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Présentation :
Pascal Cepeda |
La construction de mon Fournier RF3 s'est étalée
sur environ 8 mois. Je suis parti des plans du grandeur pour en faire
ma maquette, en respectant la structure. Je me suis même inspiré
des plans pour concevoir le train rentrant.
Le premier vol s'est déroulé sans souci, avec seulement
quelques petits réglages à effectuer à la profondeur.
Le vol n'a duré que 6 minutes 21 et c'est largement suffisant
pour stresser...
Le décollage fut assez court, environ 50 m, la montée
réaliste. La ligne de vol train rentré est splendide et
c'est un régal pour les yeux, la montée plein pot est
correcte, voir réaliste. Après quelques passages bas et
une remise des watts, l'atterrissage fut satisfaisant avec un léger
rebond, je n'avais pas sorti tous les aéro-freins. L'atterrissage
se négocie en environ 70 m à vu de nez...
Nnous avons fêté dignement ce premier vol avec les amis
présents en buvant un bon verre de champagne.
Au vol suivant, j'en ai profité pour faire un test de décrochage,
je suis monté assez haut, j'ai réduis la puissance face
au vent et j'ai tiré sur la profondeur jusqu'à la butée.
Le Fournier a décroché sur une aile mais tranquillement.
En rendant la main sans remettre les watts, il a repris sa ligne de
vol. J'en ai profité pour faire un tour complet comme un simili
atterrissage toujours moteur coupé, ça n'en finit pas
de planer, un vrai planeur, il chute très peu, c'est un régal.
Après quelques passages, le chrono indique 10 minutes et je décide
de poser, donc côté pins. J'arrive en réduisant
le moteur en vent arrière puis retour face au vent, je sors les
AF, je suis obligé de remettre un peu de gaz pour contrer le
vent légèrement de travers. Le Fournier est en crabe a
quelques mètres de l'entrée de piste, je le redresse à
la dérive, le réaligne, je tire et j'arrondis. La profondeur
est sensible mais il se pose sans soucis et sans rebonds sur le bord
de la piste, impeccable.
Je suis content, le vol s'est très bien passé malgré
des conditions loin d'être idéales, le vol aura duré
12 minutes au posé sur la piste. Sur ce deuxième vol,
je me suis senti bien à l'aise et plutôt détendu,
je pense que sur le prochain je lui ferai passer quelques figures de
voltige histoire de voir ce qu'il a dans le ventre.
Modification à faire : il faut que je baisse le débattement
à la profondeur ; pour le reste tout va bien.
Je vais le recharger et voir combien je remets, j'ai dû consommer
pas mal vu le vent fort, mais, dès que les conditions seront
là avec un beau temps et des cumulus, cet avion planeur va rester
scotché en l'air au vu des ses qualités de plané
qui sont stupéfiantes.
Je n'ai effectué que 3 vols, dont le
dernier à la rencontre électrique de Lectoure dans le
Gers. Le président Didier Paras et les membres de ce club sont
super acceuillants et il y règne une ambiance des plus chaleureuses
dans cette jolie région vallonée.
Au cours de ce troisième vol sous le beau soleil de Lectoure,
j'en ai profité pour passer un tonneau. Après concentration
et prise de vitesse avec une belle ligne droite, j'ai braqué
les ailerons à droite et le Fournier a tourné tranquilement
son tonneau avec un léger soutien sur le dos à la profondeur
mais en ayant une rotation assez "rapide" pour un avion planeur
de cette taille. Ce tonneau passa avec facilité et me soulagea
sur la résistance de la stucture. J'ai ensuite effectué
un renversement qui avec la grande dérive se marque très
facilement en haut de la montée, ça se fait tout seul...
Un régal !
Ce Fournier RF 3 me donne beaucoup de plaisir à chacune de ses
sorties.
Je n'ai pour l'instant effectué que
3 vols, mais d'autres vont suivre dès le retour des beaux jours.
La décoration n'est pas encore terminée, je vais m'y remettre.
