Présentation : Laurent Berlivet

Combien de novices ont voulu débuter directement avec un warbird aux lignes pures plutôt qu'avec une affreuse « caisse à savon » ? Aircore a peut-être trouvé la solution pour éviter la frustration grâce à son concept Duo Pack qui propose, pour un équipement commun, deux avions au tempérament très différent mais à l'allure attrayante : le Principle en 2 axes pour se faire la main et le mythique P-51 Mustang en 3 axes pour la vitesse et la voltige.

Aile haute façon années 30 pour s'initier ou warbird mythique pour se perfectionner ? Avec le Duo Pack d'Aircore, on peut combiner les deux options et permuter tout l'équipement d'une cellule à l'autre en quelques minutes.

L'astucieuse platine interchangeable comporte tous les équipements électriques et électroniques placés l'un derrière l'autre. Elle se retire sans nécessiter le moindre outillage.

Le Principle est une aile haute pilotée en 2 axes profondeur-direction, d'où le dièdre important. Son train classique très avancé permet de décoller du sol. L'avion est aussi capable de voltiger.		Le Mustang est vraiment une belle petite maquette avec des formes bien proportionnées. L'état de surface est très propre, les billes du polystyrène sont peu visibles dès qu'on prend un peu de recul.

Marque : Aircore Modèle : DuoPack Principle + P-51 Mustang Prix TTC indicatif : 169 €

Equipements Servos : 3 ultra-microservos Contrôleur : 6A Moteur : Brushless 18 mm, 2180 kv Hélice : 5''x4,25'' Pack prop : Lipo 2S 250 mAh Radio : 4 voies livrée

Caractéristiques Principle Envergure : 555 mm Longueur : 440 mm Corde : 103 mm Profil : Plan convexe 13% Surface : 5,6 dm² Masse : 113 g Charge alaire : 20 g/dm²

Caractéristiques P-51 Mustang Envergure : 545 mm (Principle) Longueur : 475 mm Corde : 133, 113, 58 mm Profil : Biconvexe dissymétrique à 10% Surface : 5,2 dm² Masse : 115 g Charge alaire : 22 g/dm²

La boîte colorée relativement volumineuse, équipée d'une poignée de transport, renferme un bloc de polystyrène compartimenté protégeant parfaitement tous les éléments.

La boîte-valise de transport est compartimentée pour bien caler chacun des éléments.

P-51 Mustang

Tout d'abord, on y trouve le fuselage d'un P-51 Mustang peint en gris et arborant un décor maquette du Cathy II, l'avion du Captain John Barry Lawler basé en Italie en juillet 1944. L'état de surface du polystyrène moulé est très propre, les fines billes laissent apparaître des trous, bien sûr, mais on ne les voit plus à 1 mètre. De nombreuses décalcomanies recouvrent la cellule, des cocardes en passant par l'immatriculation, le nose art ou encore les croix des victoires. Les lignes de structure sont trop marquées pour l'échelle mais c'est sans importance. Les gouvernes sont articulées par d'astucieuses charnières en plastique qui offrent ni jeu ni flottement. Le fuselage s'ouvre en partant du nez jusqu'à l'arrière de la verrière, le joint le long du capot est pratiquement invisible, se confondant avec les lignes de tôles. A l'intérieur, les tringleries sont en place ainsi qu'un baquet en plastique destiné à recevoir la platine radio ; nous y reviendrons. De nombreux petits aimants sont placés à différents endroits pour que tout s'assemble sans nécessiter d'outil. Le dessus du fuselage s'ouvre du nez jusqu'à l'arrière de la verrière, offrant tout l'accès nécessaire à l'intérieur. Le décor réaliste est celui d'un appareil ayant existé : celui du Captain John Barry Lawler basé en Italie en juillet 1944. Le raccord trappe-fuselage est vraiment très discret. Le fabricant maîtrise parfaitement la technique du polystyrène injecté comme on peut le constater avec les nombreux détails : échappements, mitrailleuses, lignes de structure... Le long capot est tenu par un tenon à l'arrière et des petits aimants au milieu et à l'avant. La platine tient solidement en place grâce à de nombreux aimants incrustés dans les flancs. Les tringleries terminées par des aimants se raccordent bout à bout. On voit ici les commandes de profondeur et direction sur le Mustang. L'assise de l'aile avec les aimants placé côté bord de fuite. Trou pour l'évacuation des calories sous le fuselage. Les charnières en plastique sont sans jeu et tournent sans forcer. Les commandes sont en corde à piano avec un U qui permet si besoin d'ajuster le neutre. Les trims de la radio suffisent. L'aile d'une pièce est rangée à côté. Elle possède en son milieu des barres de torsion actionnant les ailerons. Un téton un plastique permet son centrage à l'avant tandis que ce sont à nouveau deux aimants qui la plaqueront sous le fuselage. A l'intrados sont collés deux plots en plastique servant à enquiller les jambes de train d'atterrissage en corde à piano. Les roues en mousse mesurent 27 mm de diamètre, donc à réserver aux surfaces parfaitement lisses ou uniquement pour l'exposition statique. Sur le Mustang, les ailerons sont actionnés par des barres de torsion. L'aile se fixe là encore par un téton à l'avant et deux aimants à l'arrière. La barre de torsion est visible à l'intrados. Elle se prolonge jusqu'à l'aileron placé à mi-envergure. Lignes de stucture, décor fin et réaliste, nombreux détails comme les mitrailleuses au bord d'attaque. Le fabricant propose une belle petite maquette. Le radiateur typique du Mustang est moulé avec l'aile. Au bord d'attaque, un tenon en plastique sert à caler l'aile sur le fuselage. Le train en corde à piano s'emboîte dans un petit réceptacle en plastique collé sous l'aile. Il ne sera utilisé qu'en statique car l'avion ne parvient pas à décoller du sol. Détail du train d'atterrissage. La platine se glisse dans le fuselage après avoir retiré le capot. Mise en place de la platine. Il faut bien s'assurer que les aimants tombent bien en face et que le moteur rentre dans son logement. Les commandes se connectent automatiquement. Les commandes d'ailerons sont les plus délicates à passer. Elles doivent rentrer dans des U en plastique avant que l'aile soit mise en place. La petite hélice s'emboîte dans le porte-hélice très particulier. Attention à ne pas l'endommager car une seule est livrée. Le cône en polystyrène est simplement enfoncé sur l'arbre d'hélice. Les lignes du fameux chasseur sont très bien reproduites. Vu la taille, c'est presque une maquette statique et une hélice quadripale factice aurait pu être livrée.

