Bien roulée...

On ne présente plus la fameuse 2CV Citroën, produite durant une quarantaine d'années à plus de 5 millions d'exemplaires.

Commencée en 1948, la fabrication a cessé en 1990. Depuis, ce véhicule increvable est devenu pièce de collection pour certains, "voiture de course" (!) pour d'autres, qu'on croise de temps en temps sur les routes de France et d'ailleurs.

C'est plus rare mais il arrive aussi d'en voir évoluer sur - et au-dessus ! - de nos terrains d'aéromodélisme, à échelle réduite.

Voici quelques détails de cet aéronef insolite et pourtant parfaitement identifiable.

C'est en 2002 que le prototype de la Deudeuch volante a été dessiné et construit en 8 jours pour la rencontre X-perimental Wings, qui s'apparente à Inter-Ex où l'on présente des modèles sortant de l'ordinaire.

Durant 2 jours, malgré plusieurs tentatives de décollage, l'engin restait cloué au sol même après avoir avalé plein pot toute la piste en dur du terrain.

Après une ultime tentative en modifiant l'incidence, le point de centrage et les débattements, la Deudeuch réussit à s'arracher du sol pour effectuer aussitôt un violent tonneau déclenché, en retombant miraculeusement sur ses roues.

Quelques jours plus tard, enfin réglée, elle prenait l'air, tractée par toute la puissance de son moteur 2,5 cc lancé plein pot.

Peu après, un nouveau modèle a été construit en profitant de l'expérience acquise avec le prototype.

L'allure générale restait la même mais les performances étaient bien meilleures. Du moins, celles qu'on peut attendre d'un appareil à l'allure si particulière...

Le plan de la Deudeuch est disponible uniquement en version imprimé sur papier. Toutes les pièces sont dessinées échelle 1 sur 2 grandes feuilles de 120 x 80 cm. Le tarif est 26€ frais de port compris (pour un envoi en France). Délais d'impression d'environ 8 jours.
Contacter le signataire : laurent@jivaro-models.org

Ci-dessous, l'article publié dans le numéro 78 de la revue Looping, de décembre-janvier 2003

Deudeuch’

Sérieux s’abstenir…

Certains ne jurent que par la performance et conçoivent des modèles aux qualités de vol époustouflantes. D’autres cherchent le réalisme et consacrent tout leur temps libre à peaufiner avec amour et adresse la multitude de détails qui donnent vie à une maquette, reproduction exacte à échelle réduite d’un aéronef ayant existé. Il y a ceux qui cherchent à faire toujours plus gros et à l’opposé ceux qui veulent réaliser l’appareil le plus léger possible. D’autres se soucient peu de l’aspect du modèle pourvu que le temps de montage soit réduit au plus juste, l’essentiel étant de passer un maximum de temps sur le terrain. Et puis on trouve aussi quelques doux-dingues qui veulent réaliser des engins toujours plus farfelus. Je suis sans doute parmi ceux-ci et j’ai le plaisir de vous présenter cette curieuse Deudeuch’, qui, contrairement à ce qu’on pourrait croire à première vue, n’est pas uniquement destinée à rouler…

Curieux engin à roulettes, et pourtant, il vole. Le proto (photos encadrées de rouge) a été présenté à la rencontre X-Wings de Boissy mais le vol était un peu chaotique…
La Deudeuch’ présentée ici a été remodelée et vole maintenant de ses propres ailes.

Sur la photo du haut, on voit le modèle présenté en statique. Les élevons sont alors relevés jusqu’à la capote et une pièce rapportée vient terminer le coffre.