Fournier RF 3 en vol avec caméra
embarquée. |
Voltige en Fournier RF3 échelle
1/2.5 soit 4.50 m d'envergure . Vidéo de Patrick Piotte à l'AMCG , Aéro modélisme club des Graves à Saucats. |
Quelques chiffres et précisions |
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| Montage d'un demi-stab. Le fourreau de clé est en contre-plaqué. | Coffrage intégral en balsa léger
des parties fixes. |
On voit bien ici le profilé carré
en aluminium qui sert de clé. |
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| Construction des volets de profondeur sur la tranche. | Les encoches pour les charnières
sont faites à l'aide d'une lame de scie à métaux biseautée. |
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| Les petites irrégularités de surface sont bouchées à l'enduit Polyfilla. | Mise en place des servos de profondeur
directement dans l'emplanture des demi-stabs, avec tringleries ultra courtes. |
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| Assemblage de la partie fixe de la dérive "en l'air". | La partie fixe est coffrée. La charnière
avec son axe unique est démontable |
Fabrication du volet de direction de la même
façon, mais non coffrée. |
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Un aperçu du
"semi-kit" conçu par l'auteur et Popy
puis découpé à la fraiseuse numérique
par technimaniacs |
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Les longerons en spruce sont en
lamellé-collé sous presse. |
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| Fabrication du foureau de clé d'aile autour d'une clé en profilé rectangulaire. | Le fourreau est glissé dans la nervure
d'emplanture et les suivantes. |
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Ce petit outil a été
confectionné pour encocher les bords d'attaque avec précision. |
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| Montage de l'aile, extrados sur le chantier. Les nervures possèdent des pattes de montage. | Après coffrage du bord d'attaque, l'aile
est retournée et soigneusement calée pour procédé
au coffrage du dessus. |
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Détails des renforts au
niveau du fourreau de clé d'aile. |
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Les aérofreins, semblables
au grandeur. Les renvois en frittage de poudre ont été
réalisés sur mesure par Marcellus |
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Très pratique, le mini-rabot
pour dégrossir les baguettes. |
Cette baguette limite l'enfoncement de l'emplanture. |
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Coffrage de l'aile, maintenue
fermement sur le chantier durant le séchage. |
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Les saumons sont profilés
dans un bloc de balsa. |
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Les balancines en bout d'aile
sont indispensables. Elles sont fixées sur un jonc de fibre de verre. |
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Fabrication des flancs de fuselage
en contre-plaqué à l'avant et en treillis de baguettes
à l'arrière. |
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Le couple principal destiné
à supporter le train rentrant est un sandwich contre-plaqué
/ fibre de verre. |
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Construction du fuselage. |
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Le
train est une réalisation personnelle conçue d'après
une vue de côté du grandeur. Des gabarits en cartons avec des aiguilles ont servi pour voir les rotations et les angles de rentrée et de sortie. En fin de compte, rien de bien compliqué en y prenant le temps. |
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Habillage des trappes de train
rentrant, et mise en forme des carénages sous le fuselage. |
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Les trappes sont commandées
chacune par un servo. |
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Le dessus du fuselage est en contre-plaqué
fin, roulé autour des demi-couples. |
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Réalisation de la jointure
entre la dérive et le stabilisateur. |
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Fabrication et mise en place se
la roulette de queue, couplée au volet de direction. |
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Le capot est en fibre de verre
vient de chez Bruckman par l'intermédiaire d'Aéroglide car ils font un kit de Fournier à la même échelle. |
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Première mise en croix.
Le plus gros de la cellule est fait, mais il reste encore de bonnes
heures à passer à l'atelier. |
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| La bulle est imposante. | Les arceaux de verrière sont en tube
laiton soudé. |
Des crochets en laitons sont recoupés
et insérés comme renforts dans les angles. |
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| Soudure à l'étain au fer à souder de 100 watts au niveau de chaque jonction. Du papier alu protège le bois. | Les tubes sont ajustés avec précision
puis chaque raccord est finement limé après soudure. |
Le cadre de verrière est prêt,
à la fois robuste et léger. Il reste à y ajouter des détails. |
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Fabrication du verrou de verrière.
La gachette est découpée dans de la plaque époxy. |
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Le système est bien sûr
fonctionnel. |
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| Les charnières permettant l'ouverture de la verrière sont également réalisées à la main. | Elles sont soudées d'un côté
sur le cadre de verrière, et de l'autre sur la cellule.
L'ensemble est démontable. |
La verrière est fixée sur le
cadre en de nombreux points par l'intermédiaire de petites
vis. |
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Ces pièces vont servir
à réaliser les charnières de l'aérateur
de cabine. De la plaque époxy, un gond en tube alu et un axe en laiton. |
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Ces charnières sont ensuite
fixée sur la verrière découpée pour
l'occasion. Mieux vaut prendre son temps pour cette étape... |
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| Toute la place nécessaire pour passer le doigt afin d'actionner le verrou de verrière. | |
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Sur une maquette, un pilote est
indispensable au réalisme. |
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Le moteur Hacker A 60 22S et son contrôleur Jeti Spinn 77 opto. |
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Le moteur est fixé sur
un long bâti réglable, permettant d'ajuster piqueur
et anticouple. Le pack batterie 11S3P G-Ions 3300 mAh est placé juste derrière pour obtenir le centrage. |
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Sous la batterie, le contrôleur
et son radiateur , placés dan s la veine de circulation d'air. |
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Le cône d'hélice
est une très belle pièce. |
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Un détail parmi d'autres
: la poignée en bois tournée du verrou de verrière. |
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| Un pilote vient habiller la grande verrière. | Le récepteur isolé des vibrations. |
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Les pipes d'échappement
factices en tube alu écrasé et percé. |
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| Elles viennent se glisser dans un support en bois dur qui sera fixé sur le flanc. | Le faux bouchon de réservoir en bois. |
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Nouvelle mise en croix juste avant d'attaquer
la finition. On voit bien les dimensions imposantes de la maquette. |
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Le raccord dérive-stab
est marouflé à la fibre, puis peint. |
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| L'entoilage est réalisé au film thermorétractable : il faut compter environ 15 m d'Oracover. | Pour protéger le modèle pendant
le stockage et le transport, des housses sur mesure ont été
confectionnées avec un tissu moletonné. |
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Prêt pour le vol. Les derniers détails
de la finition viendront plus tard. |
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Plusieurs albums détaillent
toutes les étapes de la construction. Cliquer sur les images
pour y accéder. |
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| Quelques photos prises lors de la rencontre électrique de Crespières 2009. Le Fournier a reçu son décor et son immatriculation. | |
Remerciements Je
remerçie mes "partenaires" pour ce projet,
à savoir tout d'abord : |
D'autres
photos sont visibles en cliquant sur les liens suivants :
http://picasaweb.google.fr/pascavion/FournierRF3ConstructionDuFuselageEmpennagesEtDButDesAiles#
http://picasaweb.google.fr/pascavion/FournierRF3ConstructionDesAilesEtLaFin#
http://picasaweb.google.fr/pascavion/FournierRF3InstallationsRadioMotorisationEtFinitions#
Contact : pascal-cepeda@jivaro-models.org
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