Aujourd’hui, je vous présente la Bullit de Topmodel
CZ. Ce n’est pas une nouveauté car elle existe depuis plus
de 15 ans et elle est toujours commercialisée ! Cette aile
volante existe en ARF (Almost Ready to Fly) ou en version ARC (Almost
Ready to Cover) à entoiler.
Il existe 2 tailles :
- Bullit Evo : la version 840 mm
- Bullit 60 : la version 1095 mm
La Bullit est dotée d’un profil original, un BELL 540 qui
n’est autre que le profil utilisé sur les pales du rotor
du bell AH-1 Cobra !
Cette nouvelle édition de la Bullit Evo a une nouvelle déco
très stylée, c’est ça qui m’a tout
de suite plu !
D’origine, l’aile volante est conçue en version vol
électrique. Cependant il est possible de l’équiper
avec un moteur thermique de classe 3,5 à 5 cc. Malheureusement
rien n’est prévu dans le kit à ce niveau, ce sera
à vous d’acheter le bâti moteur, le réservoir,
etc. Seule la commande de gaz est fournie !
Rapide, précise, légère,
la Bullit Evo est un modèle parfait pour les amateurs de
sensations fortes.
Caractéristiques
techniques
Fabricant : Topmodel CZ
Nom : Bullit
Evo
Envergure : 84 cm
Longueur : 68 cm
Poids : 990 g
Surface : 29,5 dm²
Charge alaire : 33,5 g/dm²
Profil : Bell 540
Prix indicatif : 199 €
Moteur : Axi 2820/8 v2
Hélice : APC 8x7
Contrôleur : 80 A
Batterie : Li-Po 3S 2700 mAh
La Bullit Evo en vol. Ca décoiffe avec la motorisation
musclée ! Mais elle peut aussi voler lentement et se poser
comme une fleur grâce à sa faible charge alaire.
Le kit
Le grand carton plat est illustré
d'une petite photo qui annonce la couleur...
L’aile volante est livrée dans un grand carton assez plat
vu que l’aile est en un seul morceau. Dedans, tout est bien protégé,
rien ne bouge à l’intérieur. La cellule est en structure
balsa partiellement coffrée, entoilée en Oracover, d'une
seule pièce. Elle est complétée de 2 dérives,
des élevons et d'une trappe d’accès en balsa + fibre
de verre.
Une simple feuille A3 pliée en 2 est donnée en guise de
notice. Y figurent les 2 types de motorisations proposées : électrique
ou thermique.
Avec un tel niveau de fabrication et si peu d'éléments,
la Bullit est prête en très peu de temps.
Tout l’accastillage de très bonne qualité est
livré dans des sachets individuels pour bien les séparer,
c’est beaucoup mieux qu’un sachet avec tout dedans !
Un bâti pour moteur brushless déjà assemblé
est présent. Prêt à l’emploi, il est constitué
de couples en époxy et de colonnettes en alu, de très
bonne qualité.
Et pour finir l’inventaire, la boîte contient les stickers
pour la finition.
Construction
Vu que la Bullit est en version ARF, il y a moins de travail à
faire, mais prévoir quand même un minimum d’outillage.
Et pour les collages, privilégier de la colle époxy bi-composant.
L'entoilage est découpé
au niveau des puits de servos placés à l'extrados.
Les servos peuvent être réhaussés
avec des cales fournies. Ils sont emprisonnés dans des supports
en mousse dure.
Quand la hauteur est définie, les
supports servos sont collés dans l'aile.
On commence par retirer l’entoilage des puits de servos soit
à l’aide d’une lame de scalpel, soit avec un morceau
de corde à piano chauffée sur une flamme.
Après dans le kit, vous avez la possibilité d’utiliser
plusieurs formats de servos grâce aux cales en balsa fournis pour
les rehausser, c’est ce que j’ai fait avec ceux que j’ai
utilisés.
Sont également fournis des supports astucieusement usinés
dans de la mousse type polyuréthane, facile à couper et
à limer.
