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4 septembre 2011
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Pou du Ciel
Présentation : Laurent Berlivet

Ce Pou du Ciel en EPP a été conçu par Jean-Paul Frossard, alias Papy Solex, qui a déjà publié quelques sujets dans les pages de ce site. Il est dorénavant commercialisé par Silence Model, un nouveau distributeur français. Ce petit Pou issue d'une pré-série (quelques améliorations au kit ont été effectuées depuis cette présentation) est bien sûr piloté en deux axes, avec l'aile avant articulée pour la profondeur et une généreuse dérive pour tourner. L'assemblage est des plus simples, les quelques pièces vite réunies. Le modèle est également robuste grâce au matériau employé. L'EPP se travaille facilement et peut se peindre sans préparation, il sera donc tout à fait possible de personnaliser son appareil en jouant sur les formes et les couleurs, ce que n'hésitent pas à faire ceux qui se sont déjà procuré un kit.

Pou du Ciel Pou du Ciel
Pou du Ciel Pou du Ciel
La formule "Pou du Ciel", c'est bien sûr la géométrie particulière et les deux ailes en tandem, avec celle de l'avant dont l'incidence varie pour gérer l'axe de profondeur.

Caractéristiques techniques

Envergure aile avant : 100 cm
Envergure ail arrière : 60 cm
Corde d'aile : 15 cm
Profil : Eppler 205
Longueur : 50 cm
Masse : 238 g
Surface : 24 dm²
Charge alaire : 10 g/dm²
Prix : 37 €
Moteur conseillé : 19 g, KV 1400, 6 A max
Moteur utilisé : AirCraftWorld 23 g
Hélice conseillée : 8"x4,5"
Hélice utilisée : 5"x4"
Contrôleur conseillé : 6 A mini
Contrôleur utilisée : Turnigy Plush 10A
Batterie conseillée : 2 à 3 éléments 350 à 750 mAh
Batterie utilisée : 3 éléments 350 mAh
Servos : 10 g mini pour la commande d'incidence et 5 g pour la direction

Le kit découpé CNC est disponible chez
Silence Model contre 37 €

Silence Model

silencemodel@free.fr

07 61 61 61 81



pou du ciel par idiots17
Ci-dessus, une vidéo de Papy Solex et son Pou du Ciel.

 

Séance de vol de groupe à 3 Pou du Ciel dans un parc. (Pilotes : Gérard, Romain, Laurent)


En 1933, Henri Mignet effectuait les premiers vols de son Pou du Ciel, appareil novateur à voilure en tandem qui a la particularité de ne pas pouvoir décrocher. Ce petit avion et le livre "Le sport de l'air" qui détaille sa fabrication allaient créer un mouvement qui existe toujours aujourd'hui, le RSA (Réseau du Sport de l'Air).
  Le Sport de l'Air - Henri Mignet

