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15 septembre 2019
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CeePee de Silence Model

De l'inédit sur les pentes

Présentation : Laurent Berlivet

Ce CeePee est une des dernières productions de Silence Model. Au premier regard, avec son aile courte elliptique façon Spitfire et son fuselage à l'allure de racer vingtage, on pourrait penser qu'il s'agit d'un avion, mais c'est en fait un planeur de vol de pente. Il est issu de la collaboration de Pierrick Ubassy et de Pascal Cepeda. Joli coup de crayon, non ?

Tout en structure CeePee donne des ailes...
Démontable   Passage
Le CeePee est disponible en kit tout bois à construire. Le modèle pas très grand est vite assemblé grâce à la conception et la découpe numériques. Et pour un transport facile, il est totalement démontable.

Caractéristiques techniques

Fabricant : Silence Model
Modèle : Ceepee
Prix TTC indicatif : 48€
Envergure : 75 cm
Longueur : 59,5 cm
Profil : S3021
Surface : 8,6 dm²
Masse : 200 g
Charge alaire : 23 g/dm²

Equipements

Servos : 4x PTK 7341 NG-D
Radio : 3-4 voies


Le kit

La petite boîte avec les pièces et le plan éhcelle 1 Paquet de planches
Tous les composants du kit   Certaines pièces sont usinées dans l'épaisseur
La petite boîte en carton comprend tous les morceaux en balsa et contre-plaqué, finement découpés et gravés au laser. Certaines pièces sont même diminuées dans l'épaisseur, comme les bords d'attaque encochés pour caler les nervures : du grand art côté maîtrise de la découpe. Les planchettes sont empilées et soigneusement calées, ça ne risque pas de bouger durant le transport. Elles sont accompagnées d'un plan échelle 1 et de tous les accessoires.
Il ne manquera que la colle, l'équipement électronique et les matériaux de finition.

Les empennages

Les accessoires Demi-stab Colle blanche
Les accessoires livrés : Clés en corde à piano, tubes en plastique et en alu pour les fourreaux, guignols en plaque époxy, verrou de trappe et accessoires pour les commandes. Les morceaux de balsa sont assemblés à la colle blanche, à plat sur le chantier protégé par un film plastique..
Traverse Fermeture de fourreau Fourreau de clé dépoli
Collage du croisillonage puis des fourreaux de clés. Ceux-ci sont poncés pour que la colle accroche.
Coffrage des fourreaux Masquage des fourreaux Fourreau de clé
D'abord, ces languettes de balsa sont glissées puis les fourreaux sont enfoncés pour être bien centrés dans l'épaisseur du stab.
Fourreaux et clés alignés Clés et fourreau Fermeture avec du balsa
Travailler avec les deux demi-stabs en même temps afin de bien aligner les clés. Quand c'est bon, les fourreaux sont collés puis refermés.
Ponçage à plat Mise en forme du bord d'attaque Ajustage
Ponçage sur le chantier. En posant le stab sur du papier de verre à gros grains, il est maintenu sans bouger. Mise en forme des bord d'attaques arrondis, les bords de fuite également. L'excédent des fourreaux peut alors être recoupé dans le prolongement de l'emplanture.
Morceaux de dérive Dérive et volet Embase de dérive
Collage des morceaux de la dérive. Pas de risque d'erreur avec tous ces détrompeurs.
Coupe en biseau Articulation Charnière
Biseautage du bord d'attaque de la gouverne pour y mettre des charnières.