Je n’ai pas collé les servos dans leurs logements comme
le précise la notice, j’ai rajouté 2 petites languettes
de contre-plaqué de 1mm vissées pour les bloquer.
Les carénages thermoformés
doivent être découpés avec application.
Les carénages thermoformés en plastique sont coupés
et ajustés sur l’aile. Par contre, je les ai collé
avec du double face, c’est pratique en cas d’intervention
sur les servos.
Découpe de l'emplacement des charnières.
Il y en a 3 par gouverne.
Une fois les emplacements définis,
les environs sont masqués au ruban adhésif pour éviter
les taches de colle.
Collage à l'époxy des charnières
sur les gouvernes et dans un 2e temps sur l'aile.
On va passer aux charnières, elles sont aux nombre de 6, de
marque MP-Jet, accessoires de qualité.
Percer leurs logements avec un scalpel dans l’aile et les élevons.
Avant tout collage, faire un montage à blanc pour voir si tout
va bien, pas de points durs, etc.
Utiliser du scotch de masquage pour éviter de mettre de la colle
sur l’entoilage.
Coller à l’époxy d’abord les charnières
sur les gouvernes puis laisser sécher. Ensuite, coller les charnières
dans l’aile en s’assurant du débattement et laisser
sécher.
Les guignols sont fraisés dans
du carbone. Le collage se fait à l'époxy sur le bois
mis à nu.
Mise en place des commandes à l'extrados
après avoir mis les servos au neutre.
Les guignols sont en carbone à coller. Il faut bien retirer
l’entoilage à ce niveau.
Perçage de la cloison pour fixer
le support moteur.
Percer les trous dans la cloison pare-feu du bâti moteur. Chose
importante : fixer le bâti dans le bon sens, la lettre L
gravée se place du côté gauche (Left).
L'entoilage est retiré délicatement
au niveau des dérives et des saumons pour un collage efficace
bois contre bois.
Pour les dérives, pas grand-chose à faire, à part
reporter la forme des saumons et découper l’entoilage au
niveau des surfaces de collage. Faire la même chose sur l’aile
avant de les coller.
Collage des baguettes dans le puits de
l'accu servant à l'assise de la trappe.
Fixation du verrou sous la trappe et de
la platine support de la batterie.
Collage de la patine pour l’accu aussi à l’époxy,
j’y ai rajouté 2 colliers velcro.
Coller le verrou sur la trappe d’accès.
Retirer l’entoilage au niveau des 2 orifices à l’intrados
qui serviront au lancement de l’aile volante.
Et pour finir le collage des stickers pour donner un look très
moderne !
Radio et motorisation
Pour la motorisation, j’ai utilisé celle que le fabriquant
préconise c’est-à-dire un Axi 2820/8 V2.
Si vous voulez utiliser un brushless d’une autre marque, veillez
à ne pas dépasser 37 mm de diamètre ! Sinon
ça ne passera pas dans le bâti prévu à cet
effet.
Le moteur installé est celui qui
est conseillé, un Axi 2820/8 V2 qui entraîne une hélice
APC 8x7. Le joli cône est une imitation carbone.
Il est tout fois possible d’utiliser un brushless de taille
supérieure. Dans ce cas-là, l’utilisation du bâti
livré ne sera pas possible.
J’ai préféré utiliser la propulsion recommandée
par le constructeur, cela ne tiens qu’à moi. Il est tout
de même possible de trouver d’autres alternatives que l’AXI
dans le commerce. Le contrôleur doit être costaud, c’est
un 80A. L’hélice utilisée est une APC 8x7, maintenue
par un cône de 51 mm noir en plastique imitation carbone. Pour
l’accu, j’ai installé un Li-Po 3S 2700 mAh.
Pour la partie servos, j’ai utilisé 2 micros servos C351
de Graupner mais ne pas faire comme moi : Il vaut mieux utiliser
de servos au format standard.
Et pour finir un récepteur 4 voie minimum. J’ai glissé
un AR420 Spektrum qui est très pratique, peu encombrant et dépourvu
d’antenne en dehors du boîtier !
Emplacement de la batterie trappe retirée
et carénage de servo avec la commande en corde à piano.