Accès rapide aux différentes étapes du montage
Contenu du kit
Pou du Ciel Pou du Ciel
Le kit est composé d'éléments en mousse EPP (matériau pratiquement indestructible) avec une machine à commande numérique.
Les quelques accessoires qui accompagnent les morceaux en EPP : le train en corde à piano pliée, une paire de roues, et des éléments en contreplaqué.
Fuselage
Pou du Ciel Pou du Ciel
L'arrière du fuselage est marqué pour placer la charnière de la dérive.
Une fente est pratiquée au cutter, sur environ 8 mm de profondeur.
Pou du Ciel Pou du Ciel
La charnière sera réalisée en fil Kevlar (livré) enroulé autour de 2 pièces en contreplaqué.
Celle qui se place dans le fuselage doit être recoupée pour ne pas dépasser.
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Un petit coup de cutter puis la charnière est collée dans son logement.
L'arrière du fuselage peut être affiné, ce sera plus joli.
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Découpe au cutter avec une longue lame neuve.
L'EPP se ponce très bien contre un disque abrasif.
Pou du Ciel Pou du Ciel
La colle qui va bien est la "Résit'à Tout" de Pattex. L'EPP se colle également à la cyano ou à l'époxy.
Le couple livré a servi de gabarit pour affiner l'avant du fuselage.
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Dégrossissage au cutter en cassant les angles, sur le dessus d'abord...
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...puis en dessous.
On fignole au papier de verre.
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Attention à ne pas arracher de billes de polystyrène lors du ponçage.
J'ai choisi de réaliser l'aile arrière démontable pour faciliter le stockage et le transport.
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Deux tourillons (ici en jonc carbone de 2 mm) sont glissés et collés dans des trous placés environ 1 cm plus bas que le dessus du fuselage et espacé de 14,5 cm.
Renfort pour l'aile arrière (A ajouter en cas d'aile démontable)
Pou du Ciel Pou du Ciel
Les renforts ont été découpés dans de la carte plastique. Du fer blanc, du contreplaqué fin ou d'autres matériaux peuvent être utilisés.
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Le morceau du bord de fuite est plié à angle vif.
Il est ensuite collé au milieu de l'aile.
Pou du Ciel Pou du Ciel
Au bord d'attaque, le morceau de plastique est courbé avant d'être collé sur l'aile.
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L'aile est maintenue plaquée sur le fuselage avec des élastiques.
Dérive
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Les contours de la dérive ont été affinés. Le milieu a d'abord été tracé puis les arêtes ont été découpées au cutter avant d'être poncées.
Pou du Ciel Pou du Ciel
Il est nécessaire de biseauter de chaque côté la dérive, au niveau de l'articulation.
La charnière en bois est un peu longue. L'excédent n'a pas été recoupé, il se glisse à l'intérieur.
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Mise en place de la charnière avant collage définitif.
Aile avant
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Les tronçons de l'aile avant sont repérés par des points aux emplantures afin d'éviter de réaliser une aile dissymétrique.
Les tronçons sont rectangulaires mais je n'ai pas résisté à les arrondir afin de rester dans l'esprit "Pou du Ciel".
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Découpe au cutter après traçage.
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Les bords sont affinés. Ne pas hésiter à enlever de la matière au saumon côté intrados, le profil obtenu sera ainsi calé en négatif, ce qui ne peut pas nuire qualités de vol en retardant le décrochage en bout d'aile.
Le centre de l'aile est repéré pour placer le support d'articulation. Il faut ensuite évider son emplacement.
Noter la saignée présente pour le longeron, un peu large sur cette pré-série..
Pou du Ciel Pou du Ciel
Une défonceuse montée sur une mini-perceuse est bien pratique pour réaliser des saignées régulières. L'outil n'est cependant pas indispensable ici...
Un guide plaqué sur l'aile permet d'effectuer deux saignées bien droites. On retire environ 5 mm de matière.
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On vérifie que les montants se placent bien dans les saignées.
Le longeron est collé à la polyuréthane expansive car la saignée est plus large que le diamètre du tube.
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Collage du support d'articulation et du longeron, en laissant l'aile reposer bien à plat sur l'extrados.
Les bouts d'ailes sont collées ensuite en plaçant l'aile à l'envers..
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La partie centrale est réhaussée d'environ 60 mm pour obtenir le dièdre.
Tandis que les extrémités reposent de chaque côté sur le chantier.
Cabane
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Les éléments en contreplaqué doivent être détachés d'un coup de cutter.
Un tube carbone joint les deux triangles destinés à supporter l'aile.
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L'écartement des triangles est défini par la largeur du fuselage.
Le support est collé sur le fuselage à l'époxy ou à la Résist'à Tout.
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Durant le séchage, le fuselage est couché sur un flanc, avec des cales qui rattrapent l'épaisseur du support d'aile. Le bord de la cabane doit être aligné avec le tableau de bord du fuselage.
Le contrôle de l'horizontalité est facile à vérifier en alignant le bord de fuite de l'aile avant, inclinée, par rapport à l'aile arrière.
Finition et décoration
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L'EPP poncé peluche un peu. Pour lui redonner un état de surface plus acceptable, il suffit de le "repasser" avec un fer à entoiler protégé d'une chaussette et tissu.
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Après passage du fer, la surface est redevenue brillante et plus régulière.
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Du ruban adhésif d'électricien est utilisé pour délimiter les zones masquées pour la déco.
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De la peinture en bombe est passée sur les zones à teinter. Une peinture ordinaire convient, elle n'attaque pas l'EPP.
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Après séchage, les masquages sont retirés.
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Le nom du modèle a été découpé en négatif dans un morceau de vinyle adhésif avec une machine Silhouette SD.
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Un souffle d'air chaud avec un décapeur permet au film de bien adhérer afin que la peinture ne passe pas dessous.
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Le résultat après retrait du masque.
Train d'atterrissage