Depuis toujours, l’aéromodélisme permet de mettre en l’air, sans que le pilote ne prenne trop de risques lui-même, des engins expérimentaux. De nouvelles formules sont mises au point, testées, améliorées et cette bulle d’air qui entoure notre planète devient plus familière, plus facile à palper : c’est à ce moment que se produit l’osmose… Quel bonheur d’avoir fait voler une petite partie de soi, d’avoir quitté le sol par modèle interposé.
Effectuer un premier vol, même un simple saut de puce, d’un nouvel aéronef tout juste sorti de l’atelier procure un plaisir immense. La sensation est beaucoup moins forte quand le constructeur anxieux confie les manches de sa radio à un autre pilote, même s’il a davantage le temps d’observer le comportement en vol de son modèle.
Inter-Ex en Allemagne et en Hollande, le Gentleman Flyer Contest de Villeparisis, X-perimental Wings à Boissy-sous-saint-Yon, le trophée des micro-drones à Toulouse… sont autant de rencontres où l’on croise des engins extraordinaires… et des constructeurs-pilotes qui le sont tout autant.
Depuis quelques années, au début du mois de septembre, un noyau grossissant sévit à l’immanquable rentre X-Wings de Boissy. La date fatidique approchait très vite et je n’avais pas encore tranché pour construire un nouvel engin. Et puis, tout à coup, je me suis remémoré l’Exocet, cet hydravion hybride à large corde présenté dans Looping voici quelques années. Faire voler un appareil avec une aile d’allongement réduit (rapport de l’envergure par la corde de l’aile) est tout à fait possible, même si ça n’est pas toujours très élégant, ni très performant.
L’Allemand Horst Fenchel a longtemps figuré au Guinness Book avec une petite aile volante beaucoup plus longue que large, de seulement 13 cm d’envergure.
Ca faisait bien longtemps que ce projet de Deudeuch’ trainait en tête. J’en avais parlé à l’ami Antoine qui se déplace dans la vie à bord d’un bolide de ce type mais il ne s’était pas jeté dans l’aventure modèle réduit.

La capote (l’aile haute)
1 - Les quelques pièces qui constituent l’aile haute. Il n’y a aucune difficulté à ce niveau.
2 - Afin de construire facilement cette aile à plat, les nervures disposent de queues qui reposent sur le chantier contre lesquelles le bord de fuite vient prendre appui. (Cette photo est issue du montage du proto avec un profil biconvexe mais la méthode est conservée).
3 – Les nervures externes sont faiblement inclinées afin de donner un peu de pincement dans le sens de la hauteur aux flancs. Une petite cale figure sur le plan.
4 – Une fois le bord d’attaque, les longerons supérieurs et le bord de fuite mis en place, on peut retourner l’aile et placer les longerons d’intrados.
5 – Après séchage, on supprime les queues de nervures avec une lame de cutter ou un scalpel.
6 – Ce type de scie égoïne est bien pratique pour couper les morceaux qui dépassent. Après ceci, le bord d’attaque peut être poncé en arrondi et l’aile haute mise de côté.

Du capot au coffre (l’aile principale)
7 – Les nervures qui composent l’aile basse ont des contours identiques. Par contre, elles vont par paire une fois ajourées. Les évidements dépendent de leur emplacement.
8 – Pour découper en bloc, une scie à chantourner est utilisée. L’ensemble reçoit ensuite un coup de cale à poncer pour uniformiser les contours.
9 – L’aile en cours de montage. Bien respecter l’emplacement de chaque nervure.
10 – Là aussi, les nervures externes sont inclinées vers l’intérieur, c’est pour cette raison que cette aile possède un peu plus d’envergure que l’aile haute.
11 – De nombreuses cales permettent d’éviter d’obtenir du vrillage.
12 – Quand la colle est sèche, on retourne l’aile afin de poser les longerons d’intrados.
13 – A l’avant, une pièce faisant office de longeron-clé est enfilée sur chaque nervure, reliant les longerons d’intrados et d’extrados. C’est elle qui maintiendra le support de train et le moteur, c’est pourquoi elle est en contre-plaqué.
14 – Des renforts en contre-plaqué emprisonnent les jambes de train en corde à piano. Celui qui se trouve au niveau du bâti moteur sera collé plus tard.
15 – Collage des jambes de train, parfaitement verticales par rapport au dessous du longeron.
16 – Le longeron-clé est glissé en place. C’est à ce moment qu’on peut aussi coller le renfort interne du support moteur.
17 – La jambe de train est emprisonnée derrière un nouveau renfort en contre-plaqué.
18 – On installe le support moteur légèrement incliné afin que la culasse et le pot sortent bien à l’intrados puis on colle le faux bord d’attaque.
19 – Coffrage de la partie arrière de l’aile, côté intrados en priorité. Le bord de fuite sera affiné dans le prolongement des nervures.

