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31 mars 2014
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Klemm L-17

Présentation : Roger Burri

HANNS KLEMM (1885-1961)

Après une formation d'ingénieur en construction mécanique, le jeune ingénieur allemand démarre sa carrière comme constructeur de ponts routiers. Passionné d'aviation, il voit le futur "dans les airs" et rejoint l'usine DAIMLER qui s'occupait à l'époque de la motorisation des dirigeables. Bien qu'on lui ait attribué la responsabilité du département "carrosseries automobiles", il n'en poursuivit pas moins ses intérêts dans la construction d'aéroplanes. En 1926, il fonda sa propre société "LEICHTFLUGZEUGE KLEMM" qui avait pour but d'offrir à chacun un moyen de transport aérien à bas prix. Il emploiera jusqu'à 800 personnes.

Hanns Klemm
Par la suite, il entra en conflit avec la montée en puissance du parti nazi qui voyait les possibilités offertes par l'aéronautique de manière très différente…Il sera finalement arrêté par la Gestapo en 1944 et tous ses biens confisqués. Par la suite son usine sera démontée par les alliés et il décédera en 1961 dans une maison de retraite.
L'AVION KLEMM L-17

 

Après une première machine, le KLEMM L-15, qui était un hydravion à ailes hautes, l'ingénieur KLEMM, durant sa période chez DAIMLER, construisit le KLEMM L-17 en 1924 avec le même type d'aile.

Typique de l'esprit inventif de l'ingénieur, le profil très épais qui, tenu compte de la connaissance des matériaux à l'époque, permettait une aile sans haubanage. En contre-partie, l'effet des ailerons diminuant, l'extrémité des ailes comprend des "oreilles pivotantes" pour l'appui des mouvements de roulis. Après des essais de vol en version planeur, il le motorisa à l'aide d'un moteur de moto Harley-Davidson de 12 CV avec réservoir à essence fixé sur le dessus de l'aile à l'aide de deux bandes d'aluminium.

Une année plus tard, l'unique exemplaire de cet avion fut "cannibalisé" dans le sens où KLEMM en repris le fuselage et, à l'aide d'une nouvelle aile à envergure augmentée, en fit un bi-moteurs, le L-21, qui fut engagé avec succès dans différents concours d'endurance à la mode à cette époque.


LE MODELE REDUIT

Klemm L-17

Klemm L-17
La maquette mesure 3,20 m d'envergure et pèse 7 kg. En vol, c'est une plume très agréable à piloter grâce à la charge alaire réduite.

La machine reproduite en version semi-maquette a été modifiée essentiellement par un léger allongement du fuseau moteur pour l'amélioration du levier de centre de gravité et un avancement du train principal pour une meilleure stabilité de roulage au sol. Le dièdre de l'aile est également devenu positif, c'est-à-dire plat sur l'extrados, le V étant obtenu par diminution de l'épaisseur du profil Clark Y. L'original avait en effet un dièdre négatif, dans la mesure où l'aile avait été construite à plat sur l'intrados. Cette modification a été faite pour améliorer la stabilité en vol.

Klemm L-17

Klemm L-17
Décollage depuis la piste en herbe du terrain de Versoix, en Suisse.

Au niveau des matériaux utilisés pour la construction et afin de restituer le côté "ancien" de l'appareil, la soie pour l'entoilage a été teinte avec de la pelure d'oignon et le marouflage effectué avec du papier kraft. Certaines pièces sont en fibre de verre préparées en moule perdu. Les bords de fuites des empennages arrières et extrémités de l'aile principale sont en multi-plis de sapino afin de présenter une meilleure résistance contre la traction importante exercée par le vernis de tension sur la soie. Les pots d'échappement ont été redirigés sous l'aile afin de tenir compte des déjections d'huile dues à l'emploi du moteur à 4 temps.

Laser 160 Laser 160
Le moteur est un Laser 160 4T bicylindre en V de 26 cc.

Klemm L-17

Klemm L-17
L'aile possède des ailerons, mais également des saumons rotatifs qui s'inclinent dans le même sens pour virer.

 

Caractéristiques du modèle

Nom : Klemm L17
Echelle : 1/4
Plans : perso
Construction : perso
Durée du projet : 2 ans
Envergure : 323 cm
Longueur : 150 cm
Masse au décollage : 7160 g
Surface alaire : 124 dm²
Charge alaire : 58 à 61 g/dm²
Moteur : LASER 160, 4T bicylindre en V (26 cc)
Réservoir : 500 cc

Profil : Clark Y, décroissant de 20% à 8.5%
Centrage : 23% de la corde moyenne, sans lest.
Angles d'incidence : +1.5° aile, 0° stab, 1° piqueur mot
Matériaux: balsa, pin, contre-plaqué de bouleau, fibre de verre, fibre de carbone, soie...

Klemm L-17

Klemm L-17

Klemm L-17
L'entoilage à la soie dévoile une partie de la structure très ajourée.

Klemm L-17

Contact : roger.burri@jivaro-models.internet.fr

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