Le fuselage

Pièces pour le fuselage Assemblage du fuselage Renforts de flancs
Les flancs, renforts et baguettes d'angles sont tous découpés à la bonne forme et percés. Il ne reste qu'à les réunir.
Fourreau de clé Alignement avant collage Renforts bien alignés
Pour coller le refort de flanc, mieux vaut glisser des fourreaux temporaires afin de bien les aligner.
Partie arrière Baguettes d'angles Haricot
A l'arrière, le haricot permettant l'articulation du stab sera ouvert complètement seulement après ponçage.
Séparation des couples Couple et platine Couple centrale
Les couples et platine support servos sont en contre-plaqué. Des tenons et mortaises permettent un assemblage précis des couples et des flancs et sans erreur possible.
Couple avant Ajustement Ponçage en biais
Pour bien s'ajuster entre les baguettes, il est nécessaire de biseauter certaines surface d'un coup de cale à poncer.
Couple avant Flanc Ajustage des flancs
Mise en place à blanc des couples et ajustages des contours de flancs plaqués l'un contre l'autre.
Encollage Pose du 2e flanc Arrière pincé
Assemblage des flancs autour des couples. A l'arrière, les baguettes sont traillées en sifflet pour que le fuselage se termine en pointe.
Arrière pincé Fourreau de clé dépoli Mise en place du fourreau
Les fourreaux de clés en alu sont rayés au papier de verre pour favoriser l'accroche de la colle avant d'être glissée à travers les flancs.
Séparation du coffrage Coffrage de l'arrière Ajustage des couples
Ajustage des couples par rapport aux flancs afin d'y coller les coffrages.
Alignements Coffrage du dessous Fermeture du fuselage
Le coffrage commence par l'arrière. Attention, il y a une trappe prévue sous le fuselage.
Trappe Entretoise Trappe amovible
Des pinces à linge maintiennent les côtés de la trappe contre les baguettes d'angles, afin de placer les entretoises.
Coffrage Coffrage de l'avant Haricot de stab
Les coffrages du dessous sont déjà découpés à la bonne forme. Ils sont collés l'un après l'autre, en partant de l'arrière.
Fuselage assemblé Gaines dépolies Passage de la gaine
Mise en place des gaines recevant les commandes. La surface est dépolie pour améliorer l'accroche de la colle.
Trappe supérieure Cloisons de trappe Couvercle
Mise en place des cloisons de la trappe, puis de son couvercle.
Trappe supérieure Ergot à l'avant Ergot collé
Les entretoises permettent de renforcer les cloisons. Une languette permet de la maintenir d'un côté.
Passage des gaines Gaines dans le couple Fourreau
Passage des gaines de commande à travers des couples déjà percés. Pas de risque d'erreur. Le fourreau de clé est collé avant coffrage.
Coffrage supérieur et dérive Alignement du haricot Dérive à coller

Avant de coller le coffrage supérieur à l'arrière, il faut bien aligner le bord de fuite et le haricot de la commande de profondeur.


L'aile

Faux bords de fuite Usinage dans l'épaisseur Montage sur le plan
Les faux bords de fuite sont encochés dans l'épaisseur. Belle maîtrise de la puissance du laser en mode gravure.
Bords d'attaques uninés dans l'épaisseur Bords d'attaque Ajustage de l'emplanture
Même chose pour les bords d'attaque. Les faux bords de fuite doivent être poncés suivant l'angle de la nervure d'emplanture.
Nervures et longerons Cale pour nervure d'emplanture Inclinaison de la nervure
Les éléments constituant une demi-aile. Une cale est livrée pour incliner la nervure d'emplanture afin de respecter le dièdre.
Mise en place des nervures Equerre pour nervures Nervures bien verticales
Un autre outil pratique, qui servira pour d'autres constructions : une équerre permettant de placer les nervures parfaitement verticales.
Demi-nervure Queue de nervures pincées Queue de nervure et bord de fuite
La demi-nervure placée au niveau du servo d'aileron. L'épaisseur des nervures est un peu plus importante que la largeur des encoches, c'est volontaire. Il suffit de pincer les extrémités des nervures pour qu'elles entrent en forçant très légèrement.
Aile assemblée Colle blanche au pinceau Triangles pour bloc de nez
Les collages sont effectués à la colle blanche posée au pinceau.
Fermeture du puits de servo Renfort d'angle Deux demi-ailes
Mise en place des différents renforts, au niveau des puits de servos et des extrémités de la nervure d'emplanture.
Renfort d'angle Empilement pour le saumon Collage du saumon
Les saumons sont faits avec deux épaisseurs de bois empilées.
Passage du tourillon d'incidence Perçage Fourreau de clé
Perçage des nervures d'emplanture afin d'y glisser les cales d'incidence.
Mise en place du fourreau Collage du fourreau Boîtier de fourreau
Mise en place des fourreaux de clés d'ailes et de leurs renforts.
Cellule assemblée Avant ponçage<vide> Cellule construite
Le plus gros de la cellule est assemblé après 1 une 2 soirées.
Puits de servo Aileron fraisé<vide> Aileron
Mise en place d'une platine de servo d'aileron. Ces derniers sont biseautés et taillés en arrondi. Il faudra les retoucher légèrement.
Biseau pour l'articulation Biseau pour la charnière Ajustage de l'aileron
Coupe en biseau au niveau du bord d'attaque de la gouverne pour permettre le débattement vers le bas.
Aileron à amincir Ajustage de l'aileron Axe d'articulation rectiligne
Tel que livré, l'aileron dépasse au niveau du saumon car le profil s'amincit. Pour permettre un débattement sans point dur, j'ai poncé un peu plus la partie de centrale de l'aile au niveau de l'aileron, afin d'obtenir un axe d'articulation rectiligne.
Aileron à affiner<vide> Ponçage de l'extrémité Ponçage des extrémités
Pour la même raison, l'aileron est poncé à l'intrados aux extrémités afin de bien s'aligner dans le prolongement du profil.
Saumon profilé Fourreau de clé Fermeture du fourreau
Pour éviter que la clé d'aile n'entre trop loin dans l'aile, un petit carré de balsa est collé à la sortie du fourreau.
Planchettes encollées Ajustage devant le couple Ponçage le long du couple
Le nez est constitué d'un empilement de planchettes de balsa. L'avant du fuselage est ajusté pour le recevoir bien à plat.
Bloc de nez Ponçage du nez Ajustage des flancs
Collage du bloc à l'avant. Il sera poncé en utilisant du papier de verre collé sur une cale.
Ajustement des couples Ponçage Fourreau de stab
Les couples sont ajustés pour ne pas dépasser des flancs. Si des fentes persistent, une goutte de cyano aussi poncée permet à la sciure de les combler.
Fourreau de clé de stab Haricot de stab Trappe supérieure
Mise en place de la clé de stab qui sera ajustée dans le prolongement des flancs. Le haricot à l'arrière peut être ouvert complètement.
Cellule poncée prête à entoiler
La cellule est finement poncée avant de passer à l’étape de finition.
Nue, sans équipement, elle pèse 88 g.

