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1er novembre 2011
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Planeurs treuillés à Habère-Poche

Présentation : Laurent Berlivet

Un vol en planeur ne débute pas toujours accroché derrière un remorqueur. Il existe une altenative plus économique mais cependant efficace qui consiste en un départ au treuil. Un câble long d'environ 1 km entrainé par un puissant treuil permet de faire grimper un planeur à 400 m de haut, avec déjà de bonnes possibilités pour exploiter l'aérologie. Quand le terrain se trouve au sommet d'un col à 1100 m d'altitude, avec des montagnes tout autour, donc de nombreux versants exposés au soleil et aux vents, les vols se prolongent sans trop de difficulté. C'est le cas de la plate-forme de vol à voile d'Habère-Poche, en Haute-Savoie, située à une vingtaine de kilomètres de Thonon-les-bains et du lac Léman.

Planeurs treuillés à Habère-Poche   Planeurs treuillés à Habère-Poche
La vélisurface des Moises à Habère-Poche, vue de la pointe de Miribel, avec en arrière plan le lac Léman et la Suisse.   Bienvenue à l'école de pilotage planeur Léman Mont-Blanc. Le site du club planeur74.

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Une camionette roulant au pas permet de tirer les planeurs jusqu'à une extrémité de la piste tandis qu'un aide maintient l'aile à plat..
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Le départ au treuil en 6 photos. Le planeur est placé en bout de piste, face au vent. Le câble est attaché sur un crochet situé un peu en avant de la roue. Après accord par radio avec le treuilleur situé à l'autre bout de la piste, le e câble est tendu puis le planeur accélère d'un coup et quitte le sol à 80 km/h, après seulement quelques mètres de roulage sur la petite zone bitumée. La rotation commence et s'accentue pour prendre de la hauteur, jusqu'au largage, environ 400 m au-dessus de la piste.


Planeurs treuillés à Habère-Poche   Planeurs treuillés à Habère-Poche
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Suivant le sens du vent, le planeur est placé d'un côté ou de l'autre de la piste d'Habère-Poche.
Ci-dessus, la grimpée, jusqu'au largage du câble qui retombe, freiné par son parachute tandis que le treuilleur fait son possible pour l'enrouler sans qu'il ne touche le sol.

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Vol de découverte pour Charlotte, coatché avec attention par notre hôte, Roland Bégain.
Q
uelques consignes : on s'attache soigneusement dans son baquet, on ne touche à rien, la verrière et le parachute s'ouvrent de cette façon si nécessaire... et on se prépare à admirer le paysage.

Nous avons fait la rencontre de Roland qui nous attendait sur le terrain.
Nous avons préparé le planeur puis nous nous sommes équipés.
Le pilote m'a expliqué comment fonctionne le parachute, et comment sortir du planeur en cas d'incident... mais j'étais tout à fait rassurée !
J'ai pris place dans mon siège en enjambant le bord du fuselage puis Roland m'a aidée à m'attacher.
Le pilote m'a donné quelques consignes puis nous avons été tractés quand il l'a demandé par radio. On est plaqué au fond du siège et on se rend compte qu'on est déjà en vol après quelques secondes.
On ressent une petite secousse lorsque le câble se détache puis on n'entend plus que le bruit du vent.
J'ai admiré le beau paysage, il y avait plein de montagnes tout autour, on voyait la piste et le lac Léman.
Ensuite le pilote m'a proposé de prendre les commandes. C'était la première fois que je pilotais.
Comme ça n'était pas parfait, il corrigeait mes erreurs...
Puis nous sommes redescendu pour atterrir. Ca secoue un peu quand on touche le sol puis tout s'arrête.
C'était super ! Merci Roland !

Charlotte (août 2010)


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Inutile de courir pour accompagner le bout d'aile : l'accélération est instantanée et le planeur quitte le bitume après quelques mètres de roulage.

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Retour au sol après 1/4 d'heure de vol, le sourire jusqu'aux oreilles et de belles images pleins les yeux.

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Les vols s'enchaînent et les planeurs se suivent, ASK 21, Astir, ASW 19, Janus, etc.
Certains viennent de la Suisse toute proche pour faire une halte.

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A l'extrémité de la piste, le camion-treuil, et la nacette qui ramène les câbles vers les planeurs.

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Le planeur peut sembler bien bas, mais juste derrière les arbres plonge la vallée. Le vent bien orientié lui permet de prendre de la hauteur.

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Aérofreins sortis pour l'atterrissage qui se prolonge pour se terminer proche de l'entrée de piste.

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Parachute bien sanglé sur les épaules, le passager prend place à l'avant du planeur tandis que le pilote/instructeur est derrière.

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Autre départ. On se retrouve instantanément collé au fond du siège. 40 secondes après, le câble est décroché du planeur.

La vidéo du décollage photographié ci-dessus.
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Retour... au point de départ en remontant la piste jusqu'au dernier coup de frein.

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Quelques vues des alentours, avec le lac Léman, les montagnes et le Mont Forchat tout proche.
Par beau temps, on peut voir le Mont-Blanc.
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La piste est située sur le plateau du col des Moises. L'hiver, elle sert de piste pour le ski de fond.
On voit qu'elle est bordée par une crête, qui permet de profiter des courants ascendants.

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Un avion qui transite, un planeur qui spirale... On fait parfois quelques rencontres en vol.

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On devine le parachute attaché sur le câble, replié pendant la grimpée et qui s'ouvre après largage.

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On arrive à Habère-Poche depuis Annemasse, en traversant la "Vallée Verte".

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Les environs de la piste sont parcourus de chemins qui permettent d'effectuer des promenades à pied très tranquilles.

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Dans la vallée, un ULM s'apprête à décoller. En cas de "vache", il existe de nombreux endroits pour se poser.

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Juste en dessous, un restaurant qui rappellera quelques souvenirs à certains. Gloups... Droit devant, la piste. La descente est ajustée aux aérofreins.

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Le grand hangar qui abrite les planeurs, et le club house pour accueillir pilotes et visiteurs.
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Après le retour au sol, le planeur est poussé jusqu'à la zone de départ pour le vol suivant.

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Roland, merci pour ces bons moments.

Si vous aussi, vous voulez connaître ces moments de bonheur à parcourir le ciel au-dessus d'un payasage grandiose, contactez le club Planeur74 pour réserver votre vol de découverte, ou encore effectuer un stage qui vous permettra de tenir les manches, et même de devenir autonome.

Contacter l'auteur : laurent@jivaro-models.org

 
 
 
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