Le moment était donc venu, 8 jours avant la rencontre X-Wing 2002. L’idée générale était gravée depuis longtemps, il ne restait plus qu’à la coucher sur le papier et à découper des morceaux de balsa au fur et à mesure afin d’être prêt à temps. (Ah, cette manie de reporter à plus tard ce qui peut attendre un peu… C’est sans doute à cause de Rémy, l’ami Corse, qui disait que « il faut toujours remettre au lendemain ce qu’on n’est pas obligé de faire le jour même… »)
Bref, 8 jours après (sans compter les nuits !), je me retrouvais à 16 heures le samedi sur le terrain. La rencontre était commencée depuis longtemps mais j’avais encore quelques détails à fignoler sur place avant d’essayer un premier vol. Tout avait été si précipité ces derniers jours que je n’avais même pas trouvé 5 minutes pour calculer le centrage de l’engin. Un peu poussé par les copains, je me suis retrouvé en bout de piste avec la Deudeuch’ placée dans l’axe, sous des yeux curieux et attentifs mais surtout amusés. Mise des gaz, l’engin roule, roule de plus en plus vie et termine sa course dans l’herbe sous les rires des spectateurs. Je ne crois pas qu’il y ait une telle ambiance dans d’autres rencontres car personne ne se prend trop au sérieux. Nouvelle tentative mais après avoir poussé le manche pour soulever l’arrière et passer sur le train principal, je donne un petit ordre à cabrer. La Deuch’ quitte soudain le sol et part en déclenché aussitôt. Juste le temps de donner un petit ordre en roulis et de couper les gaz et elle retombe sur ses roues, presque par miracle… après avoir effectué au moins un tonneau ! Quelqu’un a-t-il un film de ce premier saut ?
Bilan : il faut avancer un peu le centrage, ça devait être beaucoup trop arrière. Deux ou trois packs d’accus et quelques morceaux de plomb plus tard, c’est reparti. La Deuch’ qui a laissé ses roues arrière factices dans la caisse de terrain, semblant chargée à bloc, avale les mètres de bitume à pleine vitesse, sans vouloir effectuer le moindre saut de puce. Après quelques tentatives infructueuses, on décide de remettre les vols au lendemain.
Le soir, quelques calculs donnent un point de centrage situé à 17 cm du bord d’attaque alors que le modèle était centré à 23 cm ! Ca explique qu’il fut si chatouilleux à la profondeur.
Le lendemain, rebelote. Ca roule parfaitement mais ça ne semble pas vouloir quitter le sol. Visiblement, l’aile n’a pas assez d’incidence pour pouvoir effectuer sa rotation et s’arracher de la piste. Tant pis pour cette fois, on va cogiter et tenter d’arranger les choses.
Quelques jours plus tard, la capote, qui est en fait l’aile haute, a changé de position en prenant plus d’incidence. Ca ne suffit pourtant pas pour soulever suffisamment l’arrière et permettre le décollage. Alors je sollicite la seule personne présente sur le terrain ce jour-là – un modéliste non pratiquant – pour tenter un lancer à la main. J’ai tout juste eu le temps de pousser avant que le modèle ne finisse sa course sur le dos quelques mètres plus loin. Jetée sur le côté en glissade, la Deudeuch’ a effectué un demi-tonneau très réaliste !
L’aile haute en a profité pour se faire la malle au contact du sol. Un peu dégoûté, je décide de relancer moi-même. Ayant oublié la sangle de la radio, c’est avec la main droite que je tiens le flanc tandis que l’autre pose sur ma tête ! Quelques pas face au vent, je sens que ça se soulève et laisse la Deuch’ glisser dans l’air délicatement. Ca y est, elle vole enfin, même si le pilotage est pointu (sans la capote, le centrage ne se trouve plus au même endroit !). J’enchaîne quelques passages avant de prendre de l’altitude. L’allure est très « queue basse » mais ça reste pilotable. Je tente quelques tonneaux car le taux de roulis est très important. Ca passe, comme une barrique. On perd 10 mètres à chaque fois…
Atterrissage sur la piste et c’est satisfait que je quitte le terrain ce jour-là, malgré la tôle froissée de ce tas de ferraille volant… Je vais revoir légèrement ma copie. Après tout, cette Deudeuch’ n’est qu’un biplan de formule aile volante.
Je fais partie de ceux qui n’aiment pas trop quand tout fonctionne parfaitement du premier coup. Je considère que si c’est le cas, c’est que la barre n’a pas été placée assez haut… Un peu de cogitation et de mise au point font alors avancer les choses…

