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Un avion, un mythe... Présentation : Pascal Bourguignon Si je dis aile delta de type « gothique », ça ne parle pas à grand monde. Par contre, si je dis Mach 2.02, « l’oiseau blanc » là, on sent déjà le frémissement curieux du novice comme du passionné. Pour les plus familiers, je veux parler du « pointu ». Quand on évoque l'histoire du Concorde avec autant de passion et de ferveur, l’analyse devient vite péremptoire. Mais, qu’importe, si c’est l’une des façons la plus noble de perpétuer le mythe et pour un modéliste, le meilleur moyen d’exploiter son sujet. Dès lors que l'on s’engage dans la construction du Concorde, pour coller au plus proche de l'esthétique, il faut s’éloigner un peu des standards habituels. De ce fait, sa conception peut faire appel à un mode opératoire complètement différent. En tout cas, en ce qui concerne celui que j’ai construit, vous verrez que ma méthode et le résultat sont vraiment dans l'air du temps. Au départ, je partage cette ambition avec un modéliste novice qui rêve de posséder un Concorde. Le seul souci, c’est qu’il n’a jamais construit d’avion. Cependant, ce passionné a énormément travaillé son sujet, toutes ses réflexions sont documentées et son approche très objective. Il ne manque plus que la main qui va concrétiser tout ça. Bien évidemment, c’est autour d’un bon repas que l’on décide de donner vie à ce projet conjoint...
Après avoir tracé les grandes lignes, il a fallu définir le mode de construction, sachant que le collègue veut une réplique du Concorde assez fidèle et qui soit construite en mousse expansée, le matériau du moment qu'il affectionne tout particulièrement. Exigence supplémentaire, le respect du profil évolutif complexe de l’aile. Pour le reste, il a fallu s'adapter. Pouvoir intégrer les turbines de 69 mm, avec une échelle de 1/25, l’adaptation n’a pas été simple, sachant qu’en réalité, il aurait fallu se contenter d’un diamètre de 55 mm. Autant vous dire qu’on était pas sorti de l’auberge. En tout cas, l’essentiel est conforme, de la cinématique du train à l’allure en vol. Bref, un avion de 2,50 m de longueur avec un poids de théorique de 2900 g. Selon nos calculs et les différent essais de turbines que j’ai pu effectuer au cours de ces 10 dernières années, le choix a été décisif, mais sans grande originalité. On utilise toujours ce qui marche. Ensuite, il sera toujours temps d’optimiser. En vue d’une possibilité de commercialiser ce modèle, il a fallu aussi prendre en compte le coût de l’ensemble de propulsion. Donc, on a utilisé la traditionnelle turbine Minifan 480 au diamètre de 69 mm. Ensuite, pour le moteur, on a testé toute une gamme Typhoon et le seul qui a su répondre à deux exigences, à savoir puissance et consommation moindre est le 2W25. Pour rester dans la sobriété, on a utilisé deux contrôleurs Turnigy. Malgré l’origine de ce modèle, j’avoue qu’il est assez fiable. Il faut juste l’utiliser sans le surestimer. Donc, ce sera un 60 A Plush, ce qui est convenable pour une consommation en pic de 52 A. Pour finir, le pointu va carburer aux lipos 6S 5000 mAh, ce qui donne une autonomie légèrement inférieure à 5 mn. C'est largement suffisant pour un avion de démonstration. De toute façon, à cette échelle, il est quasiment impossible d’intégrer des turbines plus grosses au risque de dénaturer l’oiseau. Le jour où la technologie permettra d’obtenir le double de puissance sur 69 mm de surface balayée, tout sera permis. Pour l’instant on est loin du compte, les compromis succèdent aux compromis...
Pour l’ébauche du modèle, on a utilisé une machine
CNC professionnelle et on a fait l’acquisition du plan 3D du grandeur.
Après avoir défini les points de découpe et d’assemblage, la machine
a fonctionné pendant 14 heures environ et le résultat est pour
le moins bluffant. Les marquages dus au passage de la fraise sont
présents, mais discrets. Ensuite, c’est 1 mois de modifications,
de surprises et de doute et puis...
A ce stade, le prototype a effectué trois vols sans aucun soucis.
On a même fait le troisième vol sur un terrain plus qu’improbable.
Seul, le train a souffert de cette expérience unique, mais le
Concorde s’est magnifiquement bien comporté malgré les 4 kg constatés. Contacter l'auteur : pascal.bourguignon@jivaro-models.org |
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