Principle

L'autre modèle rappelle les avions de record des années 30, avec un gros capot rond bosselé pour cacher les culbuteurs. La cellule est restée brute de démoulage, toute blanche, ce qui rend l'aspect de surface encore plus propre. Seule une petite partie du capot s'ouvre pour accéder à l'intérieur. En dessous, on trouve là encore une pièce en plastique rapportée pour y coincer le train d'atterrissage. L'aile, elle aussi d'une pièce, possède un dièdre important mais pas le moindre artifice à part le téton à l'avant et les aimants à l'arrière. Un gros cône rouge pour le Mustang et un petit blanc pour le Principle en polystyrène injecté sont rangés dans un sachet. L'hélice en plastique assez souple possède un moyeu très particulier. Il vaudra mieux éviter de la casser car une seule est livrée, c'est dommage. Voilà pour les avions, mais l'inventaire du contenu est loin d'être terminé.   La partie haute du capot se retire pour glisser la platine radio et la batterie. L'accès est limité mais suffisant. L'aile est tenue par un téton en plastique à l'avant et deux petits aimants suffisamment forts à l'arrière. Sortie des commandes en corde à piano. Les charnières en plastique sont robustes et sans le moindre jeu. La roulette de queue est une simple pièce de plastique moulée, c'est suffisant à cette échelle. Le volet de direction est minuscule et cependant très efficace. Il permet même de passer quelques figures de voltige.   Le train en corde à piano se glisse dans un réceptacle en plastique. Malgré le moulage trompeur, l'aile ne comporte pas de volets ni d'ailerons. Le décor rapporté en décalcomanie est inaltérable.

Un petit émetteur 4 voies en 2,4 GHz STL permettra de piloter ces deux modèles, et d'autres de la même gamme par la suite. Il est très basique avec 2 manches montés sur rotule, 2 voyants lumineux et des trims. Pas le moindre autre réglage possible et malheureusement, pas moyen non plus de le passer en mode 1, même après l'avoir démonté. Il est donc réservé à ceux qui pilotent en mode 2, avec les gaz à gauche. Curieusement, l'émetteur ne fonctionnait pas après avoir glissé dans le dos du boîtier les 5 piles livrées. Testées l'une après l'autre, il s'est avéré qu'une pile était complètent vide. Après l'avoir remplacée, tout est revenu dans l'ordre, la led indiquant le bon fonctionnement.

Un émetteur basique en 2,4 GHz et 4 voies est livré dans la boîte. Il est en mode 2 (gaz et direction à gauche) et ce n'est pas modifiable.

5 piles sont livrées. En façade, 2 leds indiquent le fonctionnement.

L'une des piles livrées était vide. Dans ce cas, l'émetteur ne s'allume pas du tout.

A l'arrière, une prise encastrée permet de recharger le petit Lipo. La durée de vie des piles de l'émetteur doit dans ce cas être sérieusement réduite. A droite, l'intérieur de l'émetteur, très simple en apparence.