Vu que le proto maltraité arrivait à tenir en l’air, l’idée de base a été conservée, en apportant toutefois quelques modifications pas très visibles mais importantes.
La principale concerne l’aile basse, dont l’incidence a été sérieusement augmentée. Le capot a donc une courbure au peu plus prononcée. A l’arrière, les gouvernes auraient été placées beaucoup trop bas pour servir de coffre lors de l’exposition statique comme c’était le cas sur le proto. La corde de l’aile a donc été encore allongée et mesure maintenant 83 cm. On n’est pas loin d’une aile de planeur grandeur… Au lieu de se baisser pour le statique, les gouvernent se relèvent et vont jusqu’au toit, ce qui ferme quasiment tout l’arrière.
La capote possédait un profil symétrique dans le but d’épouser la courbure du toit. Pour simplifier, les deux ailes sont maintenant équipées d’un Eppler 16 autostable, calées selon le même angle. Pour le reste, il ne s’agit que d’infimes détails : le capot a reçu une trappe de chaque côté pour faciliter l’entretien du moteur qui est calé avec pas mal de piqueur.
Tous ces changements ont pour but de permettre la rotation autour du train principal lors du décollage et d’éviter d’avoir une assiette trop « queue basse » une fois en l’air.
Une grande trappe existe sous l’aile, permettant l’accès à l’équipement radio et au réservoir.
J’ai conservé le même décor que je trouve très joli et bien visible. Ca aide sur ce genre d’engin aux trajectoires parfois incertaines…

Le moteur utilisé ici est un 2,5 cc, le toujours fameux OS 15 FP. Equipée ainsi, la Deudeuch’ vole comme la vraie, en train de monter une côte… C’est jouable à condition de construire léger et de rester cool aux commandes. Je vous conseille cependant de prévoir un peu plus gros si vous souhaitez disposer d’une certaine marge de puissance. Le maximum admissible doit être un 4 cc. Avec ce moteur plus gros, on disposera de beaucoup plus de chevaux, et ça facilitera un peu le centrage, quoi que ce nouveau modèle est capable de voler sans un gramme de plomb. Il faut préciser que toute la radio est logée à l’avant et que l’arrière a été construit au plus léger. L’inconvénient avec un moteur plus gros, c’est qu’il risque de venir défigurer le capot. Le 2,5 cc entre au plus juste. Il faudra sans doute incliner beaucoup plus une motorisation plus volumineuse, en prévoyant une belle rallonge pour le pointeau, à moins que celui-ci dépasse du bord d’attaque.
Pas de problème de centrage à prévoir car le profil très épais à cette échelle permet de glisser n’importe quel type de radio et de placer le tout un peu où on veut.