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Les plaques en contre-plaqué livrées étaient un peu trop petites. Elles ont été refaites. Sur chacune d'aile, la forme du train est tracée, bien centrée.
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La matière est retirée au cutter sur chaque plaque afin d'emprisonner la corde à piano entre les deux.
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Collage sous presse de l'ensemble, avec de l'époxy 5 minutes.
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Les roues sont fournies mais pas les bagues d'arrêt de 2 mm. La corde à piano est quant à elle livrée pliée à la bonne forme.
Articulation de la gouverne de direction
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Une petite bobine de fil Kevlar est livrée pour fabriquer la charnière de la dérive. Le fil est passé avec une aiguille dans les trous placés alternativement dans chaque partie de la charnière.
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Le fil est enroulé en formant des "8" dont le boucles se croisent au milieu de la charnière.
Installation des équipements électroniques
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Le fuselage est creusé au cutter pour placer la radio. Les servos sont glissés dans les flancs.
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Pour rester relativement discrets, les servos sont enfoncés profondément, avec seulement le pignon de sortie qui dépasse. Un servo de 10 g mini est conseillé pour l'incidence. Un 5 g convient pour la direction.
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Les fils débouchent au niveau du poste de pilotage. Le récepteur sera placé à cet endroit.
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La commande de direction a été réalisée avec une corde à piano de 0,8 mm glissant dans une gaine de 1 mm intérieur (et 2 extérieur...). Une fente est réalisée dans le flanc au cutter, en partant du palonnier jusqu'à l'endroit où se trouvera le guignol dans la dérive.
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La gaine est enfoncée dans la fente sur pratiquement toute sa longueur.
L'emplacement du guignol est défini par la sortie de la commande.
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Une fente au cutter, une goutte de cyano et le guignol est mis en place. Un coude sur la corde à piano suffit pour que la commande reste en place, en restant démontable si nécessaire.
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Pour évider le fuselage, une corde à piano de 2 mm est chauffée au chalumeau. Procéder délicatement pour ne pas risquer d'endommager le fuselage.
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Le but est de passer le câblage du contrôleur jusqu'au poste de pilotage où sera placé le récepteur.
Le moteur style moteur de CD Rom utilisé était vendu par Aircraft World. Un moteur équivalent de 15 à 25 g pourra être utilisé.
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Le couple moteur livré ne correspondait pas à mon moteur. J'en ai refait 2 qui se fixent l'un contre l'autre.
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L'un comporte des inserts de 2 mm, il est collé sur le fuselage. L'autre est vissé sur le moteur.
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Collage à l'époxy du couple sur le fuselage.
La commande de profondeur est réalisée avec une corde à piano de 1,2 mm.
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D'un côté, un coude fermé par une chape plastique.
De l'autre, une bague d'arrêt de roue.
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Une bague d'arrêt permet de bloquer la commande d'incidence.
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Le contrôleur 10 A se glisse dans le fuselage. Le servo d'incidence et sa commande.
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L'antenne est glissée dans une saignée pratiquée au cutter sur le dessus du fuselage.
Un buste de pilote léger a trouvé sa place sur le fuselage.
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L'arrière du fuselage fait office de patin.
Le petit moteur est placé à l'air libre.
Premier vol...
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La notice recommande de fixer simplement la batterie avec un élastique pour les premiers vols. Après affinage du centrage, elle sera intégrée dans l'épaisseur du fuselage.
N'ayant pas collé l'axe de rotation de l'aile principale car je souhaitais garder un modèle démontable, une faille s'est présentée lors du premier vol. Heureusement, l'atterrissage s'est effectué sans casse.
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Une goupille a été réalisée pour remplacer l'axe de rotation de l'aile. Elle reste démontable grâce à la bague d'arrêt.
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Détail de l'aile fixée sur la cabane.
Le fuselage est creusé pour loger la batterie.
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La batterie tient en force dans son logement découpé volontairement un peu trop étroit.
En piste !
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L'allure de ce petit Pou est vraiment sympa. Il ne s'agit pas d'une maquette mais l'allure ne trompe pas.
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Le décollage du sol s'effectue sans problème, à condition de se placer bien face au vent.
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C'est un park flyer, donc le parc voisin constitue un terrain idéal pour se détendre avec quelques petits vols en fin de journée...
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Passages en radada, touch&go, virages serrés et même quelques figures de voltige simple passent, tels le looping et le tonneau.
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Il ne faut pas trop de débattements à la dérive pour éviter un dandinement désagréable et conserver une belle précision de trajectoire. A l'atterrissage, il est préférable de conserver un filet de gaz et un peu de vitesse car la profondeur n'est pas soufflée, elle perd donc son efficacité un peu plus rapidement qu'un modèle plus classique.
Le pilotage en deux axes est facile, la charge alaire réduite offrant une bonne manœuvrabilité et une vitesse de vol réduite, ce qui permet de voler dans un faible volume.

 

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Jean-Paul, le concepteur, vole avec le sien depuis pratiquement 2 ans. La cellule vieillit bien.

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Vol de groupe lors de l'édition 2011 d'Inter-Ex à Boissy.

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Une gallerie-photo de Pou du Ciel Silence Model
est visible sur cette page.

Pou du Ciel

Contacter l'auteur : laurent@jivaro-models.org

 
 
 
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