La petite batterie 7,4 V est composée de 2 éléments de 250 mAh. La première action à effectuer est d'ailleurs de la mettre en charge dès l'ouverture de la boîte afin de voler au plus vite puisque les autres manipulations ne prendront que quelques minutes. La charge peut être effectuée à la maison avec le chargeur-équilibreur spécifique et l'adaptateur 220 V ou directement sur le terrain avec l'adaptateur et sa prise allume-cigare sur le 12 V ; tout cet équipement fait partie du kit. Là encore, on n'a droit qu'à un seul pack, donc pour ne pas se retrouver frustré après le premier vol, mieux vaut en acquérir au moins un deuxième dès le départ.

La batterie fournie est un Lipo 2S de 250 mAh qui se raccorde au chargeur par la prise d'équilibrage. Le chargeur peut fonctionner en 12 V sur la prise allume-cigare ou en 220 V avec l'adaptateur

Le petit chargeur-équilibreur lipo est livré avec deux adaptateurs pour le 220 V et le 12 V.

Reste dans le carton l'élément de base de ces modèles, à savoir une platine interchangeable en plastique qui comporte tout l'équipement électronique greffé de part et autre. Elle servira pour tous les modèles de la gamme, sans nécessiter la moindre intervention mécanique ni électronique. A l'avant est vissé un petit moteur brushless à cage tournante de 18 mm de diamètre et 11 g, d'un KV de 2180 semble-t-il. Il est doté d'un porte-hélice à griffes « prop safe » très efficace qui libère l'hélice en cas de choc.
Juste derrière se trouve le contrôleur 6A. La batterie 2S se fixe dessus au moyen d'un morceau de Velcro. Sous la platine est accroché un récepteur 4 voies en 2,4 GHz déjà appairé avec l'émetteur.
Suivent 3 ultra-microservos digitaux et leurs commandes terminées par des aimants.
Le Principle est l'avion de début, piloté en 2 axes profondeur-direction uniquement. Le servo de dérive possède cependant un palonnier à deux branches et deux tringleries car ce servo devient celui des ailerons sur les autres avions pilotés en 3 axes comme le Mustang, c'est là la combine qui évite d'avoir à reprogrammer quoi que ce soit.
Chaque tringlerie est terminée par un petit aimant, il suffit juste de s'assurer que tout se plaque bien avant de lancer le modèle. Il est préférable d'ouvrir la cabine pour maintenir la platine à sa place avec le doigt afin d'éviter qu'elle ne recule lorsqu'on pousse sur l'hélice pour la clipser dans le porte-hélice.

A l'avant, le puissant petit moteur brushless à cage tournante de 18 mm de diamètre suivi aussitôt du contrôleur 6 A d'un côté et du récepteur 4 voies en 2.4 GHz.

3 ultra-microservos sont placés tête-bêche. Les commandes en corde à piano se terminent par des aimants. Lors de l'insertion de la platine dans le fuselage, tout se raccorde automatiquement.

Le moteur est équipé d'une pince qui libère l'hélice et son moyeu spécial au moindre choc.

Aucun collage, pas le moindre outil n'est nécessaire à la mise en croix. Il faut simplement ne pas avoir les doigts trop gros.
Vu la faible masse des modèles, on préférera un jour sans vent pour les premiers essais.

Le Principle peut décoller d'une piste si elle est parfaitement lisse. Le décollage s'effectue obligatoirement face au vent et pratiquement à pleine puissance pour quitter le sol au plus vite car le taxiage est quasi impossible, la moindre aspérité offrant un obstacle disproportionné devant les petites roues.

Le capot est retiré pour glisser la petite batterie sur son lit de Velcro.

Le train classique très en avant permet de décoller d'une piste en dur. Il faut cependant rester parfaitement face au vent car le taxiage est impossible.

Pas moyen de décoller de l'herbe, bien sûr, à cause de la taille des roues. On lance l'avion à la main.

Tout de suite on constate que la puissance est très importante, voire trop pour ce modèle qui grimpe suivant une pente de plus en plus prononcée. Si c'était modifiable, j'ajouterais quelques degrés de piqueur au moteur. En fait, le palier tient avec le manche poussé au 1/3 et permet un vol tranquille. Le volet de direction est minuscule et pourtant très efficace. En réduisant les gaz et en tirant sur le manche de profondeur, le Principle finit par décrocher gentiment à plat. En relâchant les commandes, il reprend doucement sa ligne de vol. Pas moyen de le mettre en vrille, on n'obtient qu'une large spirale.

Le vol en palier tient à mi-puissance. Plein pot, ça grimpe presque à la verticale. La vitesse de vol reste raisonnable et les évolutions ne demandent pas beaucoup d'espace.