Les dérives doivent être
parfaitement collées. Leurs couleurs aident bien à
la visualisation.
Le petit récepteur installé
: un Spektrum AR420 sans antenne qui dépasse. Le Li-Po est
un 3S 2700 mAh.
Centrage et réglages
Le centrage de la notice se situe entre 215 et 225 mm du bord d’attaque,
ce qui est correct.
Pour les réglages de tangage et roulis, j’ai respecté
les débattements de la notice :
Profondeur : +/- 10mm
Ailerons : +/-6mm
J’ai utilisé ces débattements pour les premiers
vols, par la suite je les ai augmentés en ajoutant de l’expo.
Malheureusement, avec l’utilisation de micro-servos un peu trop
légers, j’ai dû rajouter 30 g de plomb à l’arrière
de l’aile volante, sous l’intrados.
A cause d'un centrage trop avant, il a
fallu lester un peu l'arrière de l'aile. Une ouverture a
été pratiquée au plus près du bord de
fuite.
Découpée proprement, soigneusement
refermée, la trappe est quasi invisible.
J’ai pratiqué une petite ouverture pour y coller le plomb
puis j’ai recollé cette trappe avec du scotch transparent.
Ne faites pas comme moi, utiliser des servos format type standard, ça
facilitera le centrage !
Le poids final avec accu est de 990 g, la notice indique 900 g à
1200 g, je suis bien dans la fourchette de poids annoncé par
le constructeur.
Vols
La surface est importante avec près
de 30 dm².
Lucie, la fille de l'auteur, arrive même à se cacher
derrière.
La prise en main est plutôt aisée, grâce aux ouvertures
sous la Bullit, les doigts y trouvent rapidement leur emplacement.
Pour le lancer, pas besoin de faire un sprint ! Gaz à fond,
elle part comme une flèche !
Une bande d'adhésif armé
protège le dessous à l'atterro. Deux ouvertures très
pratiques permettent de placer les doigts pour le lancer.
Avec la motorisation conseillée,
inutile de courir, une bonne impulsion suffit.
On commence par prendre de l’altitude, réduction de gaz
pour un vol à mi-régime, cela ne pose pas de problème,
aucune réaction néfaste, sauf une légère
ondulation (marsouine) mais rien de méchant !
Le vol est cool, mais dès qu’on pousse la manette de gaz
à fond, ça accélère direct !
Le vol est tendu, les commandes sont précises avec les débattements
préconisés dans la notice.
Les passages plein badin au ras du sol sont un régal !
Coté voltige, rien ne lui résiste, la boucle, les tonneaux
dans l’axe, le vol dos...
Pour l’atterrissage, l’aile allonge un peu, prévoir
une approche en gardant un filet de gaz et peu avant le contact avec
le sol, couper le moteur et arrondir au final.
Ne pas programmer de frein moteur, car cela endommagera l’hélice.
De plus, ne pas oublier aussi que la Bullit ne dispose pas de patin
d’atterrissage, ça aurait pourtant été pratique.
Il y a tout de même une bande de scotch armé qui protège
le dessous.
Aussi à l'aise en vol à
plat qu'en vol dos mais il vaut mieux rester concentré.
Oups ! Touchette ! Il ne faut pas descendre
plus bas...
La plage de vol est très importante.
Plein pot, le terrain est parcouru en une fraction de seconde. Pour
l'atterro par contre, l'aile arrive lentement le nez bien haut.
Conclusion
Cette aile volante est faite pour les modélistes en manque de
sensations fortes… donc âme sensible s’abstenir, à
déconseiller aux débutants !
Très rapide à assembler, elle ne nécessite pas
beaucoup de place.
Cependant le prix d’achat pourrait paraître élevé
pour cette version, mais ça les vaut bien vu de la qualité
du kit et des équipements !
Les qualités de vols sont au top, vous ne regretterez pas votre
achat !
J'aime
Le
look
La
qualité du kit et des accessoires
Les
qualités de vol
J'aimerais
Une
seconde trappe permettant de reculer le centrage