Finition

Oralight<vide> Entoilage à l'Oralight Rabat devant le longeron
J'ai adopté la décoration proposée par le fabricant, en mettant de l'Oralight transparent sur certaines parties et du blanc opaque ailleurs.
Entoilage à l'Oracover Puits de servo Passage des rallonges
Il faut donc entoiler en premier la partie arrière de l'aile, en chevauchant le longeron et même en rabattant le film juste derrière afin qu'il reste bien en place, même quand il s'agira de le tendre. Dans le fuselage, ne pas oublier d'ajourer les flancs pour le passage des prises.
Trappe inférieure Dessous entoilé Dérive collée
Entoilage du fuselage. Les trappes sont entoilées séparément. Ne pas oublier de bien repérer le passage des gaines de commande.
Collage des aimants dans le fuselage Collage des aimants de fixation d'aile Aimants pour fixer l'aile
Les aimants sont collés à l'époxy dans les emplacements existant dans l'aile et dans le fuselage. Un morceau de ruban adhésif, avec les autres aimants plaqués sur l'autre face, permet de bien les plaquer en les alignant sur la surface.
Charnière de dérive Intrados enduit Intrados enduit
J'ai utilisé des charnières en fibre pour le volet de dérive. Une seule, recoupée en 3, suffit. Collage avec une pointe de cyano.
Passage du tourillon Charnière en fibre Serres-câbles
Les guignols sont en plaque époxy. Les tringleries sont simplement pliées à 90°. Elles restent en place par effet ressort, bien alignées sur le guignol. Les raccords de commande côté palonnier sont livrés.
Verrou de trappe Dépolissage Verrou collé
Même le petit verrou fait partie du kit. On aime. Pour favoriser le collage, la surface est dépolie. Il faut bien sûr laisser dépasser l'ergot de la trappe.
L'ergot dépasse Réceptacle du verrou Goutte de cyano
La petite pièce opposée au verrou se colle à l'intérieur du fuselage. Opération un peu délicate car il faut la plaquer à l'aveuglette pile au bon endroit.

Equipements

La platine est prévue pour recevoir 2 micro-servos. J’ai installé des Graupner DS101 de moins de 3 grammes pièce. Si vous utilisez les mêmes, je vous recommande de glisser une goutte de cyano entre les parties haute et basse du boîtier car ils ont tendance à s’ouvrir dès qu’on tente d’enfiler le palonnier. Ca surprend de se retrouver avec la mécanique au fond du fuselage… et ce n'est pas facile à remettre en place.
Attention avec les cordes à piano pour les commandes. La plus longue qui est aussi plus fine est destinée à la profondeur. Le glissement doit se faire sans le moindre point dur, les servos n’ont qu’une très faible puissance.