L’équipement radio installé à bord est le suivant :
- 2 servos standard pour les élevons, plaqués le long des nervures externes, qui entraînent des tringleries rigides en baguettes de bois dur prolongées de cordes à piano pliées débouchant à l’intrados.
- Les guignols dépassent donc lors de l’exposition statique au niveau du coffre mais je n’ai pas trouvé d’autre solution valable. Une tentative en les plaçant côté extrados a été effectuée. Our éviter que ces guignols n’arrivent en buttée sur l’aile quand le coffre était en position fermée, il fallait déporter l’axe sur l’arrière. Avec des gouvernes si profondes, le moindre jeu avait des conséquences catastrophiques.
- 1 servo standard pour la direction, avec là aussi une commande rigide installée avant entoilage.
- 1 servo standard qui actionne une commande souple pour les gaz.
- La batterie est constituée de 4 éléments de 900 mAh Ni-MH et le récepteur est un classique 8 voies.
Il faut bien s’assurer que tout fonctionne parfaitement avant d’entoiler le modèle.

Les finitions demandent un temps fou, et je pourrais y être encore… Ah, quand on veut faire une réplique fidèle ! ;)
Avant de commencer l’entoilage, il faut vernir le compartiment moteur et peindre l’intérieur des flancs au niveau des fenêtres, de préférence de la même couleur que l’entoilage. Ensuite, il faut fermer les vitres. J’ai utilisé de l’Oralight transparent, posé de chaque côté des flancs, bien tendu. Dire que cette bagnole est équipée d’un double vitrage… Quel luxe !
Il reste à recouvrir séparément les garde-boue, puis à entoiler les ailes avec du noir en dessous et à partir de l’endroit où s’arrête le capot. Ca donne plus de profondeur à l’ensemble. L’intérieur des flancs pourra aussi être plus sombre que l’extérieur pour la même raison.
Les découpes dans le film qui recouvre les flancs au niveau des vitrages sont réalisées avant entoilage, en s’aidant d’un petit gabarit.
Les pneus sont entoilés avec du noir nacré, histoire d’obtenir un petit effet de relief avec l’intérieur des garde-boue qui sont pour leur part entoilés en noir.
Les pneus arrière sont montés sur des suspensions en élastique gainé, dit « à chapeaux » car la Deudeuch’ repose sur sa véritable roue arrière directrice quand elle est posée au sol. Ca n’est qu’en vol que les roues factices reprennent leur place en évitant de donner une allure « queue basse » au modèle. Pour cela, il suffit de pratiquer une saignée du côté intérieur de la roue, avant entoilage. L’élastique est fixé dans le garde-boue (j’évite d’employer le mot « aile » à ce niveau pour éviter les confusions) avec deux petites épingles à tête de verre. Ainsi, on peut facilement régler sa tension. Trop tendu, la roulette de queue ne plaqu pas par terre et est donc inefficace, donc impossible de guider l’engin pendant le roulage. Et trop souple, les fausses roues ne redescendent pas. C’est juste une histoire de compromis. Pour éviter à ces fausses roues en balsa de trop souffrir, on place un petit arceau en corde à piano au niveau où elles appuient sur le sol. En vol de nuit, on voit peut-être des étincelles… mais pour ça, il faudrait prévoir une installation électrique avec phares fonctionnels !
Pour le reste du décor, c’est à vous de voir selon vos goûts. Vu le nombre d’exemplaires construits de la 2 CV, il n’y a que l’embarras du choix.
Quelques détails importants doivent figurer, tels les fameux phares coniques par exemple. Ils sont réalisés en balsa tourné à la perceuse, puis entoilés et fixés par un simple morceau de contre-plaqué maintenu par la vis qui plaque le flanc sur la partie avant.
Pour l’exposition statique, il faut impérativement construire la calandre et le pare-chocs avant, ainsi que la pièce qui termine le bas du coffre. Quelques morceaux de planche de balsa et baguettes de bois dur font l’affaire.
Vous avez même droit à une planche de déco vous permettant de réaliser facilement les jantes, les poignées de porte, les rétroviseurs et bien d’autres détails.

4 - La jambe de train est une simple corde à piano. La roue est placée plus basse pour éviter au flanc de frotter par terre.
5 – La roulette est bien sûr directrice.
6 – 7 – Les roues arrière sont équipées d’amortisseurs…
8 – Le plomb de centrage a été retiré après les premiers vols…
9 – Les éléments indispensables pour l’expo statique. Les phares peuvent être conservés pour le vol.
10 – Tout se démonte facilement.

