine pellicule brillante. On trouve aussi les renforts et tringleries en plat et jonc de carbone, quelques éléments en contre-plaqué et quelques accessoires. Une après-midi plus tard, l'avion sera prêt à prendre l'air.

Des encoches sont prévues dans le matériau. Il suffit d'une pointe de cutter pour séparer les éléments.

NPM n'avait plus de motorisation en stock. Nous avons passé commande chez les chinois en prenant un Turnity C2826-1650.	Le support moteur et les guignols sont en contre-plaqué découpé au laser.

Les trous pour fixer le moteur sont tracés puis percés sur le couple.

Après perçage, les renforts latéraux sont collés bien perpandiculaires.

Renforts dans les angles avec de la cyano et de la poudre Fill Up pour former un conger.	Sur notre moteur, l'axe dépasse d'un côté. Le fuselage a donc été évidé pour le laisser passer.

Prévoir un peu de marge pour que l'axe ne risque pas de venir frotter contre le bois ou le polystyrène.

Pour coller le support moteur sur le fuselage, il est préférable d'utiliser de la colle époxy.

Le couple et ses renforts en place.

Il est nécessaire de biseauter les gouvernes au niveau des articulations.	Soit en faisant un biseau de chaque côté si on utilise des charnières en fibre collée à la cyano dépron...

Soit d'un seul côté si l'articulation est réalisée à l'aide d'un morceau de ruban adhésif.	Les ailes sont renforcées au bord d'attaque avec du plat de carbone (livré).

Pour renforcer le collage, une bande de ruban adhésif est posée à cheval sur toute la longueur du bord d'attaque.

Le fuselage est collé glissé et collé sur l'aile. Attention, c'est à ce moment qu'on choisit la couleur de son modèle, avec une dominante soit rouge, soit bleue.	Doublage du fuselage sur la partie basse. Des chutes de matériau évite aux pinces de marquer la surface.

L'avant des poutres a été légèrement repris pour venir s'appuyer correctement contre les bords d'attaque.

Afin que les poutres soient parfaitement parallèles au fuselage, il est préférable de prendre quelques mesures.

Dans les poutres, l'encoche pour glisser l'aile est un peu courte. Elle a été prolongée côté bord d'attaque d'environ 8 mm.	Une règle placée contre les poutres durant le séchage permet de les coller de façon bien rectiligne.

Le stabilisateur vient se coller dans les encoches prévues pour le recevoir.

Collage des guignols en contre-plaqué, avec de la cyano dépron.	Le moteur est solidement vissé. J'ai préféré 4 boulons aciers et des écrous Nylstop plutôt que de simples vis à bois comme l'indique la notice...

Les prises venant du moteur passent à travers l'aile.	Détail des servos placés dans l'épaisseur des poutres (ailerons) et des supports additionnels (profondeur et dérive optionnelle).

Le contrôleur 18-20A utilisé.	La radio est en place. Une plaque de dépron vient ensuite la recouvrir.

L'hélice qui donne le meilleur résultat sur ce modèle et avec ce moteur est une Aero-Naut Elektro 6,5"x4".	Vue d'un servo d'aileron. On voit la plaque qui recouvre la radio, ainsi que le plat de carbone collé sous la poutre.

Le pack d'accu 3S de 800 à 1200 mAh est glissé dans l'épaisseur du fuselage.	La prise en main pour le lancer se fait en avant du centre de gravité. L'avion part comme une fléchette.

Avec la motorisation choisie, l'avion grimpe à la verticale. Le vol dos tient en poussant à peine. Le volet de dérive mobile est vivement conseillé. Il permet d'effectuer des renversements, des vrilles et même un peu de vol tranche malgré qu'il ne soit pas soufflé par l'hélice.

Les trajectoires sont tendues, l'hélice miaule dans les descentes.

On voit bien ici les deux décors différents. C'est l'inverse lorsque les avions sont vus d'en dessous.

L'atterrissage se fait à faible vitesse, surtout si on arrive avec un filet de moteur à grande incidence.

Caractéristiques techniques Nom : Firebird Marque : New Power Modélisme Envergure : 75 cm Longueur : 86 cm Poids : 290 g (les nôtres pesent 340 g) Moteur : Booster 10 ou Turnity C2826-1650 Batterie : Lipo 3S 800 à 120 mAh Hélice : Aero-Naut Elektro 6,5"x4" Radio : 3 à 4 voies Prix : 54 €. En promo actuellement à 15 €

La notice du fabricant est téléchargeable en cliquant sur l'image ci-contre. 12 pages au format A4 enregistrées en PDF (1,4 Mo). Clic droit sur l'image, puis "enregistrer sous"...

Contacter l'auteur : laurent@jivaro-models.org