Guignol en plaque époxy Emplanture de stab Sctoch de protection
Le stabilisateur est pendulaire. Pour le commander, un long guignol en époxy se colle à l'emplanture de la partie à droite.
Surface dépolie Guignol en place Sctoch de protection
La surface est rayée et nettoyée à l'alcool pour que la colle accroche parfaitement. Un morceau de ruban adhésif évite de tout coller sur le chantier en permettant un collage bien aligné;
Stab et clés en corde à piano Collage des clés Reprise du perçage
Afin d'éviter de perdre ou d'oublier les clés, elles sont collées dans un demi-stab. Après collage, j'ai dû redonner un petit coup de foret à travers le guignol au niveau du passage de la clé.
Commande de profondeur Charnière d'aileron Pose de l'autocollant
La commande sort juste dans l'axe du guignol. Il reste à la plier à 90°. Les ailerons sont articulés avec du ruban adhésif "spécial charnières". L'autocollant livré termine la déco.
Béquille Entoilage de la béquille Béquille collée
La béquille a été collée après entoilage, c'est plus simple.
Séparation des guignols Servo et double-face Servo installé
Les guignols fraisés en époxy se glissent dans les fentes existant sur les ailerons. Ils tombent juste en face du palonnier des servos conseillés.
Ajustage des tringleries Trappe de servo Puits bouché
Un petit carré de balsa vient fermer l'ouverture. Le palonnier passe au travers.
Commande d'aileron Téton d'incidence Commande d'aileron
Les raccords en plastique visibles ici ne sont pas livrés. Le kit contient de petites rondelles fendues qui font le même office... mais je les avais égarées au moment du montage !

Réglages

Centrage : 50 mm du bord d'attaque

Débattements :
Roulis : 10 mm vers le haut, 5 mm vers le bas avec 10% d'expo
Tangage : 10 mm de chaque côté avec 20% d'expo
Lacet : 20 mm de chaque côté avec 10% d'expo


En pente

Démonté Clé de stab Montage du stab
C'est bien pratique que tout soit démontable. Le CeePee peut passer inaperçu durant le stockage et le transport.
Commande de prof Plein cabré Commande de direction
La commande de prof se raccorde au moment de la mise en croix. Celle de la dérive sort sur le flanc opposé.
Rallonge d'aileron et clé d'aile Mise en croix Clé d'aile
Ne pas oublier de raccorder les prises d'ailerons sur les rallonges, qui passent à travers les flancs.
Trappe inférieure Accès à la radio Bientôt en l'air
La trappe inférieure permet d'aller les rattraper, si besoin. Sur le dessus, le capot permet d'accéder à la prise de la batterie.
Pente irlandaise Premier lancé En vol
La hauteur du petit fuselage est bien suffisante malgré l'aile médiane pour un lancé efficace.
CeePee en vol Passage Petite glissade
Le CeePee s'est avéré être un fin gratteur dans le petit temps. Mais il pénètre aussi très bien dans le vent fort, et même dans la tempête malgré son poids-plume. Dans ce cas, on apprécie vraiment la vivacité aux ailerons et le volet de dérive mobile.
Vol de pente Ca file Quelles lignes
L'allure de petit racer rétro est très réussie.
Prêt à partir Pichenette Lancé énergique
3, 2, 1... top départ ! Eh, les copains, vous êtes ou ? J'ai 3 tours d'avance...
Passage devant les yeux Virage serré Après l'atterro
L'inertie est faible donc les figures ne sont pas très amples. Par contre, pour voler dans un tout petit volume, en virant dans tous les sens, la vivacité est au rendez-vous. Et la faible charge alaire fait que le CeePee n'est jamais méchant.
Départ groupé Le petit et le grand Gros et petits  CeePee
Départ groupé. Qu'est-ce qu'on s'amuse à se tirer la bourre quand on vole à plusieurs.
Le grand visible sur la photo n'est pas encore produit mais c'est pour bientôt. Contrairement au proto visible ici, le fuselage sera moulé en fibre de verre. L'aile possède des ailerons et des volets (inutiles sur la version mini présentée ici.

Pour finir

Le CeePee est une surprenante petite machine, pas seulement par son look mais aussi par ses qualités de vol. La voilure faiblement effilée laisse imaginer un plané moyen mais c'est bien différent grâce au profil fin et à la faible charge alaire. Côté construction, en revanche, pas de surprise, ou seulement de bonnes, puisque tout est bien conçu et s'assemble facilement, en un temps réduit, même en utilisant de la colle blanche. Et tous les accessoires sont livrés et de qualité, des guignols en époxy aux serre-câbles pour les commandes, en passant par le verrou de la trappe ou encore les aimants de fixation d'ailes.
Le pilotage 3 axes n'est pas indispensable mais la dérive mobile qui pourrait être optionnelle offre un agrément non négligeable, permettant toutes sortes de figures. Comme le prix du kit est aussi serré que l'envergure, on adore ce petit planeur ultra-compact.

On aime

  • Précision des découpes
  • Assemblage simple
  • Entièrement démontable
  • Allure extraordinaire à la pente
  • Pilotage en 3 axes

On aime moins

  • Euh, comment dire ? On n'a pas encore trouvé...
    Ah si : ça serait bien d'avoir une pente pas trop loin pour le mettre en l'air plus souvent !

Contact : laurent@jivaro-models.org

CeePee - Silence Model

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