Bien entendu, il faut garder à l’esprit que l’originalité du sujet a primé sur les qualités de vol. Ce modèle est plus fait pour animer les meetings que pour effectuer sa séance de vol hebdomadaire… Quoi que… dans les deux cas, il fait se déplacer les foules !

Une fois les réglages effectués, notamment celui du centrage qui a son importance, on peut se rendre sur le terrain et effectuer le plein du réservoir. Le pointeau dépasse à peine du capot, donc attention aux doigts.
Un peu de roulage sur une belle piste comme celle du club de Boissy (toujours aussi accueillant : merci les amis !) permet de régler tout juste la tension des élastiques supportant les roues arrière.
C’est alors qu’on peut mettre les gaz et prendre de la vitesse. Quand le modèle a bien accéléré, on pousse un peu sur la profondeur pour soulever la roulette puis on tire assez franchement. Si tout se passe bien, il prend une pente de montée bien tranquille. On se rend vite compte du peu de finesse de l’engin qui s’enfonce dès qu’on baisse un poil les gaz. A part ça, le vol est stable, vraiment pas rapide, (normal, c’est une Deudeuch’… et puis, j’aime bien voler réaliste !). L’axe de tangage est assez « mou ». Ca manque un peu de précision pour les atterrissages aux pieds car avec cette petite motorisation, on n’a que très peu de marge entre la vitesse de vol maximale et celle où l’engin s’enfonce en parachutant. On essayera donc de poser avec du moteur si on ne veut pas risquer d’exploser un pneu en cas de retour sur la planète un peu fort, comme j’ai pu tester lors des premiers vols…
En roulis, la réponse est immédiate. On fera attention à ne pas donner trop d’ordres afin d’obtenir une jolie trajectoire propre et non pas un dandinement continuel.
Pour se marrer, on peut faire quelques tonneaux très barriqués mais les essais n’ont pas été poussés plus loin. C’est déjà bien amusant de voir un engin comme ça enchaîner les hippodromes au-dessus du terrain.

Voilà, si vous aimez voguer vers de nouvelles aventures, le voile est levé, il n’y a plus de secret, vous savez tout sur cet engin fantôme. N’hésitez pas à passer le cap et espérez très fort que tout ira bien. Malgré un capitaine qui essaye sans doute de saborder son navire, l’auteur fait tout pour que ça roule et tenter de faire planer le lecteur… En construisant ce modèle, vous constaterez qu’il n’y a pas que Fantomas, James Bond ou Harry Potter qui savent faire voler des guimbardes… Et si la Deuch’ ne vous plait pas, vous pouvez toujours modifier la carrosserie et adapter votre véhicule en changeant simplement les flancs.

Un p’tit clin d’œil…

Profitons de ces quelques lignes pour saluer les amateurs de la marque aux chevrons et de la Deudeuch’ en particulier. A tante Marcelle, qui a toujours roulé pour Citroën et pour qui je reprends ces quelques mots de Mitacq, le dessinateur de la Patrouille des Castors (qui roulaient également en 2 CV… Le décor imaginé par l’auteur est d’ailleurs très sympa) : « On n’a pas besoin de se voir pour s’aimer »… A Jean-Marc et Nic qui ont besoin d’un châssis pour faire rouler à nouveau leur Dolly au pays du chocolat. C’est elle qui a servi de modèle à l’engin présenté ici. A Antoine et son véhicule adoré et à sa feue boîte de vitesse… A tous ceux qui y ont cru dès le départ (Horst, Charles, Peter et Gérard, etc.) et à ceux qui n’y croyaient pas ! A Orstunish, qui a réussi à faire décoller la 4 CV de Zinzin dans sa bande dessinée…

La 2CV d'Antoine, prête à embarquer les copains, leurs modèles et tout le matos pour une semaine de vol de pente à la dune du Pyla.