Moteur coupé, l'avion prend sa pente de descente qui ne nécessitera qu'un arrondi avant le toucher des roues. Il ne faut pas s'attendre à un long roulage, tout s'arrête en moins d'un mètre sur piste en dur, et instantanément dans l'herbe.
Avec plus de moteur, le comportement devient plus remuant. L'avion passe les boucles bien sûr, mais également les tonneaux, ce qui est plus étonnant avec un 2 axes. Ils tournent assez lentement et demandent un départ nez haut avec mise en puissance. L'autre point qui surprend, c'est le vol dos. Il faut pousser à la profondeur de façon conséquente et l'action à la dérive se fait dans le même sens qu'en vol à plat, alors qu'en général elle est inversée.
Cet avion n'est donc pas destiné qu'à faire des 8 horizontaux, il plaît également au pilote plus aguerri.

Malgré son pilotage en deux axes, le Principle peut être remué et tient même le vol dos de façon tout à fait correcte. Ca n'est donc pas qu'un simple avion de début.

Il vaut mieux éviter les atterrissages sur piste en dur car les roues accrochent et l'avion termine en cheval de bois. C'est pareil sur herbe sauf que ça laisse moins de traces.

En un clin d’œil, on retire la platine pour l'installer à bord du Mustang. C'est un peu plus délicat puisqu'en plus de la profondeur et de la direction, il faut s'assurer que les ailerons sont bien connectés. Le risque, c'est que les aimants se collent côte à côte et non pas bout à bout. Si c'est le cas, on s'en rend compte très vite puisque les gouvernes se sont pas à plat.

Comme pour tout le reste du montage, le train se met en place sans outil.

Le décollage du sol n'est pas possible avec le Mustang. Il suffit d'une pichenette en le tenant devant l'aile pour l'envoyer en l'air.

Le train d'atterrissage est fin et léger. Il n'altère pas les qualités de vol, qui restent étonnantes avec leur précision malgré la petite taille du modèle.

Inutile d'essayer de décoller du sol, le train n'est pas suffisamment placé en avant. Le nez s'abaisse à chaque fois un peu trop, l'hélice touche et se détache. On saisit donc l'avion par le fuselage juste devant le bord d'attaque et on le propulse d'une pichenette. Il part comme une flèche et répond de façon précise, c'est presque étonnant vu la petite taille. On ne ressent pas le manque de piqueur moteur sur cette cellule, tout est parfait. La puissante permet de voltiger de façon ample mais on peut aussi évoluer de manière très serrée sans que le comportement devienne vicieux. C'est vraiment un petit modèle plaisant à piloter. Plus fin que le Principle, les qualités de plané sont meilleures.
Les tonneaux barriqués sont tout à fait réalistes. Les déclenchés doivent être effectués en additionnant direction et ailerons.
Dans le vent, le Mustang se dandine un peu mais beaucoup moins que la petite taille le laisserait supposer.
On peut laisser le train fixé sous l'aile, les perfos sont quasi identiques avec ou sans. Cependant, c'est la mise en pylône pratiquement assurée à chaque atterrissage. Il est donc préférable de ne le conserver que pour une présentation au sol.

Comme s'est souvent le cas avec les warbirds, les lignes sont encore plus belles train rentré. L'atterrissage se fait en douceur sur l'herbe tendre pour préserver la cellule, avec ou sans le train.

Dommage que l'habitacle soit vide. La verrière étant collée, il n'est pas possible d'y ajouter un buste de pilote.

La petite batterie permet 9 minutes de vol acrobatique avec le Mustang et pratiquement 15 avec le Principle en volant plus tranquillement. A noter qu'avec le petit chargeur-équilibreur livré, la batterie n'a jamais dépassé les 91% de charge alors qu'elle accepte 98% avec un modèle plus performant.
Le petit émetteur livré n'a montré aucune faiblesse concernant la portée. Après les premiers vols, j'ai retiré le récepteur de la platine, en coupant la gaine thermorétractable qui le maintient en place pour en mettre un autre en 2,4 GHz de même poids et encombrement, afin de conserver mon émetteur habituel, en mode 1.

Aircore a parfaitement réussi son pari. L'équipement fourni est fiable, le principe de montage avec les aimants est très efficace puisqu'il suffit de quelques secondes pour passer d'une cellule à l'autre. La décoration, l'allure générale et les qualités de vol sont au rendez-vous, on n'en demande pas plus. D'autres warbirds de légende complètent la gamme comme par exemple le Spitfire, le Focke Wulf 190, le Messerchmitt 109 ou encore le Zero, il y en a donc pour tous les goûts.

La surface d'aile dépasse à peine les 5 dm². La charge alaire reste cependant raisonnable et les qualités de vols sont étonnantes.

Les deux machines complémentaires : aile haute ou basse, pilotage en 2 ou 3 axes, et vol tranquille ou plus tonique. Tout ça avec le même équipement.

Contacter l'auteur : laurent@jivaro-models.org