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1er avril 2022
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Condo-Project

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L'énergie renouvellée

Texte et photos : Emmanuel Henris

L'hybride a le vent en poupe car le principe en soi est simple : l'énergie potentielle emmagasinée en montant est transformée en énergie en descente, stockée d'une manière ou d'une autre, afin d'être réutilisée pour remonter, etc. Bref : le Yoyo.

En vol

En voiture, c'est facile : les roues lors des freinages et des descentes entraînent des dynamos qui rechargent les batteries...
Et en RC ?
Eureka : j'ai trouvé...

Le prototype
Le prototype en ordre de vol équipé de la technologie MaD*. Il peut sembler bien simple mais il est déjà capable de performances étonnantes.

Après de longues soirées de cogitation, de calculs bien trop savants que pour être exposés ici, j'ai abouti à un prototype qui marche du tonnerre : l'énergie en descente générée par l'hélice qui tourne sous l'action du vent relatif recharge des... condensateurs !

Calculs

Un moteur brushless est utilisé ici et bien entendu chaque phase recharge des séries de condensateurs différentes.
Un circuit électro-nique convertit le courant ainsi créé et charge les condensateurs.
Un second circuit est là pour restituer le courant en parallèle à celui délivré par la batterie. Ce qui est difficile est de restituer ce courant en douceur et non pas d'un coup comme les condos savent le faire.

Mesure de courant Vue de dessus
  Condensateur en demi-étoile
L'intérieur du fuselage dissimule les cartes électroniques dotées de nombreux capteurs qui emmagasinent l'énergie à la moindre oscillation, pour la stocker puis la restituer ensuite (brevet en cours).

Le positionnement des condensateurs (dites bien "condos" si vous parlez à des pros) a beaucoup d'importance : ils sont placés en demi-étoile afin de ne pas interagir les uns avec les autres électromagnétiquement et une partie à l'extérieur car il arrive que l'un d'eux "claque" et à l'extérieur du fuselage, c'est moins risqué.

Condos en demi-étoile
Pour un refroidissement optimal, une partie des condensateurs se trouve à l'air libre. Un tunnel de refroidissement est à l'étude sur le prototype grandeur nature.

Etant en contact avec un avionneur qui envisage d'acquérir les droits, je ne peux pas tout montrer. Je ne vous montre donc que la "partie visible de l'iceberg". Ne posez pas de question, je n'y répondrai pas pour les raisons précitées.

Merci à Laurent pour son aide dans les calculs complexes.

*Technologie MaD = ManuDepron

Conctacter l'auteur : manudepron@jivaro-models.org

Passage énergique
 
 
 
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